隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,能源消耗持續(xù)攀升。在全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的潮流下,中國政府正面臨著前所未有的節(jié)能減排壓力。公路交通既貼近人們生活與社會發(fā)展,同時也是交通運(yùn)輸行業(yè)中能源消耗與CO₂排放量最大的部門,已成為交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作的重點(diǎn)關(guān)注對象。公路交通能源環(huán)境效率與能源回彈效應(yīng)的研究對于推動實(shí)現(xiàn)公路交通節(jié)能減排,建設(shè)低碳交通具有重要的理論指導(dǎo)意義。本文首先使用超效率DEA模型測算2002-2016年各省份公路交通能源環(huán)境效率,然后構(gòu)建空間杜賓模型與空間誤差修正模型研究公路交通能源回彈效應(yīng)。研究結(jié)果表明:第一,公路交通能源環(huán)境效率存在較大的區(qū)域與時間差異,外資投入對公路交通能源環(huán)境效率具有正向影響作用,而第二產(chǎn)業(yè)比重與城鎮(zhèn)人口比重上升會對公路交通能源環(huán)境效率產(chǎn)生抑制作用;第二,以能源服務(wù)對能源環(huán)境效率的彈性作為能源回彈效應(yīng)的度量指標(biāo),能源回彈效應(yīng)值較低。長期內(nèi),客運(yùn)交通與貨運(yùn)交通能源回彈效應(yīng)分別為9.16%-10.14%與23.44-25.8%;短期內(nèi),客運(yùn)交通能源回彈效應(yīng)不顯著,貨運(yùn)交通能源回彈效應(yīng)為13.72%。能源環(huán)境效率提升所帶來的能源節(jié)約并未被大幅度折抵;第三...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的與意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 研究內(nèi)容與方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
第2章 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述
    2.1 理論基礎(chǔ)
        2.1.1 能源環(huán)境效率基礎(chǔ)
        2.1.2 能源回彈效應(yīng)基礎(chǔ)
        2.1.3 空間相關(guān)性
    2.2 文獻(xiàn)綜述
        2.2.1 能源環(huán)境效率的測算方法
        2.2.2 各行業(yè)能源環(huán)境效率研究與影響因素
        2.2.3 各行業(yè)能源回彈效應(yīng)研究
        2.2.4 能源回彈效應(yīng)的度量指標(biāo)與測算方法
第3章 公路交通能源環(huán)境效率測算與影響因素分析
    3.1 問題提出
    3.2 公路交通能源環(huán)境效率測算
        3.2.1 超效率DEA模型
        3.2.2 數(shù)據(jù)說明
        3.2.3 公路交通能源環(huán)境效率測算結(jié)果分析
    3.3 公路交通能源環(huán)境效率影響因素分析
        3.3.1 公路交通能源環(huán)境效率影響機(jī)制分析
        3.3.2 影響因素回歸模型
        3.3.3 回歸結(jié)果分析
第4章 公路交通能源回彈效應(yīng)與其空間溢出效應(yīng)分析
    4.1 問題提出
    4.2 能源回彈效應(yīng)測算模型
        4.2.1 能源回彈效應(yīng)的計算
        4.2.2 全局莫蘭指數(shù)
        4.2.3 空間杜賓模型
        4.2.4 空間誤差修正模型
    4.3 實(shí)證結(jié)果與分析
        4.3.1 變系數(shù)模型回歸結(jié)果
        4.3.2 全局莫蘭指數(shù)計算及LR和 Wald檢驗(yàn)
        4.3.3 公路交通長期能源回彈效應(yīng)
        4.3.4 公路交通短期能源回彈效應(yīng)
結(jié)論與政策建議
參考文獻(xiàn)
附錄 A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與參與項(xiàng)目
附錄 B 公路交通能源消耗與CO2 排放測度
致謝



本文編號：3981587