新型城鎮(zhèn)化背景下縣域城鄉(xiāng)公交線網規(guī)劃方法研究
發(fā)布時間：2020-12-12 04:05
為適應國家新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施和國土空間規(guī)劃體系構建的要求,需綜合考慮城鄉(xiāng)居民出行需求與發(fā)展基礎,建設具有縣域特色、資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷的城鄉(xiāng)公交線網。研究縣域城鄉(xiāng)公交線網規(guī)劃方法,對提高城鄉(xiāng)公交服務水平,促進城鄉(xiāng)一體化和基本公共服務均等化具有理論意義與實用價值。論文剖析了縣域城鄉(xiāng)公交發(fā)展環(huán)境與個體需求特征。城鎮(zhèn)化發(fā)展階段、城鎮(zhèn)空間拓展、高鐵與“四好農村路”建設等為縣域城鄉(xiāng)公交發(fā)展提出較高要求、提供較好基礎。研究城鄉(xiāng)公交演變形式,并就線路長度、非直線系數、平均運行速度、發(fā)車間隔、站間距等對比分析了城鄉(xiāng)公交、城區(qū)公交和農村客運的線路運行特征。針對出行目的、方式、時間和空間分布等揭示了縣域城鄉(xiāng)居民出行特性和城鄉(xiāng)公交客流特征。從站點和線網兩個層面提出了以可達性為核心的城鄉(xiāng)公交線網規(guī)劃指標,包括起點-站點可達性、站點-機會可達性,及分別以出行時間、機會可達性、通村率為度量指標的線網可達性指標。能夠響應新型城鎮(zhèn)化以人為本、公平均等的發(fā)展理念,面向乘客出行鏈中獲取公交服務機會和享受服務結果的兩個主要階段。提出基于GIS技術與多源數據融合技術的縣域城鄉(xiāng)公交基礎數據獲取與...
【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：95 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
技術路線圖
海寧2013年人口約67萬,城鎮(zhèn)化率在52%左右,地形狹長,東西方向長度超過50km、南北方向跨越29 km,內陸面積700.5 km2,城區(qū)建成區(qū)面積約50.5 km2,有城區(qū)公交33條,城鎮(zhèn)公交24條,鎮(zhèn)村公交22條。慈溪2016年人口近105萬,城鎮(zhèn)化率達68%,東西長53km、南北長31km,面積約1361 km2,城區(qū)建成區(qū)面積約45.6 km2,開通城區(qū)公交15條,城鄉(xiāng)公交27條。海寧、慈溪均為全國百強縣(市),位于平原地區(qū),內陸地勢平坦。高平則呈現“三面環(huán)山、中為平川”的地形地貌特征,2017年人口近50萬,城鎮(zhèn)化率在53%左右,布局較為均勻,東西長41km、南北長37km,縣域面積約980km2,城區(qū)建成區(qū)面積在12.2 km2左右,運行城區(qū)公交4條,城鄉(xiāng)公交6條,農村客運29條。(1)線路長度
城鄉(xiāng)居民主要出行方式包括步行、自行車、電動自行車或摩托車、公交、小汽車等(見圖2-2)。不論縣域經濟發(fā)展水平如何,多以非機動車和摩托車等為主要出行方式,公交出行比例較小。小汽車出行與經濟發(fā)展水平密切相關,隨著收入的提高,居民對交通的要求將從經濟性逐漸轉變?yōu)榭焖傩�、舒適性及安全性,小汽車出行比例增加。國家統(tǒng)計年鑒[91]中對家庭主要耐用消費品擁有量的統(tǒng)計結果表明,與城鎮(zhèn)地區(qū)相比,農村地區(qū)摩托車、電動自行車還是最主要的家用交通工具;不論是城鎮(zhèn)居民還是農村地區(qū)居民,家用汽車保有量都是逐年遞增趨勢(見圖2-3)。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于可達性的公交網絡分層優(yōu)化[J]. 聶瑤,王軍芝,匡凱. 交通科學與工程. 2017(04)
[2]社會主要矛盾轉變下的公共交通發(fā)展指標轉型[J]. 石飛. 江蘇城市規(guī)劃. 2017(12)
[3]我國城鄉(xiāng)公共客運政策法規(guī)分析及思考[J]. 楊潔,過秀成,姜曉紅. 現代城市研究. 2017(12)
[4]基于熵值加權逼近理想排序技術的城鄉(xiāng)公交線網結構比較研究[J]. 姚志剛,翟壘,劉松. 交通運輸研究. 2017(04)
[5]改進兩步移動搜索法的焦作公共交通可達性[J]. 王磊,程鋼,原東方,曾憲鍇. 測繪科學. 2016(12)
[6]城鄉(xiāng)公交服務均等化內涵分析[J]. 姜曉紅,過秀成. 交通運輸工程與信息學報. 2016(02)
[7]通過大數據促進城市交通規(guī)劃理論的變革[J]. 楊東援. 城市交通. 2016(03)
[8]農村居民集日出行特征探討[J]. 劉永超,張瑾,陸洋. 武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2016(02)
[9]新型農村社區(qū)背景下城鄉(xiāng)公交規(guī)劃研究[J]. 劉夢淼,李鐵柱. 現代城市研究. 2016(03)
[10]考慮經濟地理區(qū)位的城鄉(xiāng)公交需求分析[J]. 王熙蕊,嚴海,李濤. 交通運輸研究. 2015(05)
博士論文
[1]基于可達性的公共交通規(guī)劃理論與方法研究[D]. 王迎.長安大學 2015
碩士論文
[1]縣域城鄉(xiāng)公交一體化網絡組織與運行調度方法研究[D]. 沈涵瑕.東南大學 2018
[2]鎮(zhèn)村公交運營效能及發(fā)展對策研究[D]. 李勝利.東南大學 2017
[3]城鄉(xiāng)公交客流OD分層次反推研究[D]. 張彬.長安大學 2015
[4]小城市城鄉(xiāng)公交一體化線網布局規(guī)劃研究[D]. 蘇宣霖.吉林大學 2013
[5]城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃研究[D]. 姜桂燕.長安大學 2010
本文編號：2911826
【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：95 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
技術路線圖
海寧2013年人口約67萬,城鎮(zhèn)化率在52%左右,地形狹長,東西方向長度超過50km、南北方向跨越29 km,內陸面積700.5 km2,城區(qū)建成區(qū)面積約50.5 km2,有城區(qū)公交33條,城鎮(zhèn)公交24條,鎮(zhèn)村公交22條。慈溪2016年人口近105萬,城鎮(zhèn)化率達68%,東西長53km、南北長31km,面積約1361 km2,城區(qū)建成區(qū)面積約45.6 km2,開通城區(qū)公交15條,城鄉(xiāng)公交27條。海寧、慈溪均為全國百強縣(市),位于平原地區(qū),內陸地勢平坦。高平則呈現“三面環(huán)山、中為平川”的地形地貌特征,2017年人口近50萬,城鎮(zhèn)化率在53%左右,布局較為均勻,東西長41km、南北長37km,縣域面積約980km2,城區(qū)建成區(qū)面積在12.2 km2左右,運行城區(qū)公交4條,城鄉(xiāng)公交6條,農村客運29條。(1)線路長度
城鄉(xiāng)居民主要出行方式包括步行、自行車、電動自行車或摩托車、公交、小汽車等(見圖2-2)。不論縣域經濟發(fā)展水平如何,多以非機動車和摩托車等為主要出行方式,公交出行比例較小。小汽車出行與經濟發(fā)展水平密切相關,隨著收入的提高,居民對交通的要求將從經濟性逐漸轉變?yōu)榭焖傩�、舒適性及安全性,小汽車出行比例增加。國家統(tǒng)計年鑒[91]中對家庭主要耐用消費品擁有量的統(tǒng)計結果表明,與城鎮(zhèn)地區(qū)相比,農村地區(qū)摩托車、電動自行車還是最主要的家用交通工具;不論是城鎮(zhèn)居民還是農村地區(qū)居民,家用汽車保有量都是逐年遞增趨勢(見圖2-3)。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于可達性的公交網絡分層優(yōu)化[J]. 聶瑤,王軍芝,匡凱. 交通科學與工程. 2017(04)
[2]社會主要矛盾轉變下的公共交通發(fā)展指標轉型[J]. 石飛. 江蘇城市規(guī)劃. 2017(12)
[3]我國城鄉(xiāng)公共客運政策法規(guī)分析及思考[J]. 楊潔,過秀成,姜曉紅. 現代城市研究. 2017(12)
[4]基于熵值加權逼近理想排序技術的城鄉(xiāng)公交線網結構比較研究[J]. 姚志剛,翟壘,劉松. 交通運輸研究. 2017(04)
[5]改進兩步移動搜索法的焦作公共交通可達性[J]. 王磊,程鋼,原東方,曾憲鍇. 測繪科學. 2016(12)
[6]城鄉(xiāng)公交服務均等化內涵分析[J]. 姜曉紅,過秀成. 交通運輸工程與信息學報. 2016(02)
[7]通過大數據促進城市交通規(guī)劃理論的變革[J]. 楊東援. 城市交通. 2016(03)
[8]農村居民集日出行特征探討[J]. 劉永超,張瑾,陸洋. 武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2016(02)
[9]新型農村社區(qū)背景下城鄉(xiāng)公交規(guī)劃研究[J]. 劉夢淼,李鐵柱. 現代城市研究. 2016(03)
[10]考慮經濟地理區(qū)位的城鄉(xiāng)公交需求分析[J]. 王熙蕊,嚴海,李濤. 交通運輸研究. 2015(05)
博士論文
[1]基于可達性的公共交通規(guī)劃理論與方法研究[D]. 王迎.長安大學 2015
碩士論文
[1]縣域城鄉(xiāng)公交一體化網絡組織與運行調度方法研究[D]. 沈涵瑕.東南大學 2018
[2]鎮(zhèn)村公交運營效能及發(fā)展對策研究[D]. 李勝利.東南大學 2017
[3]城鄉(xiāng)公交客流OD分層次反推研究[D]. 張彬.長安大學 2015
[4]小城市城鄉(xiāng)公交一體化線網布局規(guī)劃研究[D]. 蘇宣霖.吉林大學 2013
[5]城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃研究[D]. 姜桂燕.長安大學 2010
本文編號：2911826
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