隨著人們生活水平的提高,私家車開始進(jìn)入每一個(gè)家庭,全球汽車使用量也因此迅速增加。但環(huán)境污染、能源浪費(fèi)和資源短缺的問題也隨之產(chǎn)生,因此汽車行業(yè)通過各種方法解決上述汽車發(fā)展中存在的問題。如今,為滿足汽車輕量化的需求,車身結(jié)構(gòu)件材料引入了高強(qiáng)鋼,高強(qiáng)鋼材料具有高強(qiáng)度和力學(xué)性能優(yōu)的特點(diǎn),并且其熱成形強(qiáng)度能夠達(dá)到1500MPa。然而,由于熱力耦合的作用,熱沖壓成形過程中會(huì)產(chǎn)生破裂缺陷,嚴(yán)重影響了制件的成形質(zhì)量,因此,為了實(shí)現(xiàn)熱沖壓成形結(jié)構(gòu)件的高效、高質(zhì)量加工,本文針對(duì)22MnB5高強(qiáng)鋼材料,采用數(shù)值模擬和試驗(yàn)的方法對(duì)其熱沖壓成形過程及破裂特性進(jìn)行了研究,具體如下:1.通過熱拉伸試驗(yàn)和計(jì)算獲得材料在600℃、700℃和800℃下的真實(shí)應(yīng)力應(yīng)變并從曲線中可以發(fā)現(xiàn):在22MnB5高強(qiáng)鋼材料成形過程中,初始成形溫度與成形過程中的應(yīng)變速率對(duì)其流動(dòng)應(yīng)變的影響較大。板料變形所需的流動(dòng)應(yīng)變隨溫度的升高而減小,隨應(yīng)變速率的增大而增大。通過試驗(yàn)得到的應(yīng)力應(yīng)變建立材料的Arrhenius型本構(gòu)模型。通過Origin計(jì)算擬合本構(gòu)方程中的材料參數(shù),從而得出本構(gòu)中計(jì)算的材料應(yīng)力應(yīng)變。與試驗(yàn)得出的真實(shí)應(yīng)力應(yīng)變做對(duì)比分析,得出...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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圖1.1歐洲車身在2008-2017年間獲獎(jiǎng)車身用材變化曲線圖[7]

第1章緒論2圖1.1歐洲車身在2008-2017年間獲獎(jiǎng)車身用材變化曲線圖[7]由圖中可以看出，大面積采用的車身用材主要為鋼和鋁合金，其他材料如不銹鋼、鎂合金、塑料等材料的使用比例很低。所以在車身材料的選擇中，大部分還是選擇鋼和鋁合金為主要車身用材。眾所周知，鋁合金密度低，質(zhì)量輕....

圖1.2熱沖壓工藝原理圖[16]

第1章緒論31.3高強(qiáng)鋼熱成形技術(shù)的發(fā)展1.3.1高強(qiáng)鋼的熱成形工藝分類及原理在高強(qiáng)鋼的沖壓成形過程中，溫度起著至關(guān)重要的影響。針對(duì)沖壓成形工藝的初始成形溫度，高強(qiáng)鋼具有以下幾種沖壓成形方式：冷成形、溫成形和熱成形。在宏觀層面，冷成形方式指室溫溫度下的沖壓成形；在微觀層面，冷熱成....

圖1.3熱成形直接與間接工藝原理圖[18]

第1章緒論31.3高強(qiáng)鋼熱成形技術(shù)的發(fā)展1.3.1高強(qiáng)鋼的熱成形工藝分類及原理在高強(qiáng)鋼的沖壓成形過程中，溫度起著至關(guān)重要的影響。針對(duì)沖壓成形工藝的初始成形溫度，高強(qiáng)鋼具有以下幾種沖壓成形方式：冷成形、溫成形和熱成形。在宏觀層面，冷成形方式指室溫溫度下的沖壓成形；在微觀層面，冷熱成....

圖1.4熱沖壓件在車身上的分布圖

第1章緒論4熱沖壓成形工藝技術(shù)所獲零件具有高強(qiáng)度的特點(diǎn)，針對(duì)這一特點(diǎn)，該技術(shù)在汽車車身以及其他汽車零配件上得以廣泛應(yīng)用，如汽車A柱、B柱、中通道、結(jié)構(gòu)梁、橫梁、門框等，距今為止，汽車車身上典型的熱沖壓件分布如圖1.4所示[19]。圖1.4熱沖壓件在車身上的分布圖相較于冷成形工藝，....

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