隨著民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,航空公司對飛機(jī)駕駛員的需求不斷增加。飛行航校作為培養(yǎng)飛行學(xué)員的主要載體,其運(yùn)營情況和飛行學(xué)員的訓(xùn)練情況受到越來越多的關(guān)注�；诖�,本文主要進(jìn)行了以下研究:首先,論述了飛行訓(xùn)練機(jī)隊規(guī)劃的研究內(nèi)容,介紹了兩種機(jī)隊規(guī)劃方法�；陲w行航校初始建立的角度,采用宏觀機(jī)隊規(guī)劃法,綜合考慮招收飛行學(xué)員人數(shù)的增長,飛行訓(xùn)練過程中的淘汰選優(yōu),以及相匹配的教練機(jī)機(jī)隊規(guī)模動態(tài)變化等因素,建立以運(yùn)營收益最大為目標(biāo)的飛行訓(xùn)練宏觀機(jī)隊規(guī)劃模型,研究了飛行航校初始建立的機(jī)隊組建方案,并預(yù)測了一段時間內(nèi)最優(yōu)的飛行學(xué)員訓(xùn)練路徑,教練機(jī)購置計劃,以及飛行航校的收益情況。其次,基于優(yōu)化飛行航校短期運(yùn)營的角度,采用微觀機(jī)隊規(guī)劃法,綜合考慮機(jī)齡增加導(dǎo)致的教練機(jī)性能退化,飛行訓(xùn)練過程中的淘汰選優(yōu)等因素,建立了以運(yùn)營成本最低為目標(biāo)的飛行訓(xùn)練微觀機(jī)隊規(guī)劃優(yōu)化模型,研究一個訓(xùn)練周期內(nèi)具體教練機(jī)與飛行學(xué)員的訓(xùn)練分配方案,優(yōu)化了教練機(jī)機(jī)隊定檢安排。最后,分別研究了飛行訓(xùn)練需求,飛行訓(xùn)練成本和教練機(jī)所有權(quán)成本的變化對宏觀機(jī)隊規(guī)劃模型和微觀機(jī)隊規(guī)劃模型的影響,并進(jìn)行了靈敏度分析,分析了各影響因素在不同變化程度對飛行訓(xùn)練機(jī)隊規(guī)...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-12013-2018年國內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊數(shù)量統(tǒng)計圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文1第一章緒論1.1研究背景及意義隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，世界各國之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動的增加，民航運(yùn)輸業(yè)在促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。當(dāng)今社會瞬息萬變，民航運(yùn)輸在速度上具有其他運(yùn)輸方式無可比擬的優(yōu)勢，受到越來越多的青睞。自改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)的....

圖1-22013-2019年國內(nèi)航空器駕駛員執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文2飛機(jī)駕駛員作為直接使用和操縱飛機(jī)的專業(yè)技術(shù)人員，是航空公司的重要資產(chǎn)和人才儲備，是民航運(yùn)輸業(yè)不可或缺的一部分，飛機(jī)駕駛員的短缺將會限制民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。圖1-2為國內(nèi)航空器駕駛員執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計圖[4]，伴隨著機(jī)隊規(guī)模的快速增長，我國持有航空器駕駛員執(zhí)照的人....

圖1-32013-2019年飛行航校數(shù)量統(tǒng)計圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文3ChinaSouthernWestAustralianFlightCollege，F(xiàn)lightSafetyAcademy，MonctonFlightCollege等。圖1-32013-2019年飛行航校數(shù)量統(tǒng)計圖圖1-42013-2019年國內(nèi)飛行航校訓(xùn)....

圖1-42013-2019年國內(nèi)飛行航校訓(xùn)練情況統(tǒng)計圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文3ChinaSouthernWestAustralianFlightCollege，F(xiàn)lightSafetyAcademy，MonctonFlightCollege等。圖1-32013-2019年飛行航校數(shù)量統(tǒng)計圖圖1-42013-2019年國內(nèi)飛行航校訓(xùn)....

本文編號：4050923