發(fā)布時間：2020-12-05 07:21

　　突起路標(biāo)是一種固定于道路邊緣線或者道路中線上常常與標(biāo)線配合使用的交通安全設(shè)施,為駕駛員提供警示和誘導(dǎo)的作用。其作用機(jī)理是在不良天氣下或者夜間為駕駛員提供視覺引導(dǎo)時,通過主動發(fā)光或者車燈照射反光,以及在車輛碾壓時,依靠自身突起的高度產(chǎn)生振動效果對駕駛員起振動警示作用。突起路標(biāo)的反光性能與自身的材料相關(guān),因此本文不作研究。而振動性能跟突起路標(biāo)在地面的布設(shè)的間距等因素有關(guān),通過對影響突起路標(biāo)振動性能的相關(guān)因素進(jìn)行分析,得到充分發(fā)揮突起路標(biāo)的振動警示效果的安全布設(shè)方案是本文的研究重點(diǎn)。經(jīng)分析得,影響突起路標(biāo)的振動警示效果的因素有,突起路標(biāo)的布設(shè)形式、布設(shè)間距、車型、車速以及車輛的方向盤的轉(zhuǎn)角。對這些因素進(jìn)行研究時,采用綜合考慮各種影響因素構(gòu)建仿真試驗(yàn)方案,并通過軟件模擬仿真對突起路標(biāo)在高速公路上的布設(shè)要素與警示效果之間的關(guān)系進(jìn)行研究和分析,得到不同方案的仿真結(jié)果數(shù)值。在對仿真效果分析中,利用汽車的平順性理論的評價(jià)方法和指標(biāo)對試驗(yàn)得到的仿真結(jié)果進(jìn)行評判,最終給出相關(guān)結(jié)論。其中仿真軟件采用虛擬機(jī)械仿真軟件Adams(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical ... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究主要內(nèi)容
    1.4 技術(shù)路線
第二章 突起路標(biāo)的設(shè)置理論與方法
    2.1 突起路標(biāo)的功效分析
        2.1.1 突起路標(biāo)的定義和功能
        2.1.2 國內(nèi)外布設(shè)間距標(biāo)準(zhǔn)分析
    2.2 基于視覺特性初始設(shè)置間隔確定
        2.2.1 駕駛員視覺惰性與連續(xù)性
        2.2.2 突起路標(biāo)視覺警示
        2.2.3 閃現(xiàn)頻率的確定
        2.2.4 初始間隔的計(jì)算與修正
    2.3 間隔的確定
第三章 突起路標(biāo)的振動理論和方法
    3.1 振動理論介紹
    3.2 振動仿真理的可行性分析
        3.2.1 振動產(chǎn)生的機(jī)理以及影響因素
        3.2.2 采用軟件分析振動的可行性
    3.3 振動分析仿真軟件的比選
        3.3.1 動力學(xué)分析—DADS軟件
        3.3.2 多體系統(tǒng)仿真軟件包—SIMPACK軟件
        3.3.3 機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)分析—Adams軟件
        3.3.4 仿真軟件對比與選擇
    3.4 振動評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)和體系
        3.4.1 汽車平順性理論的評價(jià)
        3.4.2 振動警示效果評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)
        3.4.3 振動評價(jià)方法
第四章 基于ADAMS/CAR的突起路標(biāo)振動仿真
    4.1 ADAMS軟件介紹
        4.1.1 軟件基本介紹
        4.1.2 軟件相關(guān)模塊介紹
        4.1.3 Adams仿真理論基礎(chǔ)
    4.2 仿真分析
        4.2.1 車輛建模
        4.2.2 駕駛模擬器
        4.2.3 道路建模
        4.2.4 突起路標(biāo)建模
    4.3 仿真參數(shù)的選取
    4.4 仿真實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)及注意問題
        4.4.1 仿真試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
        4.4.2 仿真試驗(yàn)的注意事項(xiàng)
第五章 實(shí)例應(yīng)用
    5.1 項(xiàng)目概況
        5.1.1 項(xiàng)目介紹
        5.1.2 項(xiàng)目安全性分析
    5.2 滄州沿海高速公路突起路標(biāo)布設(shè)研究
    5.3 滄州沿海高速公路突起路標(biāo)振動仿真過程與結(jié)果分析
    5.4 滄州沿海高速公路突起路標(biāo)振動警示效果評價(jià)
結(jié)論、創(chuàng)新及展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于ADAMS的路側(cè)振動帶警示效果仿真分析[J]. 顏春,劉唐志,周海東,馬良成.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2012(06)
[2]論反光突起路標(biāo)的選擇[J]. 趙兵.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2010(10)
[3]高速公路減速標(biāo)線應(yīng)用效果研究[J]. 鮑興建,孫小端,賀玉龍.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2010(Z2)
[4]反光突起路標(biāo)的選擇與應(yīng)用[J]. 高彩蘭.  交通世界(建養(yǎng).機(jī)械). 2010(01)
[5]減速帶減速原理及其應(yīng)用[J]. 韓艷,山程明.  道路交通與安全. 2009(06)
[6]3種不同類型路側(cè)振動帶的對比分析[J]. 劉唐志,唐伯明,凌建明,邵東.  公路交通科技. 2009(05)
[7]高速公路路側(cè)振動帶的設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J]. 劉唐志,唐伯明,邵東.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2009(05)
[8]基于ADAMS/Car的整車平順性仿真研究[J]. 韋輝,楊競,陳兵,尹忠俊,李文越.  機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新. 2008(06)
[9]減速帶形狀對汽車振動的影響分析[J]. 邱望標(biāo),黃克,黎熊,蔣輝海,李莉婭.  橡膠工業(yè). 2008(11)
[10]突起路標(biāo)合理設(shè)置的原理與方法研究[J]. 朱順應(yīng),彭武雄,王紅,許源,管菊香.  中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2007(11)

博士論文
[1]高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)優(yōu)化方法研究[D]. 孫強(qiáng).長安大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于邊緣率的路面標(biāo)線減速效果增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)與分析[D]. 張子培.武漢理工大學(xué) 2013
[2]基于ADAMS/CAR的公路減速設(shè)施對車輛平順性影響的研究[D]. 馬驍.長安大學(xué) 2013
[3]連續(xù)長大下坡路段安全保障系統(tǒng)研究[D]. 林煌.重慶交通大學(xué) 2012
[4]基于ADAMS/CAR的高速公路減速帶對車輛行駛平順性及安全性影響研究[D]. 徐維盈.長安大學(xué) 2012
[5]山區(qū)公路交通標(biāo)志及減速振動標(biāo)線的優(yōu)化[D]. 王彥軍.長安大學(xué) 2009
[6]基于ADAMS/CAR的汽車通過減速帶時的平順性及行駛安全性研究[D]. 任玉曉.長安大學(xué) 2009
[7]基于駕駛員視知覺的車速控制和車道保持機(jī)理研究[D]. 劉兵.武漢理工大學(xué) 2008
[8]駕駛員視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置合理間距研究[D]. 彭武雄.武漢理工大學(xué) 2007
[9]基于人椅系統(tǒng)三向振動的汽車平順性建模與仿真[D]. 潘立.浙江工業(yè)大學(xué) 2004
[10]山區(qū)高等級公路線形誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置的研究[D]. 黃建鎮(zhèn).福建農(nóng)林大學(xué) 2004



本文編號：2899103