二階連續(xù)漸開(kāi)線變截面渦旋盤(pán)的諧響應(yīng)分析
【圖文】:
79+2.885φ)sinφ+2.885cosφy=2.885sinφ-(10.879+2.885φ)cos{φ1.2實(shí)體模型的建立渦旋盤(pán)材料為碳鋼,密度為7850kg/m3,彈性模量200Pa,泊松比0.3,組合型線三段漸開(kāi)線基圓半徑分別為2.885、4.158、2.885mm,渦旋齒高40mm,渦旋盤(pán)端板厚度10mm.在UG中利用型線方程先得到平面曲線,再通過(guò)拉伸得到三維實(shí)體模型,其中齒端部分采用雙圓弧修正,如圖1所示.圖1動(dòng)渦旋盤(pán)實(shí)體模型Fig.1Solidmodeloforbitingscrolldisc2有限元分析2.1網(wǎng)格劃分將實(shí)體模型導(dǎo)入ANSYSWorkbench中并進(jìn)行修復(fù)處理,以防在導(dǎo)入過(guò)程中線面元素的丟失,影響動(dòng)態(tài)特性的分析.網(wǎng)格劃分采用8節(jié)點(diǎn)的六面體三維等參元,即ANSYS中的Solid45單元,自由網(wǎng)格劃分,,網(wǎng)格單元數(shù)15239,節(jié)點(diǎn)數(shù)27950.2.2約束和載荷動(dòng)渦旋盤(pán)背面的輪轂由于受十字滑塊等防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的約束,只能繞靜渦旋盤(pán)作公轉(zhuǎn)平動(dòng),軸向受到靜渦旋盤(pán)齒頂面的限制,同時(shí)輪轂與軸承接觸的內(nèi)孔表面x、y方向的位移被限制,故約束內(nèi)孔表面三個(gè)方向的位移為零.渦旋壓縮機(jī)是由動(dòng)靜渦旋盤(pán)相互嚙合實(shí)現(xiàn)壓縮,由外而內(nèi)依次形成吸氣腔、壓縮腔和排氣腔,腔的體積隨著主軸轉(zhuǎn)角的增大逐漸減小,最后在排氣腔等壓排出.在此過(guò)程中,壓縮腔的壓力逐漸增大,當(dāng)主軸轉(zhuǎn)角為開(kāi)始排氣角時(shí),即壓縮腔與排氣腔相通的瞬間,腔體內(nèi)壓力達(dá)到最大值,此時(shí)渦旋齒的受力也最大.故以此時(shí)的壓力為工況壓力來(lái)
圖2動(dòng)渦旋盤(pán)前六階固有頻率及對(duì)應(yīng)振型(mm)Fig.2Firstsixth-ordernaturalfrequenciesandcorrespondingmodesoforbitingscrolldisc(mm)兩條路徑上的響應(yīng)規(guī)律與具有相同基圓半徑(R=2.885mm)和最終展角(θ=5.5π)的等截面渦旋盤(pán)(見(jiàn)圖3)在相同載荷下的諧響應(yīng)結(jié)果進(jìn)行比較來(lái)說(shuō)明變截面渦旋齒在動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)越性.圖3等截面渦旋盤(pán)模型Fig.3Modelofscrolldiscwithnon-variantcross-section按所選擇的計(jì)算工況進(jìn)行載荷施加.圖4為等、變截面渦旋齒在路徑1的變形圖(齒在軸向類似于懸臂梁,齒頂端變形最大,故在此只考慮路徑1).由圖中可以看出,隨著壓力從吸氣腔到壓縮腔再到排圖4等、變截面渦旋齒在路徑1的變形Fig.4Deformationofscrollprofileswithvariantandnon-variantcross-sectiononpath1氣腔的逐漸增大,渦旋齒的變形也隨著增大,其中渦旋齒外圈的變形很小,而在排氣腔齒的變形趨勢(shì)急速增大;在兩種不同載荷相鄰處,渦旋齒對(duì)應(yīng)部位也有較大變形,但這與齒頭部分相比較還是很小.在相同工況下的等截面渦旋齒的變形明顯大于變截面,且最大變形達(dá)到0.1267mm,比變截面峰值大63%,模擬結(jié)果與理論分析結(jié)果吻合.因此設(shè)計(jì)合理的渦旋齒的齒頭部分修正型線就顯得尤為重要,既要加強(qiáng)齒頭部分的剛度和強(qiáng)度,又要盡可能地增大容積效率.從圖5a等、變截面渦旋齒在路徑1上應(yīng)力隨頻率變化的響
【相似文獻(xiàn)】
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10 李超;謝文君;趙Z
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