20t多功能鐵路起重機(jī)動(dòng)力學(xué)性能的研究
【圖文】:
緒論初期,我國(guó)鐵路起重機(jī)以進(jìn)口及仿制前蘇聯(lián)生產(chǎn)的產(chǎn)品為主,上世紀(jì)60自主研制小噸位全機(jī)械傳動(dòng)的定長(zhǎng)臂蒸汽鐵路起重機(jī),到上世紀(jì)70、80、生產(chǎn)大噸位的且以機(jī)械傳動(dòng)為主的定長(zhǎng)臂內(nèi)燃鐵路起重機(jī),進(jìn)入90年生產(chǎn)以液壓、液力傳動(dòng)為主的大噸位定長(zhǎng)臂內(nèi)燃鐵路起重機(jī)。小噸位鐵時(shí)的機(jī)車一蒸汽機(jī)車裝煤以及起吊鐵路線路附近的貨物為主,而大噸位救援為主!’!。我國(guó)實(shí)行改革開放、科技的進(jìn)步以及工藝水平的巨大突破,特別是在鐵略的指引下,當(dāng)代人踏著巨人的肩膀,中國(guó)鐵路起重機(jī)技術(shù)發(fā)生了翻天,到上世紀(jì)末,我國(guó)開始研制全液壓、伸縮臂內(nèi)燃鐵路起重機(jī),如齊齊團(tuán))有限責(zé)任公司NS1601型160t伸縮臂救援鐵路起重機(jī)(見圖1.1)、的IO0t伸縮臂鐵路起重機(jī)等大噸位起重機(jī),,完全能夠勝任鐵路的救援需
軌道:不可能絕對(duì)平直和剛性,有各種不平順存在;車輪:并不是理想圓形;(l)如圖1.1所示,鋼軌接頭處的輪軌沖擊車輪上受到的沖量為:S=M,△V=M,Vao式中Mw:車輪簧下質(zhì)量 (1.1)圖1.1車輪不是理想圓形 Fig.1.1wheel15nottheidealroimdshaPe圖1.2軌道垂向變形 Fig.1.2railvertiealdeformation(2)軌道的垂向變形輪軌接觸點(diǎn)垂向軌跡可簡(jiǎn)化為半個(gè)正弦波或整個(gè)余弦波。
【學(xué)位授予單位】:大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2007
【分類號(hào)】:TH218
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2702420
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