發(fā)布時間：2024-06-08 02:48

　　隨著經濟的發(fā)展和社會的發(fā)展,人們對汽車乘坐舒適性的要求越來越高。影響汽車乘坐舒適性的兩個重要指標為車內振動和噪聲。動力總成工作時產生的激勵經過懸置系統(tǒng),傳遞到車內,引起車內振動和噪聲。為了研究動力總成振動對車內振動和噪聲的影響,以某國產轎車為研究對象,利用LMS振動噪聲測試系統(tǒng)和設備,進行振動噪聲測試試驗。在動力總成懸置處的主動側和被動布置振動加速度傳感器、在車內座椅滑道和方向盤處布置振動加速度傳感器,在車內座椅布置噪聲傳感器,測得怠速工況和加速工況下的懸置處振動、車內振動和噪聲信號。利用頻譜分析進行信號處理,得到振動和噪聲信號頻域數(shù)據,分析懸置點的振動大小,并計算懸置隔振率,分析懸置隔振效果,得到左懸置x方向、z方向和后懸置y方向隔振效果較差;分析怠速工況下的車內關鍵點振動和噪聲的大小,得到車內方向盤振動比座椅振動明顯,前排噪聲比后排噪聲值大。利用偏相干分析方法,分析懸置對車內振動和噪聲的影響,得出后懸置振動是引起車內振動的主要原因;利用階次分析方法,分析加速工況下懸置振動對車內振動和噪聲的影響,得出,車內座椅滑道振動主要是由動力總成左懸置和右懸置振動引起的,車內噪聲主要是由后懸置被...

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1單自由度系統(tǒng)模型

引起車內振動和噪聲。為了更好的研究動力總成對車內振動和噪聲的影響，將動力總成懸置統(tǒng)簡化如圖2.1所示的單自由度振動系統(tǒng)進行隔振分析。圖2.1單自由度系統(tǒng)模型Fig2.1Systemmodelofsingledegree-of-freedom設發(fā)動機激振力FFs....

圖2.3車內振動主要來源Fig2.3Mainsourceofvehicleinteriornoise

圖2.3車內振動主要來源Fig2.3Mainsourceofvehicleinteriornoise動的產生在一定程度上降低了乘員乘坐舒適性，容易導致車輛行駛危險性，所以在車輛前期設計和研發(fā)過程中應降

圖2.4車內噪聲主要來源Fig2.4Mainsourceofvehicleinteriornoise

圖2.4車內噪聲主要來源Fig2.4Mainsourceofvehicleinteriornoise

圖3.1階次采樣過程圖

圖3.1階次采樣過程圖Fig3.1Processdiagramofordersample考軸在短時間內做勻角加速運動，參考軸轉過的角度可表示為2θ(t)=b+bt+bt

本文編號：3991340