發(fā)布時(shí)間：2024-05-31 03:32

　　隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)日益發(fā)展,隧道工程項(xiàng)目迅速增加,涌現(xiàn)出越來越多的下穿工程案例。下穿工程施工難度大且此類工程對(duì)既有線路的影響因素較多,因此受到國(guó)內(nèi)外專家廣泛關(guān)注。本文以重慶市某高鐵隧道為研究背景,隧道下穿既有高速公路主道和匝道,下穿段全長(zhǎng)492m,隧道最大埋深65m,隧道所處巖層主要為強(qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂巖。本文結(jié)合Peck經(jīng)驗(yàn)公式、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)以及數(shù)值模擬對(duì)既有公路進(jìn)行研究,展開討論了高速鐵路隧道不同施工方法對(duì)匝道和主道的影響以及對(duì)沉降槽寬度系數(shù)影響因素進(jìn)行了敏感度的分析,主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)在基于Peck經(jīng)驗(yàn)公式的基礎(chǔ)之上,利用Midas數(shù)值模擬方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行模擬,研究隧道使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖過程中對(duì)高速公路主道和匝道的影響,再結(jié)合隧道下穿段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù),驗(yàn)證了數(shù)值模擬的可靠性以及得到了隧道施工所引起的路面沉降值以及沉降規(guī)律。結(jié)果表明雖然公路沉降規(guī)律符合Peck經(jīng)驗(yàn)公式,但是沉降槽寬度系數(shù)以及路面最大沉降值與經(jīng)驗(yàn)公式任然存在較大的差別。(2)利用Midas有限元軟件研究了隧道不同開挖方法、開挖進(jìn)尺、支護(hù)措施對(duì)路面穩(wěn)定性的影響,結(jié)果表明在控制路面沉降和隧道圍巖變形中,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、1...

【文章頁數(shù)】：107 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究的背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀
        1.2.1 隧道施工對(duì)既有公路的影響
        1.2.2 下穿隧道施工監(jiān)測(cè)分析研究現(xiàn)狀
        1.2.3 下穿隧道公路沉降控制標(biāo)準(zhǔn)
        1.2.4 研究現(xiàn)狀小結(jié)
    1.3 研究的內(nèi)容和方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線
第二章 隧道下穿既有線的監(jiān)控量測(cè)與成果分析
    2.1 工程概況
        2.1.1 隧道概況
        2.1.2 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)
        2.1.3 工法、支護(hù)及基本措施
    2.2 監(jiān)測(cè)的目的、意義和原則
        2.2.1 監(jiān)測(cè)的目的和意義
        2.2.2 監(jiān)測(cè)的原則
    2.3 監(jiān)控量測(cè)的方案
        2.3.1 洞內(nèi)觀測(cè)
        2.3.2 洞外觀測(cè)
    2.4 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析處理
        2.4.1 下穿匝道段數(shù)據(jù)分析
        2.4.2 下穿主道段數(shù)據(jù)分析
    2.5 本章小結(jié)
第三章 隧道施工對(duì)高速公路沉降動(dòng)態(tài)模擬
    3.1 隧道下穿段開挖方案
    3.2 MIDAS/GTS數(shù)值軟件簡(jiǎn)介
    3.3 下穿主道段數(shù)值模型建立
        3.3.1 模型的實(shí)現(xiàn)以及參數(shù)的選取
        3.3.2 數(shù)值模型
        3.3.3 模擬施工步
        3.3.4 模擬結(jié)果分析
        3.3.5 基于Peck經(jīng)驗(yàn)公式與模擬結(jié)果對(duì)比
    3.4 下穿匝道段數(shù)值模型建立
        3.4.1 模型的實(shí)現(xiàn)以及參數(shù)的選取
        3.4.2 模擬結(jié)果分析
        3.4.3 基于Peck公式與模擬結(jié)果對(duì)比
    3.5 不同施工情況下路面沉降分析
        3.5.1 不同開挖方法計(jì)算
        3.5.2 不同開挖進(jìn)尺計(jì)算
        3.5.3 不同支護(hù)措施計(jì)算
    3.6 監(jiān)控量測(cè)結(jié)果與數(shù)值分析結(jié)果分析對(duì)比
    3.7 本章小結(jié)
第四章 基于沉降槽寬度系數(shù)影響因素分析
    4.1 不同隧道埋深計(jì)算
    4.2 不同隧道半徑計(jì)算
    4.3 不同覆土粘聚力計(jì)算
    4.4 不同覆土內(nèi)摩擦角計(jì)算
    4.5 不同覆土泊松比計(jì)算
    4.6 對(duì)沉降槽寬度系數(shù)主要影響因素敏感度分析
        4.6.1 對(duì)埋深因素下路面沉降及i變化分析
        4.6.2 對(duì)半徑因素下路面沉降及i變化分析
        4.6.3 不同因素下路面沉降和i敏感度對(duì)比
    4.7 本章小結(jié)
第五章 下穿既有公路施工沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究
    5.1 下穿類工程所引起既有公路破壞形式及原因
    5.2 公路不均勻沉降變形要求
    5.3 基于平整度要求下允許公路最大沉降量計(jì)算
    5.4 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文及取得的成果



本文編號(hào)：3985084