發(fā)布時(shí)間：2020-12-07 19:51

　　大力發(fā)展公共交通是緩解大中城市交通擁堵、減小交通污染的重要方法。現(xiàn)代有軌電車(chē)由于具有運(yùn)行速度較快、運(yùn)能較大、清潔節(jié)能、投資成本較低等諸多優(yōu)勢(shì),受到越來(lái)越多城市的青睞。交叉口是影響有軌電車(chē)通行效率的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),如何在提升現(xiàn)代有軌電車(chē)通行效率的同時(shí)確保交叉口常規(guī)公交車(chē)輛與社會(huì)車(chē)輛的通行效率是發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)重要問(wèn)題之一。本文旨在通過(guò)研究現(xiàn)代有軌電車(chē)條件下交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制方案,在有效降低交叉口人均延誤、緩解交叉口擁堵等交通問(wèn)題的同時(shí),平衡現(xiàn)代有軌電車(chē)與常規(guī)公交通行權(quán)益、提高公交系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。論文首先通過(guò)分析現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛性能與建設(shè)形式特點(diǎn),完善現(xiàn)代有軌電車(chē)相位信號(hào)參數(shù)的計(jì)算公式,為后續(xù)交叉口信號(hào)配時(shí)研究奠定基礎(chǔ);其次,對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選、地圖匹配,分析現(xiàn)代有軌電車(chē)區(qū)段行程時(shí)間、站點(diǎn)�？繒r(shí)間等運(yùn)行特性;接著,構(gòu)建基于支持向量機(jī)回歸模型的現(xiàn)代有軌電車(chē)到達(dá)交叉口時(shí)間預(yù)測(cè)方法;最后,在人均延誤最小的交叉口信號(hào)配時(shí)方法的基礎(chǔ)上,統(tǒng)籌考慮現(xiàn)代有軌電車(chē)與常規(guī)公交優(yōu)先通行權(quán)益,利用決策樹(shù)分析法,通過(guò)有軌電車(chē)車(chē)速引導(dǎo)、相位綠燈早啟、相位綠燈延長(zhǎng)的策略,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車(chē)與常規(guī)公交總體人均... 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：110 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

圖 2-1 中央布設(shè)式車(chē)道示意圖中央布設(shè)形式有以下優(yōu)點(diǎn)：1） 有軌電車(chē)在路段上基本不受機(jī)動(dòng)車(chē)與慢行交通影響，能夠滿足快速通行的需求；2） 有軌電車(chē)在交叉口行駛只對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)線路方向左轉(zhuǎn)車(chē)流及方向車(chē)流產(chǎn)生影響，產(chǎn)生的沖突較少；3） 有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)對(duì)沿線交通干擾小，不影響沿線出入口進(jìn)出車(chē)輛；4） 采用接觸式電網(wǎng)供電的有軌電車(chē)雙向線路可共用一套電桿，經(jīng)約。中央布設(shè)形式有以下缺點(diǎn)：1） 有軌電車(chē)車(chē)道建設(shè)需占用中央道路資源，道路寬度不足時(shí)現(xiàn)代電車(chē)車(chē)道將影響其他交通方式通行；2） 有軌電車(chē)中途車(chē)站設(shè)置在中央隔離帶，乘客上下列車(chē)需橫穿道路

圖 2-2 兩側(cè)布設(shè)式車(chē)道示意圖該布設(shè)形式有以下優(yōu)點(diǎn)：1） 有軌電車(chē)站點(diǎn)可直接設(shè)置在道路路側(cè)，乘客上下列車(chē)無(wú)需穿越道2） 可以改造機(jī)非隔離帶設(shè)置車(chē)道，能夠和常規(guī)公交共享專(zhuān)用車(chē)道靠站點(diǎn)，對(duì)原有道路改造較小。該布設(shè)形式有以下缺點(diǎn)：1） 對(duì)道路沿線單位出入口造成較大影響；2） 有軌電車(chē)交叉口區(qū)域組織困難，現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)影響有軌電路方向左轉(zhuǎn)車(chē)流、右轉(zhuǎn)車(chē)流與垂直方向車(chē)流，產(chǎn)生的沖突較多；3） 采用接觸式電網(wǎng)供電的現(xiàn)代有軌電車(chē)上下行線路均需架設(shè)電桿。兩側(cè)式布設(shè)方式對(duì)道路交通整體影響較大，存在的缺點(diǎn)多于優(yōu)點(diǎn)，設(shè)中很少采用該布設(shè)方式。（3）單側(cè)布設(shè)形式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]GPS/ZigBee技術(shù)在現(xiàn)代有軌電車(chē)定位系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D]. 武文平.蘭州交通大學(xué) 2016
[4]基于GPS的有軌電車(chē)定位系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D]. 鄭偉.西南交通大學(xué) 2016
[5]基于成都公交IC卡數(shù)據(jù)的乘客上下車(chē)站點(diǎn)推算方法研究[D]. 趙鵬.西南交通大學(xué) 2015
[6]基于Java及GIS技術(shù)有軌電車(chē)列車(chē)監(jiān)視系統(tǒng)[D]. 李和壁.蘭州交通大學(xué) 2015
[7]公共交通中的行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法研究[D]. 謝明隆.華南理工大學(xué) 2011
[8]公交車(chē)輛行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法研究[D]. 朱麗穎.北京交通大學(xué) 2010
[9]公交車(chē)行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法研究[D]. 別一鳴.吉林大學(xué) 2009
[10]基于GPS的公交車(chē)輛到達(dá)時(shí)間預(yù)測(cè)技術(shù)研究[D]. 羅虹.重慶大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2903810