發(fā)布時間：2020-12-11 08:59

　　近年來,交通擁堵等問題已經(jīng)成為當前社會急需解決的矛盾,交通擁堵的產(chǎn)生既增加能源消耗量,又會造成嚴重的環(huán)境污染,已逐漸成為制約我國城市社會經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境等發(fā)展的重要因素。因此,加快推進交通流理論研究,對提升道路交通服務水平以及解決交通擁堵等問題具有重要的理論及現(xiàn)實意義。本文在MCD模型的基礎(chǔ)上,針對駕駛員的期望效應(預估計效應和動態(tài)信息反饋)進行分析,建立了相應的改進剎車燈模型,進行了相應的仿真分析,其不僅具有一定的理論意義,而且具有一定的實際應用價值。本文的主要工作如下:(1)在MCD模型的基礎(chǔ)上,考慮剎車燈預估計效應對車輛加、減速及隨機慢化的影響,建立了考慮剎車燈預估計效應的改進模型,并進行仿真模擬。該模型改進了MCD模型的加、減速以及隨機慢化規(guī)則,使車輛之間的作用規(guī)則更加符合實際駕駛行為。仿真模擬得到的基本圖、時空圖以及流量中斷效應圖表明,其結(jié)果與交通實測結(jié)果相吻合,與三相流理論相吻合。(2)基于改進的剎車燈元胞自動機模型,運用平均速度反饋策略對預估計剎車燈模型進行改進,使模型具備速度反饋效應,并進行仿真模擬。仿真結(jié)果表明改進模型的模擬結(jié)果與三相流理論相吻合,通過對比車輛軌跡及速度... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文技術(shù)路線圖

圖 2.1 三相流理論下的多車道(a)、單車道(b) 流—密關(guān)系[52]詳細全面地闡述該基本假設(shè)，Kerner 在論文中給出了該假設(shè)的理論1 中(a)為多車道的流-密圖，(b)為單車道的流-密圖。 Kerner 等人實測得到的德國高速公路密度流量關(guān)系圖，由圖 2.2

Kerner 等人實測得到的德國高速公路密度流量關(guān)系因為，這個細微的車輛內(nèi)部擾動破壞了同步密二維平面上數(shù)據(jù)出現(xiàn)了隨機分布的特點，因此，Kerner 提出這個基本假設(shè)就是為了將同時也是為同步流的進一步研究提供理論基礎(chǔ)高速公路實測的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，得到了個經(jīng)驗統(tǒng)計結(jié)果中一些復雜的數(shù)據(jù)分布點卻不測等科學的數(shù)據(jù)調(diào)查方法，對其進行統(tǒng)計分析密圖，并對深挖數(shù)據(jù)內(nèi)部的交通流特性，有重交通實測數(shù)據(jù)分析從而證實了交通流的以下密度(自由流)時，車輛之間的相互影響幾乎可密度之間存在著較強的線性關(guān)系，并且流量

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]基于多重分形去趨勢波動分析法的交通流多重分形無標度區(qū)間自動識別方法[J]. 熊杰,陳紹寬,韋偉,劉爽,關(guān)偉.  物理學報. 2014(20)
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[7]高速公路交通流分形特性分析[J]. 李作敏,黃中祥,張亞平.  中國公路學報. 2000(03)

碩士論文
[1]基于三相流理論的交通流復雜動態(tài)特性的微觀模式研究[D]. 趙博涵.中國科學技術(shù)大學 2009



本文編號：2910248