綜合傳動(dòng)裝置是軍用裝甲車輛的重要組成系統(tǒng)，其集變速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等多功能于一體�；谔摂M裝配技術(shù)的研究是綜合傳動(dòng)裝置現(xiàn)代設(shè)計(jì)分析中的重要組成部分之一，但當(dāng)前的研究主要側(cè)重于對(duì)裝配過程仿真的技術(shù)分析，對(duì)于基于虛擬裝配的綜合傳動(dòng)裝置動(dòng)力學(xué)建模的相關(guān)研究較少。本文將動(dòng)力學(xué)建模與虛擬裝配技術(shù)進(jìn)行有效的集成，對(duì)基于虛擬裝配的綜合傳動(dòng)裝置的動(dòng)力學(xué)建模的相關(guān)理論、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。主要研究內(nèi)容包括： 分析了基于虛擬裝配的綜合傳動(dòng)裝置動(dòng)力學(xué)建模的功能特點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)模式，在此基礎(chǔ)上，提出了基于虛擬裝配的綜合傳動(dòng)裝置動(dòng)力學(xué)建模系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和分析流程，從結(jié)構(gòu)上，將系統(tǒng)分為人機(jī)交互、功能實(shí)現(xiàn)、核心分析和數(shù)據(jù)支持層，建立了完整的系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)體系；從分析流程上，將系統(tǒng)分為多屬性零件建模、系統(tǒng)裝配特征建模、動(dòng)力學(xué)建模和仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)等階段。 針對(duì)基于虛擬裝配的綜合傳動(dòng)裝置動(dòng)力學(xué)建模的零件屬性信息需求，提出了面向動(dòng)力學(xué)仿真的基于分層關(guān)聯(lián)表征和模型信息庫的多屬性零件建模方法。通過建立多屬性零件的分層關(guān)聯(lián)表征模型和模型信息庫對(duì)多屬性零件的信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了表征。通過設(shè)計(jì)模型信息的提取和轉(zhuǎn)換、中間文件的應(yīng)...

【文章頁數(shù)】：169 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖1.1某軍用車輛綜合傳動(dòng)裝置裝配圖

圖1.1為某軍用履帶車輛綜合傳動(dòng)裝置的裝配圖。圖1.1某軍用車輛綜合傳動(dòng)裝置裝配圖綜合傳動(dòng)裝置的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程一般采用設(shè)計(jì)—工藝分析—試制—裝配—試驗(yàn)—改進(jìn)設(shè)計(jì)—試制—試驗(yàn)的多循環(huán)設(shè)計(jì)流程。系統(tǒng)的復(fù)雜性和結(jié)構(gòu)緊湊性的要求給綜合傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)分析造成一系列的難題，使產(chǎn)品研制周期長....

圖1.2虛擬裝配技術(shù)的工作場(chǎng)景目前，有關(guān)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的虛擬裝配和動(dòng)力學(xué)性能的仿真分析研究中，虛擬裝配

提高產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量，解決難以用物理模型解決的動(dòng)態(tài)仿真分析等技術(shù)問題[8-11]，如圖1.2所示。圖1.2虛擬裝配技術(shù)的工作場(chǎng)景目前，有關(guān)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的虛擬裝配和動(dòng)力學(xué)性能的仿真分析研究中，虛擬裝配的裝配模型和動(dòng)力學(xué)性能計(jì)算模型仍是針對(duì)不同需求分別建立的，動(dòng)力學(xué)建模大多....

圖1.3某車輛綜合傳動(dòng)裝置液力變矩器裝配過程仿真北京理工大學(xué)王濤等[112]

9圖1.3某車輛綜合傳動(dòng)裝置液力變矩器裝配過程仿真大學(xué)王濤等[112]基于Pro/E和DivisionMockup構(gòu)建了液

圖1.4某車輛機(jī)動(dòng)性虛擬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景圖

圖1.4某車輛機(jī)動(dòng)性虛擬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景圖波等[138]利用物理系統(tǒng)建模軟件Matlab/SimDriveline將車輛動(dòng)力傳動(dòng)系獨(dú)立的具有完整物理意義的子模塊，建立各子模塊數(shù)學(xué)模型，然后建立

本文編號(hào)：4049533