發(fā)布時(shí)間：2024-06-28 00:15

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)(人工智能駕駛技術(shù))是人工智能技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的最新運(yùn)用,是技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。與此種技術(shù)變化相適應(yīng),自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)事故的民事責(zé)任同樣發(fā)生了變化。從中短期來(lái)看,技術(shù)的變遷并未動(dòng)搖機(jī)動(dòng)車(chē)責(zé)任的構(gòu)造,僅使得自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的生產(chǎn)者具備了駕駛?cè)说膶傩?尚屬于解釋論可解決的領(lǐng)域。從長(zhǎng)期來(lái)看,生產(chǎn)者的產(chǎn)品責(zé)任有替代機(jī)動(dòng)車(chē)責(zé)任的趨勢(shì)。此種趨勢(shì)并不合理,削弱了對(duì)受害人的保護(hù),并且此種削弱直接源自于我國(guó)《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》第23、28、31條的不合理性。應(yīng)當(dāng)通過(guò)強(qiáng)制保險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車(chē)責(zé)任和產(chǎn)品責(zé)任的協(xié)調(diào),合理分配損害。

【文章頁(yè)數(shù)】：13 頁(yè)

【文章目錄】：
一、問(wèn)題的提出
二、自動(dòng)駕駛技術(shù)與責(zé)任法的現(xiàn)狀
    (一) 自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展階段
    (二) 責(zé)任體系現(xiàn)狀
三、自動(dòng)駕駛技術(shù)下責(zé)任的構(gòu)成與分配
    (一) 三階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)責(zé)任的影響
        1. 駕駛支援系統(tǒng)階段對(duì)責(zé)任分配的影響
        2. 狹義自動(dòng)駕駛階段對(duì)責(zé)任分配的影響
        3. 無(wú)人駕駛階段的責(zé)任構(gòu)成
    (二) 三階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)產(chǎn)品責(zé)任的影響
        1. 缺陷的構(gòu)成
        2. 生產(chǎn)者的免責(zé)事由
    (三) 追償與機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制保險(xiǎn)
        1. 追償
        2. 強(qiáng)制保險(xiǎn)
四、修法進(jìn)行時(shí)———德國(guó)法、日本法的新進(jìn)展
    (一) 《德國(guó)道路交通法》的修改
        1. 修法過(guò)程與主要目標(biāo)
        2. 強(qiáng)化受害人的保護(hù)
    (二) 日本法的立法論建議
    (三) 立法論的考量與疑問(wèn)
五、人工智能技術(shù)、責(zé)任法的變遷及應(yīng)對(duì)
    (一) 變遷、成因和評(píng)價(jià)
    (二) 解釋論與立法論的交錯(cuò)
六、結(jié)論



本文編號(hào)：3996154