發(fā)布時(shí)間：2020-10-19 10:04

　　 隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的逐步形成,高速公路運(yùn)營(yíng)管理從最初的“一路一公司”的線性管理模式逐漸轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)化管理發(fā)展。但是在我國(guó)現(xiàn)有高速公路投融資體制和建設(shè)管理體制的影響下,路網(wǎng)中各路段管理公司之間既合作又競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜關(guān)系,致使區(qū)域高速公路的運(yùn)營(yíng)管理在宏觀上涌現(xiàn)出更為復(fù)雜的動(dòng)態(tài)演化行為,演化過(guò)程具有非線性、不確定性、自組織、自適應(yīng)等復(fù)雜性特點(diǎn)。高速公路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中面臨著諸多復(fù)雜性問(wèn)題的挑戰(zhàn),這逐漸引起高速公路管理者和社會(huì)各界的重視,但是關(guān)于這方面的研究?jī)H僅處于摸索階段,相關(guān)研究工作仍然有待于進(jìn)一步的系統(tǒng)和深化。因此,借助復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論深入探討高速公路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)在機(jī)制與演化規(guī)律,不僅具有學(xué)術(shù)理論價(jià)值,對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐也具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。 本文運(yùn)用復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論與方法,從分析高速公路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理復(fù)雜性的產(chǎn)生根源、機(jī)理和表現(xiàn)出來(lái)的復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)的特征入手,基于刺激——反應(yīng)模型和回聲模型原理,建立了高速公路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的微觀行為模型和宏觀行為模型,深入分析高速公路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)中微觀決策運(yùn)作機(jī)制以及宏觀演化穩(wěn)定策略產(chǎn)生機(jī)制,進(jìn)而從復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論的視角探討了高速公路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的生命周期演化規(guī)律,并通過(guò)實(shí)證研究,來(lái)驗(yàn)證相關(guān)模型與演化規(guī)律的適用性。同時(shí),基于對(duì)高速公路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)運(yùn)作、演化機(jī)制復(fù)雜性的認(rèn)識(shí),從宏觀和微觀兩個(gè)層面提出了高速公路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的政策建議。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：U491;N941
【部分圖文】：

到2006年底通車總里程己達(dá)4.54萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第二。我國(guó)用不到二十年的時(shí)間走完了世界上大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家六七十年才能走完的路程。我國(guó)高速公路歷年通車情況及其變化情況如表1一1、圖1一1所示:

霍蘭通過(guò)三個(gè)步驟建立了主體的基本行為模型，即對(duì)個(gè)體是怎樣適應(yīng)和學(xué)習(xí)的理解和描述，并在主體模型的基礎(chǔ)上，建立整個(gè)系統(tǒng)的模型，霍蘭稱之為回聲模型。1、主體的基本行為模型(圖2一1)在微觀層次上，用這種統(tǒng)一的方式來(lái)表達(dá)各種系統(tǒng)中主體最基本的行為模式。每個(gè)主體的執(zhí)行系統(tǒng)都由三個(gè)組成部分:一個(gè)探測(cè)器，一個(gè)效應(yīng)器，一組IFjTHEN規(guī)則。探測(cè)器用來(lái)接受外部的刺激，效應(yīng)器用來(lái)做出反應(yīng)，IF/THEN規(guī)則規(guī)定了對(duì)何種刺激做出何種反應(yīng)，但它又不同于通常意義下的一一對(duì)應(yīng)的IFI丁HEN規(guī)則。為了更真實(shí)地模擬現(xiàn)實(shí)的世界，CAS理論在這一規(guī)則中設(shè)置了多種多樣的選擇，而且其間存在著矛盾、沖突和不一致�；�于遺傳算法，主體在進(jìn)化的過(guò)程中可以不斷地對(duì)規(guī)則進(jìn)行比較、選擇

圖5一東渝公司組織機(jī)構(gòu)圖Figs企Olgan訟atioDstrUctUreofDOng陽(yáng)山哪any據(jù)第四章中對(duì)路段公司運(yùn)行機(jī)制的建模分析，其內(nèi)部模型是由探測(cè)和效應(yīng)器組成，探測(cè)器代表了路段公司從公司運(yùn)營(yíng)的內(nèi)外部環(huán)境中力，行為系統(tǒng)代表了公司處理這些信息的能力，而效應(yīng)器則代表了運(yùn)營(yíng)環(huán)境的能力，這三環(huán)節(jié)緊密相連，相互影響，相互依存，是公力的體現(xiàn)，分析公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理運(yùn)行機(jī)制也應(yīng)從這三個(gè)環(huán)節(jié)入手。探測(cè)器文已經(jīng)闡明，在路段公司運(yùn)營(yíng)中需要收集的信息包括技術(shù)、政策、多個(gè)方面，而目前實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理中，各路段公司尚未建立健全各類理機(jī)制以及信息反饋機(jī)制，信息采集的技術(shù)、方法、設(shè)備等配置不夠題可以從以下兩個(gè)方面得到反映:1)交通量信息的收集
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

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本文編號(hào)：2847064