針對基于磁耦合諧振技術(shù)的引信信息交聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計,為解決非同軸和動態(tài)下磁耦合諧振系統(tǒng)傳輸?shù)年P(guān)鍵問題,開展理論與實驗研究。首先,建立磁耦合諧振電路計算模型,利用互感耦合理論得到其傳輸功率表達式并針對負載和耦合系數(shù)進行變量分析；為研究諧振線圈非同軸時的傳輸特性,使用電磁場理論對線圈互感系數(shù)進行計算并分析傳輸功率與橫向偏移的關(guān)系；針對引信信息交聯(lián)系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊?確定信息的調(diào)制方式和編碼方式。然后,針對理論結(jié)果進行電磁場仿真,驗證非同軸下諧振系統(tǒng)傳輸?shù)目尚行?并建立以電容充電時間為指標的動態(tài)傳輸系統(tǒng)考核指標,分析充電時間與諧振線圈間相對移動速度之間的關(guān)系；并針對系統(tǒng)要求,建立動態(tài)環(huán)境下系統(tǒng)信息傳輸模型,分析信息傳輸對能量傳輸?shù)挠绊�。最�?根據(jù)本文的理論研究和仿真研究,搭建了基于磁耦合諧振的引信信息交聯(lián)電路系統(tǒng)：為了驗證回路參數(shù)對系統(tǒng)傳輸規(guī)律的影響,使用原理樣機進行了靜態(tài)實驗、動態(tài)模擬試驗和靶場試驗,實驗結(jié)果與理論結(jié)果符合較好。本文的研究成果為動態(tài)環(huán)境下基于磁耦合諧振的引信信息交聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)計提供了理論和設(shè)計參考,為本技術(shù)的進一步應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?ＭＩＴ磁稱合諧振無線傳輸系統(tǒng)??隨后，隨著本傳輸技術(shù)這世界范圍內(nèi)的傳播，大家也認識到此技術(shù)擁有巨大的市場??

業(yè)化的運作，開發(fā)其市場應(yīng)用。該公司到目前為止己受到了多家公司的關(guān)注和投資，如??Ｔｏｙｏｔａ、Ｉｎｔｅｌ、海爾等，他們也推出了多項開發(fā)板套件Ｗ供開發(fā)者進行自行開發(fā)。２０１４年??６月，Ｗｉｔｒｉｃｉｔｙ與本田汽車共同開發(fā)了一種電動汽車無線充電系統(tǒng)，如圖１．２所示。它利??用磁幫合....

圖１．２?Ｗｉｔｒｉｃｉ巧與本田巧車共同的一種電動汽車無線充電系統(tǒng)??２０１４年１０月，美國高通（Ｑｕａｌｃｏｍｍ）公司推出了?Ｈａｌｏ無線充電解決方案，其是??

引信非接觸信息交聯(lián)動態(tài)特性與實驗研巧??傳輸通道進行了研究，得到了其可Ｗ穿透非鐵磁環(huán)境的結(jié)論［１，３］。??圖１．１?ＭＩＴ磁稱合諧振無線傳輸系統(tǒng)??隨后，隨著本傳輸技術(shù)這世界范圍內(nèi)的傳播，大家也認識到此技術(shù)擁有巨大的市場??潛力。在同一年，此研巧小組創(chuàng)立了?Ｗｉｔｒｉｄ巧公司，....

圖１．?３離通推出的基于Ｈａｌｏ解決方案的無線充電汽車系統(tǒng)??另外，其它國家的科研人員也對磁稱合諧振無線能量傳輸技術(shù)也進行了深入研究

阻抗匹配實現(xiàn)對磁稱合諧振傳輸系統(tǒng)的優(yōu)化。Ａｌａｎｓｏｎ?Ｐ．Ｓａｍｐｌｅ等人Ｗ對非同軸磁賴合??諧振系統(tǒng)的傳輸特性進行了實驗研究，他們將發(fā)送線圈固定，移動接收線圈，得出了接??收線圈在不同位置時的效率分布云圖，如圖１．４所示。從結(jié)果可Ｗ看出，無論當兩線圈??的軸向距離（Ｘ）還是平....

圖１．４收發(fā)線圈位置不同時的效率分布??

Ｊ??ＨＭ??圖１．?３離通推出的基于Ｈａｌｏ解決方案的無線充電汽車系統(tǒng)??另外，其它國家的科研人員也對磁稱合諧振無線能量傳輸技術(shù)也進行了深入研究。??韓國ｋｉｍ等人使用電路理論和電磁場理論相結(jié)合，使用這兩種不同的理論對磁稱合??系統(tǒng)進行分析，驗證了這兩種理論在分析系統(tǒng)特性時具有....

本文編號：4015497