發(fā)布時(shí)間：2020-12-11 21:30

　　隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,汽車擁有量快速增長,交通擁堵、交通污染和交通事故等一系列問題也隨之而來。交叉口是整個(gè)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的瓶頸,對(duì)交叉口運(yùn)行狀態(tài)的改善迫在眉睫。由于交叉口群中的交叉口之間具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性,對(duì)單個(gè)交叉口交通信號(hào)的調(diào)整往往會(huì)影響與其相鄰的若干個(gè)交叉口的交通運(yùn)行狀況,因此急需一種從交叉口群整體的戰(zhàn)略角度出發(fā),對(duì)交叉口進(jìn)行信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法。本文依托國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目(51878166),立足于我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀和工程需求,首先以重慶市為例,基于由“交運(yùn)之星~?—TranStar”軟件平臺(tái)構(gòu)建的重慶市交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,對(duì)交叉口群內(nèi)部的交通特性進(jìn)行定量化分析,并根據(jù)交通流量的相似性進(jìn)行短時(shí)交通流預(yù)測(cè)。其次從交通負(fù)荷度較高的關(guān)鍵交叉口出發(fā),根據(jù)節(jié)點(diǎn)之間的鄰接關(guān)系,使用廣度優(yōu)先搜索算法確定節(jié)點(diǎn)訪問順序,依據(jù)交叉口關(guān)聯(lián)度的強(qiáng)弱劃定交叉口群的范圍;利用DTW距離衡量交通流量序列之間的相似性,使用深度優(yōu)先搜索算法確定交叉口群關(guān)鍵路徑的選擇范圍集,并從中選出交叉口群關(guān)鍵路徑,將交叉口群的協(xié)調(diào)控制問題降維簡(jiǎn)化為不同關(guān)鍵路徑上的協(xié)調(diào)控制問題。最后對(duì)經(jīng)典的... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

干線型交叉口群

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-2關(guān)聯(lián)型交叉口群圖2-3網(wǎng)絡(luò)型交叉口群如圖2-2所示，關(guān)聯(lián)型交叉口群的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為部分線形、部分網(wǎng)絡(luò)化，屬于干線型交叉口群和網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的結(jié)合形態(tài)。如圖2-3所示，網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為完全網(wǎng)絡(luò)化，一般為由多條道路組成的網(wǎng)格狀拓?fù)�。網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的控制范圍類似于局部區(qū)域的協(xié)調(diào)控制，但是和傳統(tǒng)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制中“控制子區(qū)”的概念并不完全一致。2.1.3交叉口群與控制子區(qū)的區(qū)別在實(shí)施交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制時(shí)，一個(gè)范圍較大的區(qū)域往往需要分成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子區(qū)，每一個(gè)子區(qū)可以根據(jù)各自的交通特點(diǎn)執(zhí)行相應(yīng)的控制方案，這些相對(duì)獨(dú)立的子區(qū)稱為控制子區(qū)�？刂谱訁^(qū)的劃分將有利于執(zhí)行靈活的控制策略，使得交通特性差異懸殊的區(qū)域也能獲得較為理想的協(xié)調(diào)控制效果。無論是SCOOT的子區(qū)劃分策略，還是SCATS的子區(qū)劃分策略，均屬于城市道路網(wǎng)絡(luò)交通流協(xié)調(diào)控制的靜態(tài)分區(qū)策略。靜態(tài)的分區(qū)策略主要從交通特征相似或者交通狀況相近出發(fā)，同時(shí)考慮到城市道路網(wǎng)絡(luò)的地域特征和行政區(qū)域的約束，將一個(gè)需要進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的大區(qū)域劃分成若干控制子區(qū)，從而達(dá)到分而治之的目的。然而城市的交通運(yùn)行狀態(tài)不是一成不變的，靜態(tài)的控制子區(qū)劃分策略往往會(huì)導(dǎo)致子區(qū)劃分方案的“老化”甚至失效。面對(duì)動(dòng)態(tài)的交通運(yùn)行狀態(tài)，交叉口群的協(xié)調(diào)控制應(yīng)考慮各交叉口之間關(guān)聯(lián)性的動(dòng)態(tài)變化，因此也就有了“動(dòng)態(tài)交叉口群”的概念。簡(jiǎn)單地說，動(dòng)態(tài)交叉口群就是指交叉口群所包含的交叉口不是固定不變的，而是隨著時(shí)間變化的，

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-2關(guān)聯(lián)型交叉口群圖2-3網(wǎng)絡(luò)型交叉口群如圖2-2所示，關(guān)聯(lián)型交叉口群的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為部分線形、部分網(wǎng)絡(luò)化，屬于干線型交叉口群和網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的結(jié)合形態(tài)。如圖2-3所示，網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為完全網(wǎng)絡(luò)化，一般為由多條道路組成的網(wǎng)格狀拓?fù)�。網(wǎng)絡(luò)型交叉口群的控制范圍類似于局部區(qū)域的協(xié)調(diào)控制，但是和傳統(tǒng)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制中“控制子區(qū)”的概念并不完全一致。2.1.3交叉口群與控制子區(qū)的區(qū)別在實(shí)施交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制時(shí)，一個(gè)范圍較大的區(qū)域往往需要分成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子區(qū)，每一個(gè)子區(qū)可以根據(jù)各自的交通特點(diǎn)執(zhí)行相應(yīng)的控制方案，這些相對(duì)獨(dú)立的子區(qū)稱為控制子區(qū)�？刂谱訁^(qū)的劃分將有利于執(zhí)行靈活的控制策略，使得交通特性差異懸殊的區(qū)域也能獲得較為理想的協(xié)調(diào)控制效果。無論是SCOOT的子區(qū)劃分策略，還是SCATS的子區(qū)劃分策略，均屬于城市道路網(wǎng)絡(luò)交通流協(xié)調(diào)控制的靜態(tài)分區(qū)策略。靜態(tài)的分區(qū)策略主要從交通特征相似或者交通狀況相近出發(fā)，同時(shí)考慮到城市道路網(wǎng)絡(luò)的地域特征和行政區(qū)域的約束，將一個(gè)需要進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的大區(qū)域劃分成若干控制子區(qū)，從而達(dá)到分而治之的目的。然而城市的交通運(yùn)行狀態(tài)不是一成不變的，靜態(tài)的控制子區(qū)劃分策略往往會(huì)導(dǎo)致子區(qū)劃分方案的“老化”甚至失效。面對(duì)動(dòng)態(tài)的交通運(yùn)行狀態(tài)，交叉口群的協(xié)調(diào)控制應(yīng)考慮各交叉口之間關(guān)聯(lián)性的動(dòng)態(tài)變化，因此也就有了“動(dòng)態(tài)交叉口群”的概念。簡(jiǎn)單地說，動(dòng)態(tài)交叉口群就是指交叉口群所包含的交叉口不是固定不變的，而是隨著時(shí)間變化的，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于K最近鄰算法的高速公路短時(shí)行程時(shí)間預(yù)測(cè)[J]. 王翔,陳小鴻,楊祥妹.  中國公路學(xué)報(bào). 2015(01)
[2]交通信號(hào)干線協(xié)調(diào)控制經(jīng)典數(shù)值計(jì)算法的改進(jìn)[J]. 王殿海,楊希銳,宋現(xiàn)敏.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2011(01)
[3]考慮路網(wǎng)OD路徑的交叉口群動(dòng)態(tài)劃分方法[J]. 胡華,高云峰,楊曉光.  計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用. 2010(31)
[4]基于Synchro的單點(diǎn)交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化研究[J]. 孫超,徐建閩.  公路交通科技. 2009(11)
[5]相鄰交叉口關(guān)聯(lián)度分析及其應(yīng)用[J]. 盧凱,徐建閩,鄭淑鑒.  華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2009(11)
[6]基于路徑的信號(hào)控制交叉口關(guān)聯(lián)度計(jì)算模型[J]. 馬萬經(jīng),李曉丹,楊曉光.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2009(11)
[7]經(jīng)典干道協(xié)調(diào)控制信號(hào)配時(shí)數(shù)解算法的改進(jìn)[J]. 盧凱,徐建閩,葉瑞敏.  公路交通科技. 2009(01)
[8]交通流預(yù)測(cè)方法綜述[J]. 劉靜,關(guān)偉.  公路交通科技. 2004(03)
[9]信號(hào)交叉口排隊(duì)離散車頭時(shí)距統(tǒng)計(jì)分析[J]. 邵長橋,杜曉輝,李光芹.  公路交通科技. 2003(04)

博士論文
[1]交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 盧凱.華南理工大學(xué) 2010
[2]行人過街信號(hào)與交叉口信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制方法研究[D]. 鄭長江.東南大學(xué) 2006
[3]信號(hào)交叉口時(shí)空資源綜合優(yōu)化實(shí)用方法研究[D]. 王京元.東南大學(xué) 2006



本文編號(hào)：2911250