發(fā)布時間：2020-12-09 14:37

　　水鐵聯(lián)運屬于多式聯(lián)運中的一種,它結(jié)合了水運運量大及鐵路運輸經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)勢,是構(gòu)建綜合交通運輸體系中的重要一環(huán)。伴隨著“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“粵港澳大灣區(qū)”等國家戰(zhàn)略規(guī)劃的推進(jìn),出現(xiàn)了大批新建水鐵聯(lián)運碼頭及傳統(tǒng)碼頭水鐵聯(lián)運改造工程,這類新建和改造工程為了提升碼頭工作效率的同時突出碼頭多式聯(lián)運的特點,需要在設(shè)計階段對碼頭內(nèi)部區(qū)域重新進(jìn)行劃分與布局。但由于涉及聯(lián)運的碼頭往往工作部門眾多、工作流程復(fù)雜,其布局問題往往成為了制約碼頭設(shè)計工作的瓶頸。因此,尋找科學(xué)合理的碼頭布局,可實現(xiàn)無縫化銜接港口生產(chǎn)組織與鐵路運輸組織,提高水鐵聯(lián)運運輸效率從而提多式聯(lián)運中市場份額,具有重要的現(xiàn)實指導(dǎo)意義與理論研究價值。本文在充分了解國內(nèi)外碼頭平面布局的基礎(chǔ)上,分類闡述了現(xiàn)有布局方法的優(yōu)點及其不足,尋找出適合水鐵聯(lián)運碼頭內(nèi)部的布局方法。首先從布局基礎(chǔ)理論入手,明確了水鐵聯(lián)運碼頭概念及其基本布局模式,在分析整個水鐵聯(lián)運集疏運系統(tǒng)并提出系統(tǒng)框架后,具體分析了碼頭內(nèi)的區(qū)域劃分和運輸組織模式;其次明確了布局方法,通過對比平面布局中常用方法優(yōu)缺點選取了系統(tǒng)布置SLP作為布局方法,應(yīng)用中又指出了傳統(tǒng)系統(tǒng)布局方法的... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：117 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

部分國家水鐵聯(lián)運運量占比考慮到物流行業(yè)實際需求，為適應(yīng)我國逐年增長的水鐵聯(lián)運集裝箱運輸量，我國政

水鐵聯(lián)運碼頭內(nèi)部布局研究-2-圖1.22011-2018年我國水鐵聯(lián)運運量及增幅2018年7月3日，國務(wù)院公布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中明確提出了優(yōu)化貨物運輸結(jié)構(gòu)，建立綜合交通運輸體系的要求。全面發(fā)展以水鐵聯(lián)運為代表的綠色交通運輸體系，依托鐵路物流基地、公路港、沿海和內(nèi)河港口等，建立多式聯(lián)運物流中心，無縫化銜接江海聯(lián)運、江海直達(dá)、滾裝運輸、甩掛運輸?shù)冗\輸組織方式。同年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》，該計劃中明確要求加快推進(jìn)水鐵聯(lián)運集疏運基地的建設(shè)，從運輸設(shè)備升級改造、運輸組織方式、碼頭與鐵路布局結(jié)合等方面加速升級速度，大力發(fā)展水鐵聯(lián)運中的海鐵聯(lián)運、江海直達(dá)和江海聯(lián)運，力爭2020年與2017年相比全國重點港口集裝箱水鐵聯(lián)運量年均增長10%以上。隨著綜合運輸體系建設(shè)的逐步完善，交通強(qiáng)國的理念在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用愈發(fā)明顯，在2018年11月公布的《關(guān)于建立更有效的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新機(jī)制指導(dǎo)意見》提出了城市群發(fā)展相關(guān)指導(dǎo)意見，其中明確指出了城市群依建設(shè)應(yīng)依托區(qū)域交通優(yōu)勢發(fā)揮帶頭作用，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)一體化發(fā)展的思路。從國家層面來看，我國目前正在推動實施“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)展水鐵聯(lián)運符合我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需要，能有效聯(lián)通海上絲綢之路和陸上絲綢之路，有利于加快物流網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，溝通我國東部發(fā)達(dá)地區(qū)和中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)。從以上分析中可以看出，我國水鐵聯(lián)運雖然起步晚，但發(fā)展快，存在巨大進(jìn)步空間；同時，國家正加強(qiáng)頂層規(guī)劃，加快構(gòu)建綜合交通運輸體系，而水鐵聯(lián)運則是其中關(guān)鍵一環(huán)，正面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。發(fā)展水鐵聯(lián)運，能實現(xiàn)不同運輸方式“揚長避短”，合理配置資源，從而降低物流成本。

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-3-圖1.3我國城市群規(guī)劃與沿海港口分布示意圖圖1.4“一帶一路”示意圖隨著“一帶一路”、“京津冀區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”等一系列國家戰(zhàn)略規(guī)劃的推進(jìn)，綜合交通運輸體系對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用逐漸凸顯，作為聯(lián)系我國主要的水運、鐵路運輸兩大運輸方式的水鐵聯(lián)運已成為構(gòu)建綜合交通運輸體系中的重要一環(huán)。然而由于國內(nèi)水鐵聯(lián)運起步較晚，相關(guān)的研究內(nèi)容較少，尤其是針對水鐵聯(lián)運碼頭的布

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2907027