我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的大規(guī)模建設(shè)使得帶有軌道交通線路的大跨度纜索承重橋大量興建,這在客觀上促進(jìn)了車-橋/軌道動(dòng)力相互作用研究的深入,然而以往的研究大多專注于結(jié)構(gòu)的總體動(dòng)力響應(yīng),并未開展耦合振動(dòng)精細(xì)化分析對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的局部振動(dòng)問(wèn)題及軌道車輛的動(dòng)力響應(yīng)的影響研究。本文針對(duì)橋梁桿系模型在車-橋/軌道耦合振動(dòng)研究中存在的問(wèn)題和不足,為完善車橋系統(tǒng)振動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo),建立橋梁精細(xì)化分析模型進(jìn)行車-橋/軌道耦合振動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)研究,主要完成了以下幾個(gè)方面的工作:(1)根據(jù)達(dá)朗貝爾原理推導(dǎo)了二系懸掛的四軸軌道車輛空間振動(dòng)分析模型,隨后引入了橋梁動(dòng)力平衡方程,簡(jiǎn)要介紹了車橋系統(tǒng)的耦合條件,最后對(duì)軌道不平順概念進(jìn)行了說(shuō)明,為建立橋梁精細(xì)化分析模型進(jìn)行車-橋/軌道耦合振動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)研究提供理論基礎(chǔ)。(2)基于結(jié)構(gòu)分析與評(píng)估集成平臺(tái)IPSAA,以軌道槽型梁節(jié)段和扁平閉口鋼箱梁為背景,分析了板殼有限元模型和有限元桿系模型的靜力差異、模態(tài)差異和移動(dòng)荷載列作用下的動(dòng)力響應(yīng)差異,驗(yàn)證在車-橋/軌道耦合振動(dòng)分析中建立橋梁精細(xì)化分析模型的必要性。(3)采用理論分析方法對(duì)移動(dòng)荷載列作用下簡(jiǎn)支梁的共振影響因素和原理進(jìn)行了研究,隨后基于簡(jiǎn)...

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1二系懸掛四軸車輛動(dòng)力學(xué)模型側(cè)視圖

10及一、二系懸掛構(gòu)成。軌道車輛以一定速度運(yùn)行時(shí)，車輛各構(gòu)件間沿列車運(yùn)行方向的伸縮振動(dòng)對(duì)車橋系統(tǒng)動(dòng)力相互作用的影響甚小，因此忽略車輛各構(gòu)件的伸縮自由度，每個(gè)剛體考慮橫擺、浮沉、側(cè)滾、點(diǎn)頭及搖頭5個(gè)自由度。在不考慮軌道振動(dòng)的情況下，每個(gè)輪對(duì)因?yàn)殇撥壍募s束作用，僅考慮橫擺和搖頭這兩個(gè)....

圖2.2二系懸掛四軸車輛動(dòng)力學(xué)模型端視圖

11圖2.2二系懸掛四軸車輛動(dòng)力學(xué)模型端視圖圖2.3二系懸掛四軸車輛動(dòng)力學(xué)模型俯視圖車輛動(dòng)力學(xué)模型如圖2.1-圖2.3所示。圖中1l為車輛定距之半；2l為轉(zhuǎn)向架軸距之半；1b為一系豎向彈簧（阻尼）橫向間距之半；2b為二系豎向彈簧橫向間距之半；3b為二系豎向阻尼橫向間距之半；4b為....

圖2.3二系懸掛四軸車輛動(dòng)力學(xué)模型俯視圖

11圖2.2二系懸掛四軸車輛動(dòng)力學(xué)模型端視圖圖2.3二系懸掛四軸車輛動(dòng)力學(xué)模型俯視圖車輛動(dòng)力學(xué)模型如圖2.1-圖2.3所示。圖中1l為車輛定距之半；2l為轉(zhuǎn)向架軸距之半；1b為一系豎向彈簧（阻尼）橫向間距之半；2b為二系豎向彈簧橫向間距之半；3b為二系豎向阻尼橫向間距之半；4b為....

圖3.1槽型梁截面示意圖

18第三章車橋耦合振動(dòng)分析中采用精細(xì)化模型的必要性目前國(guó)內(nèi)在進(jìn)行車-橋動(dòng)力相互作用分析時(shí)，通常使用空間梁?jiǎn)卧M橋梁結(jié)構(gòu)，采用主梁截面型心處的動(dòng)力響應(yīng)描述主梁的整體振動(dòng)，這對(duì)于車輛及軌道荷載布置于箱型梁腹板、T梁和桁架橋縱梁的情況是適用的。但在荷載作用位于寬體箱梁懸臂處或者槽型梁....

本文編號(hào)：3979916