近年來,汽車行業(yè)發(fā)展迅速,路面車輛日益增多,在提供便民服務(wù)的同時也帶來了一系列的環(huán)境問題,目前環(huán)境污染和能源緊缺是急需解決的兩大難題。大客車作為一種大型商用車,提供了便捷的出行方式,但由于其車身不具有理想的空氣動力學(xué)外形,在高速行駛時會產(chǎn)生很大的氣動阻力,而對于大型商用車來說,當車速達到100km/h時將有接近50%的燃油消耗量用于克服氣動阻力,因此減少大客車的氣動阻力對提高燃油的利用率極為重要。本文選取國內(nèi)某大客車為研究對象,通過數(shù)值仿真計算方法對其進行氣動減阻優(yōu)化研究,包括模型各造型參數(shù)優(yōu)化及局部優(yōu)化方法的研究。大客車的外形大致為鈍體,車身可以簡化為一個長方體模型,而大客車則可以簡單看成是加上輪腔與車輪的長方體模型,因此本文主要采用從長方體模型到大客車簡化模型,再到大客車實車模型的研究思路來開展本論文研究。首先,通過選擇合適的網(wǎng)格策略和物理模型確定了本文研究的仿真策略。然后,采用該仿真策略對長方體模型和大客車簡化模型進行氣動特性分析,這里長方體模型和大客車簡化模型的車身尺寸與大客車實車模型的車身尺寸大致相同,通過仿真計算得到長方體模型的阻力系數(shù)為0.923,大客車簡化模型的阻力系數(shù)為...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1氣動阻力比例與車速的關(guān)系示意圖

圖1.1氣動阻力比例與車速的關(guān)系示意圖終的氣動性能主要受其外流場影響，一個符合空氣動力學(xué)改善其外流場特性，降低其氣動阻力。大型商用車（如卡車動力學(xué)外形，尤其是大客車，其外形大致為鈍體，因此在行，導(dǎo)致高速行駛時具有很大的氣動阻力[5]。研究發(fā)現(xiàn)，型車來說，接近20%的燃油消耗....

圖2.1湍流數(shù)值模擬方法及湍流模型分類

圖2.1湍流數(shù)值模擬方法及湍流模型分類優(yōu)化理論算法-CCM+中的設(shè)計管理模塊提供了一種自動化的方法來進行設(shè)計探索研性能評估和優(yōu)化兩個方面。性能評估研究通過預(yù)先定義的一組條件關(guān)鍵參數(shù)對產(chǎn)品性能的影響。在優(yōu)化設(shè)計研究中，優(yōu)化算法自動確定對特定的目標對產(chǎn)品進行改進。由于這兩個類別提....

圖2.2STAR-CCM+中的設(shè)計探索過程

圖2.2STAR-CCM+中的設(shè)計探索過程第一部分是在幾何模塊中創(chuàng)建或?qū)��?D幾何模型并設(shè)置相關(guān)的設(shè)計參數(shù)，再將該何模型分配到零部件模塊，并在零部件中建立計算域，與創(chuàng)建的3D幾何模型做布爾算，如圖2.3所示，以便在后期的自動優(yōu)化設(shè)計中幾何形狀能隨著設(shè)計參數(shù)的變化而....

圖2.3幾何模型與計算域的布爾運算

圖2.2STAR-CCM+中的設(shè)計探索過程第一部分是在幾何模塊中創(chuàng)建或?qū)��?D幾何模型并設(shè)置相關(guān)的設(shè)計參數(shù)，再將該何模型分配到零部件模塊，并在零部件中建立計算域，與創(chuàng)建的3D幾何模型做布爾算，如圖2.3所示，以便在后期的自動優(yōu)化設(shè)計中幾何形狀能隨著設(shè)計參數(shù)的變化而....

本文編號：4050177