汽車的懸架是汽車底盤中重要的組成部分之一,懸架K&C特性與汽車操縱穩(wěn)定性、輪胎磨損、轉(zhuǎn)向輕便性等性能密切相關(guān)。傳統(tǒng)的懸架K&C的優(yōu)化方法是,利用懸架K&C實(shí)驗(yàn)臺(tái),對(duì)懸架進(jìn)行優(yōu)化。但傳統(tǒng)的優(yōu)化方法,耗時(shí)長(zhǎng)、成本高,隨著虛擬樣機(jī)技術(shù)的普及,利用計(jì)算機(jī)建立懸架的多體動(dòng)力學(xué)模型,在虛擬仿真實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行懸架的K&C特性仿真優(yōu)化,逐漸成為企業(yè)、高校優(yōu)化并研究汽車懸架K&C特性的一種主要的手段。本文結(jié)合國內(nèi)外對(duì)汽車懸架的K&C特性的優(yōu)化方法的基礎(chǔ)上,分別從懸架的結(jié)構(gòu)的角度對(duì)懸架的K特性進(jìn)行優(yōu)化,從襯套的線剛度的角度對(duì)懸架的C特性進(jìn)行優(yōu)化。為了提高優(yōu)化的效率,分別引入了靈敏度設(shè)計(jì)法和正交設(shè)計(jì)法。本文的主要的研究?jī)?nèi)容和方法如下:首先根據(jù)企業(yè)提供的重卡前懸架的三維數(shù)學(xué)模型,建立前懸架系統(tǒng)的多體動(dòng)力學(xué)模型,并對(duì)多體動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行校核。確定懸架K特性優(yōu)化目標(biāo)參數(shù),利用靈敏度設(shè)計(jì)法,找出對(duì)目標(biāo)參數(shù)的靈敏度排在前四位的懸架的硬點(diǎn)坐標(biāo),以這四個(gè)坐標(biāo)為設(shè)計(jì)變量,利用函數(shù)逼近的思想,對(duì)懸架的K特性進(jìn)行了優(yōu)化。確定懸架C特性的優(yōu)化目標(biāo)參數(shù),利用正交設(shè)計(jì)法,基于襯套的線剛度對(duì)懸...

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 汽車懸架的性能
        1.1.1 汽車懸架性能的研究的背景及意義
        1.1.2 汽車懸架性能的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.2 虛擬樣機(jī)技術(shù)
    1.3 實(shí)驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)
    1.4 本文的主要研究?jī)?nèi)容
第二章 懸架K&C特性參數(shù)與實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法
    2.1 懸架K&C特性的研究方法
        2.1.1 懸架K&C特性的定義
        2.1.2 臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法和虛擬K&C實(shí)驗(yàn)臺(tái)
        2.1.3 懸架K&C實(shí)驗(yàn)的加載工況
    2.2 懸架K&C分析評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
        2.2.1 阿克曼轉(zhuǎn)向幾何
        2.2.2 與輪胎磨損相關(guān)的參數(shù)
        2.2.3 與車輛回正性能及直線行駛穩(wěn)定性有關(guān)的參數(shù)
    2.3 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法
        2.3.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法的概念及性質(zhì)
        2.3.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法的分類
    2.4 本章小結(jié)
第三章 基于Adams/Car的前懸架多體動(dòng)力學(xué)建模及校核
    3.1 Adams軟件的理論基礎(chǔ)及建模流程
        3.1.1 Adams文件體系
        3.1.2 Adams軟件的計(jì)算方法
        3.1.3 建模的流程
    3.2 前懸架建模
        3.2.1 前懸架的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
        3.2.2 前懸架建模
    3.3 輪胎建模
        3.3.1 輪胎縱向力與側(cè)向力
        3.3.2 魔術(shù)公式輪胎模型
        3.3.3 輪胎建模
    3.4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模
    3.5 鋼板彈簧建模
    3.6 前懸系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型及參數(shù)校核
    3.7 本章小結(jié)
第四章 基于硬點(diǎn)坐標(biāo)的懸架K特性優(yōu)化
    4.1 靈敏度設(shè)計(jì)
    4.2 單目標(biāo)優(yōu)化
        4.2.1 以車輪外傾角為目標(biāo)的優(yōu)化
        4.2.2 以車輪前束角為目標(biāo)的優(yōu)化
        4.2.3 以主銷內(nèi)傾角為目標(biāo)的優(yōu)化
        4.2.4 以主銷后傾角為目標(biāo)的優(yōu)化
    4.3 多目標(biāo)優(yōu)化
    4.4 本章小結(jié)
第五章 基于襯套線剛度的懸架C特性優(yōu)化
    5.1 橡膠彈性元件性能的理論計(jì)算與預(yù)測(cè)
    5.2 正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
        5.2.1 正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的基本概念
        5.2.2 正交表
    5.3 正交實(shí)驗(yàn)方案的確定
        5.3.1 實(shí)驗(yàn)因素的選取
        5.3.2 實(shí)驗(yàn)指標(biāo)的選取
        5.3.3 因素水平選取
        5.3.4 正交實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
    5.4 單指標(biāo)的正交實(shí)驗(yàn)優(yōu)化
        5.4.1 以前束角為單指標(biāo)的優(yōu)化
        5.4.2 以主銷內(nèi)傾角為單指標(biāo)的優(yōu)化
    5.5 多指標(biāo)的正交實(shí)驗(yàn)優(yōu)化
        5.5.1 多指標(biāo)優(yōu)化方法
        5.5.2 利用綜合平衡法對(duì)多目標(biāo)問題的優(yōu)化
    5.6 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況



本文編號(hào)：4043499