發(fā)布時間：2020-12-07 19:51

　　大力發(fā)展公共交通是緩解大中城市交通擁堵、減小交通污染的重要方法�，F(xiàn)代有軌電車由于具有運行速度較快、運能較大、清潔節(jié)能、投資成本較低等諸多優(yōu)勢,受到越來越多城市的青睞。交叉口是影響有軌電車通行效率的關(guān)鍵節(jié)點,如何在提升現(xiàn)代有軌電車通行效率的同時確保交叉口常規(guī)公交車輛與社會車輛的通行效率是發(fā)展現(xiàn)代有軌電車重要問題之一。本文旨在通過研究現(xiàn)代有軌電車條件下交叉口信號協(xié)調(diào)控制方案,在有效降低交叉口人均延誤、緩解交叉口擁堵等交通問題的同時,平衡現(xiàn)代有軌電車與常規(guī)公交通行權(quán)益、提高公交系統(tǒng)整體運行效率。論文首先通過分析現(xiàn)代有軌電車車輛性能與建設(shè)形式特點,完善現(xiàn)代有軌電車相位信號參數(shù)的計算公式,為后續(xù)交叉口信號配時研究奠定基礎(chǔ);其次,對現(xiàn)代有軌電車GPS數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)篩選、地圖匹配,分析現(xiàn)代有軌電車區(qū)段行程時間、站點�？繒r間等運行特性;接著,構(gòu)建基于支持向量機回歸模型的現(xiàn)代有軌電車到達交叉口時間預(yù)測方法;最后,在人均延誤最小的交叉口信號配時方法的基礎(chǔ)上,統(tǒng)籌考慮現(xiàn)代有軌電車與常規(guī)公交優(yōu)先通行權(quán)益,利用決策樹分析法,通過有軌電車車速引導(dǎo)、相位綠燈早啟、相位綠燈延長的策略,實現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車與常規(guī)公交總體人均... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：110 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

圖 2-1 中央布設(shè)式車道示意圖中央布設(shè)形式有以下優(yōu)點：1） 有軌電車在路段上基本不受機動車與慢行交通影響，能夠滿足快速通行的需求；2） 有軌電車在交叉口行駛只對現(xiàn)代有軌電車線路方向左轉(zhuǎn)車流及方向車流產(chǎn)生影響，產(chǎn)生的沖突較少；3） 有軌電車運營對沿線交通干擾小，不影響沿線出入口進出車輛；4） 采用接觸式電網(wǎng)供電的有軌電車雙向線路可共用一套電桿，經(jīng)約。中央布設(shè)形式有以下缺點：1） 有軌電車車道建設(shè)需占用中央道路資源，道路寬度不足時現(xiàn)代電車車道將影響其他交通方式通行；2） 有軌電車中途車站設(shè)置在中央隔離帶，乘客上下列車需橫穿道路

圖 2-2 兩側(cè)布設(shè)式車道示意圖該布設(shè)形式有以下優(yōu)點：1） 有軌電車站點可直接設(shè)置在道路路側(cè)，乘客上下列車無需穿越道2） 可以改造機非隔離帶設(shè)置車道，能夠和常規(guī)公交共享專用車道靠站點，對原有道路改造較小。該布設(shè)形式有以下缺點：1） 對道路沿線單位出入口造成較大影響；2） 有軌電車交叉口區(qū)域組織困難，現(xiàn)代有軌電車運營影響有軌電路方向左轉(zhuǎn)車流、右轉(zhuǎn)車流與垂直方向車流，產(chǎn)生的沖突較多；3） 采用接觸式電網(wǎng)供電的現(xiàn)代有軌電車上下行線路均需架設(shè)電桿。兩側(cè)式布設(shè)方式對道路交通整體影響較大，存在的缺點多于優(yōu)點，設(shè)中很少采用該布設(shè)方式。（3）單側(cè)布設(shè)形式

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]基于成都公交IC卡數(shù)據(jù)的乘客上下車站點推算方法研究[D]. 趙鵬.西南交通大學(xué) 2015
[6]基于Java及GIS技術(shù)有軌電車列車監(jiān)視系統(tǒng)[D]. 李和壁.蘭州交通大學(xué) 2015
[7]公共交通中的行程時間預(yù)測方法研究[D]. 謝明隆.華南理工大學(xué) 2011
[8]公交車輛行程時間預(yù)測方法研究[D]. 朱麗穎.北京交通大學(xué) 2010
[9]公交車行程時間預(yù)測方法研究[D]. 別一鳴.吉林大學(xué) 2009
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本文編號：2903810