車輛尾氣是我國(guó)空氣污染的主要源頭,已對(duì)人們生活出行及身體健康造成嚴(yán)重影響。自2019年7月起,為了進(jìn)一步提高全國(guó)環(huán)境質(zhì)量,更好的發(fā)展綠色智慧交通理念,各地逐步開始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),這就對(duì)排氣檢測(cè)方式提出更加嚴(yán)格的要求。目前,傳統(tǒng)車輛排放檢測(cè)方式存在設(shè)備體積龐大、成本高、工作過(guò)程繁瑣、檢測(cè)頻次低和檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。在過(guò)去幾年中,傳感器技術(shù)在應(yīng)用科學(xué)的不同領(lǐng)域研究中得到了廣泛的應(yīng)用。因其具有良好的敏感性、特異性,和實(shí)時(shí)性,并且可以進(jìn)行無(wú)損取樣。此外,多傳感器通常比傳統(tǒng)分析系統(tǒng)便宜得多,而且操作簡(jiǎn)單,成本低,且與復(fù)雜的分析實(shí)驗(yàn)室儀器相比,具有更大的便攜性和現(xiàn)實(shí)使用潛力。通過(guò)結(jié)合多傳感器和數(shù)據(jù)算法研究,設(shè)計(jì)了一種基于Adaboost-SVM的集成學(xué)習(xí)模型實(shí)時(shí)快速檢測(cè)裝置系統(tǒng),進(jìn)一步改進(jìn)車輛檢測(cè)的實(shí)時(shí)性和數(shù)據(jù)分析的能力。首先,通過(guò)分析傳感器的交叉敏感性、一致性和穩(wěn)定性等特性,針對(duì)車輛排氣檢測(cè)的目標(biāo)氣體選取了12種傳感器,通過(guò)腔體設(shè)計(jì),對(duì)多傳感器進(jìn)行陣列布置,形成主要的多傳感器陣列模塊。選取流量泵、三通閥和導(dǎo)管等形成裝置前端的進(jìn)樣部分。建立多傳感器硬件設(shè)計(jì)平臺(tái),進(jìn)一步設(shè)計(jì)目標(biāo)氣體采集試驗(yàn),通過(guò)臺(tái)架試...

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.2道路遙感系統(tǒng)原理過(guò)程圖[13]

2006年Burgard等人在論文中寫道:其實(shí),車輛排放的道路遙感是吸收光譜法的應(yīng)用,如圖1.2道路遙感系統(tǒng)原理過(guò)程圖所示,道路遙感系統(tǒng)由紅外(IR)和紫外線(UV)波束源和探測(cè)器、速度和加速度傳感器以及車牌攝像機(jī)組成[11]。該系統(tǒng)是由車輛阻擋光束觸發(fā)的。攝像機(jī)捕捉到車輛的圖像....

圖1.3一個(gè)典型的遙感測(cè)量站點(diǎn)[9]

圖1.2道路遙感系統(tǒng)原理過(guò)程圖[13]通過(guò)檢測(cè)過(guò)往車輛,其車輛可以提供其登記資料的車牌,包括制造商、制造年份、引擎尺寸、燃料種類、廢氣后處理技術(shù)及廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。還可測(cè)量通過(guò)車輛的速度和加速度。通過(guò)每個(gè)排放物在紅外或紫外區(qū)域都有一系列的吸收帶,當(dāng)光束通過(guò)排氣羽流,紅外和紫外探測(cè)器測(cè)....

圖1.4隧道內(nèi)尾氣排放檢測(cè)示意圖[34]

隧道試驗(yàn)法適合特定的半封閉環(huán)境,其優(yōu)點(diǎn)是試驗(yàn)操作較為簡(jiǎn)單,但是只能檢測(cè)車流整體的排放情況,試驗(yàn)結(jié)果是綜合排放因子,無(wú)法直接得到特定車型的排放因子、檢測(cè)工況單一,而且受背景濃度影響大,且無(wú)法與通過(guò)隧道的實(shí)時(shí)交通流相結(jié),因此其測(cè)試結(jié)果對(duì)指導(dǎo)用車污染控制方面的作用十分有限。1.2.3....

圖1.5裝有便攜式排放測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)試車輛。校準(zhǔn)設(shè)備如圖左側(cè)所示[30]

為了最大限度地減少型式認(rèn)證和實(shí)際排放水平之間的差異,真實(shí)駕駛排放(RDE)測(cè)試程序?qū)⒂?017年9月引入,作為WLTC循環(huán)的補(bǔ)充(委員會(huì)法規(guī)(歐盟)2016/427,2016a)[28]。這種新的檢測(cè)方法的目的是通過(guò)使用便攜式排放測(cè)量系統(tǒng)(PEMS)來(lái)控制輕型車輛的道路排放水平....

本文編號(hào)：4054378