發(fā)布時間：2024-12-10 02:59

　　針對基于磁耦合諧振技術的引信信息交聯(lián)系統(tǒng)設計,為解決非同軸和動態(tài)下磁耦合諧振系統(tǒng)傳輸?shù)年P鍵問題,開展理論與實驗研究。首先,建立磁耦合諧振電路計算模型,利用互感耦合理論得到其傳輸功率表達式并針對負載和耦合系數(shù)進行變量分析；為研究諧振線圈非同軸時的傳輸特性,使用電磁場理論對線圈互感系數(shù)進行計算并分析傳輸功率與橫向偏移的關系；針對引信信息交聯(lián)系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊��?確定信息的調制方式和編碼方式。然后,針對理論結果進行電磁場仿真,驗證非同軸下諧振系統(tǒng)傳輸?shù)目尚行?并建立以電容充電時間為指標的動態(tài)傳輸系統(tǒng)考核指標,分析充電時間與諧振線圈間相對移動速度之間的關系；并針對系統(tǒng)要求,建立動態(tài)環(huán)境下系統(tǒng)信息傳輸模型,分析信息傳輸對能量傳輸?shù)挠绊�。最�?根據(jù)本文的理論研究和仿真研究,搭建了基于磁耦合諧振的引信信息交聯(lián)電路系統(tǒng)：為了驗證回路參數(shù)對系統(tǒng)傳輸規(guī)律的影響,使用原理樣機進行了靜態(tài)實驗、動態(tài)模擬試驗和靶場試驗,實驗結果與理論結果符合較好。本文的研究成果為動態(tài)環(huán)境下基于磁耦合諧振的引信信息交聯(lián)系統(tǒng)的設計提供了理論和設計參考,為本技術的進一步應用奠定了基礎。

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?ＭＩＴ磁稱合諧振無線傳輸系統(tǒng)??隨后，隨著本傳輸技術這世界范圍內的傳播，大家也認識到此技術擁有巨大的市場??

業(yè)化的運作，開發(fā)其市場應用。該公司到目前為止己受到了多家公司的關注和投資，如??Ｔｏｙｏｔａ、Ｉｎｔｅｌ、海爾等，他們也推出了多項開發(fā)板套件Ｗ供開發(fā)者進行自行開發(fā)。２０１４年??６月，Ｗｉｔｒｉｃｉｔｙ與本田汽車共同開發(fā)了一種電動汽車無線充電系統(tǒng)，如圖１．２所示。它利??用磁幫合....

圖１．２?Ｗｉｔｒｉｃｉ巧與本田巧車共同的一種電動汽車無線充電系統(tǒng)??２０１４年１０月，美國高通（Ｑｕａｌｃｏｍｍ）公司推出了?Ｈａｌｏ無線充電解決方案，其是??

引信非接觸信息交聯(lián)動態(tài)特性與實驗研巧??傳輸通道進行了研究，得到了其可Ｗ穿透非鐵磁環(huán)境的結論［１，３］。??圖１．１?ＭＩＴ磁稱合諧振無線傳輸系統(tǒng)??隨后，隨著本傳輸技術這世界范圍內的傳播，大家也認識到此技術擁有巨大的市場??潛力。在同一年，此研巧小組創(chuàng)立了?Ｗｉｔｒｉｄ巧公司，....

圖１．?３離通推出的基于Ｈａｌｏ解決方案的無線充電汽車系統(tǒng)??另外，其它國家的科研人員也對磁稱合諧振無線能量傳輸技術也進行了深入研究

阻抗匹配實現(xiàn)對磁稱合諧振傳輸系統(tǒng)的優(yōu)化。Ａｌａｎｓｏｎ?Ｐ．Ｓａｍｐｌｅ等人Ｗ對非同軸磁賴合??諧振系統(tǒng)的傳輸特性進行了實驗研究，他們將發(fā)送線圈固定，移動接收線圈，得出了接??收線圈在不同位置時的效率分布云圖，如圖１．４所示。從結果可Ｗ看出，無論當兩線圈??的軸向距離（Ｘ）還是平....

圖１．４收發(fā)線圈位置不同時的效率分布??

Ｊ??ＨＭ??圖１．?３離通推出的基于Ｈａｌｏ解決方案的無線充電汽車系統(tǒng)??另外，其它國家的科研人員也對磁稱合諧振無線能量傳輸技術也進行了深入研究。??韓國ｋｉｍ等人使用電路理論和電磁場理論相結合，使用這兩種不同的理論對磁稱合??系統(tǒng)進行分析，驗證了這兩種理論在分析系統(tǒng)特性時具有....

本文編號：4015497