發(fā)布時間：2019-06-26 11:56

【摘要】：對于特長公路隧道,當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時,隧道內(nèi)部的煙氣擴(kuò)散特征和諸多因素相關(guān),如隧道縱坡、隧道橫截面大小、火源功率大小、阻塞比、縱向通風(fēng)風(fēng)速等,不同因素對其煙氣運(yùn)動產(chǎn)生的影響各不相同,根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目自身特點(diǎn),確定其模擬仿真的數(shù)值參數(shù),進(jìn)行不同因素的影響分析對于分析隧道火災(zāi)特征有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。結(jié)合米溪梁特長公路隧道設(shè)計(jì)參數(shù)文件確定PyroSim軟件的隧道模型,分析了不同因素對隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速、溫度分布、煙氣擴(kuò)散的影響,發(fā)現(xiàn)火源功率越大所需的臨界風(fēng)速越大,當(dāng)火源功率大于70MW時臨界風(fēng)速增長緩慢,當(dāng)大于100MW時臨界風(fēng)速維持在4.3m/s不變。隨著隧道負(fù)坡坡度的增加臨界風(fēng)速顯著增大,隨著隧道正坡坡度的增大臨界風(fēng)速逐漸減小。阻塞比對臨界風(fēng)速有一定影響。當(dāng)阻塞比為0~20%時,隨著阻塞比的增大臨界風(fēng)速顯著下降,由3.2m/s降到2.6m/s;當(dāng)阻塞比為20%~40%時,隨著阻塞比的增大,臨界風(fēng)速緩慢下降由2.6m/s降為2.4m/s,當(dāng)阻塞比大于40%時,對臨界風(fēng)速基本沒有影響。火災(zāi)發(fā)生時,隧道縱向溫度分布呈先升高后減小的變化趨勢,火源附近的溫度梯度也是先增大后減小,通風(fēng)和縱坡條件下,溫度最高斷面逐步向下游移動,出現(xiàn)最高點(diǎn)溫度漂移現(xiàn)象。在坡度絕對值小于1.0%時浮力效應(yīng)不太明顯,在坡度大于等于1.5%時隨著坡度的增大隧道的浮力效應(yīng)比較明顯,"煙囪效應(yīng)"形成。
[Abstract]:For extra-long highway tunnel, when the fire occurs, the smoke spreading characteristics in the tunnel are related to many factors, such as the tunnel longitudinal slope, the tunnel cross-section size, the fire source power, the blocking ratio, the longitudinal ventilation wind speed and the like, and the influence of different factors on the smoke movement of the tunnel is different, Based on the characteristics of the actual project, it is of great practical significance to determine the numerical parameters of the simulation and to analyze the influence of different factors on the analysis of the fire characteristics of the tunnel. The tunnel model of the PyroSim software is determined by combining the design parameters of the Moxi-beam super-long highway tunnel, and the influence of different factors on the critical wind speed, the temperature distribution and the smoke diffusion of the tunnel fire is analyzed, and the larger the critical wind speed required by the larger the power of the fire source is found, The critical wind speed increases slowly when the power of the fire source is greater than 70MW, and the critical wind speed is maintained at 4.3 m/ s when it is more than 100 MW. With the increasing of the slope of the negative slope of the tunnel, the critical wind speed is obviously increased, and the critical wind speed is gradually reduced as the slope of the slope of the slope of the tunnel is increasing. The blocking ratio has a certain effect on the critical wind speed. When the blocking ratio is 0-20%, the critical wind speed is reduced to 2.6m/ s with the increase of the blocking ratio, and when the blocking ratio is 20-40%, the critical wind speed decreases from 2.6 m/ s to 2.4 m/ s, and when the blocking ratio is greater than 40%, the critical wind speed has no effect. In the case of fire, the longitudinal temperature distribution of the tunnel is decreased after the first increase. The temperature gradient in the vicinity of the fire source is also reduced after the first increase, and the highest temperature section of the temperature gradually moves to the downstream under the conditions of the ventilation and the vertical slope, and the temperature drift of the highest point occurs. The buoyancy effect is less obvious when the absolute value of the slope is less than 1.0%, and when the slope is greater than or equal to 1.5%, the buoyancy effect of the tunnel increases with the increase of the slope, and the "chimney effect" is formed.
【作者單位】： 長安大學(xué)公路學(xué)院;陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;
【分類號】：U458

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陳光明;陳璋;胡益華;;龍?zhí)短亻L公路隧道營運(yùn)通風(fēng)方案比較[J];隧道建設(shè);2006年04期

2 宓榮三;;寒區(qū)特長公路隧道的抗防凍技術(shù)[J];石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào);2006年03期

3 劉柏林;程久勝;董健;;夾活巖特長公路隧道設(shè)計(jì)[J];公路隧道;2006年03期

4 姜杰;;太原西山特長公路隧道設(shè)計(jì)簡介[J];隧道建設(shè);2007年04期

5 程興新;王選倉;孫三民;李晶晶;;特長公路隧道造價(jià)長度系數(shù)研究[J];公路;2010年07期

6 楊科峰;;麥積山特長公路隧道監(jiān)控及應(yīng)急處置模式初探[J];甘肅科技;2010年20期

7 王勇;孫彩紅;王廷伯;張曉峰;;富水地層大跨特長公路隧道設(shè)計(jì)[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2012年03期

8 趙忠杰,仝秋紅;特長公路隧道消防報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J];現(xiàn)代電子技術(shù);1999年08期

9 房銳;余松華;夏才初;此登;李金龍;;高海拔寒區(qū)特長公路隧道供氧關(guān)鍵技術(shù)研究[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2014年01期

10 王明年,楊其新,曾艷華,袁雪戡,楊忠;秦嶺終南山特長公路隧道網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)研究[J];公路交通科技;2002年04期

相關(guān)會議論文 前8條

1 陳光明;陳璋;孫繼洋;;龍?zhí)短亻L公路隧道營運(yùn)通風(fēng)方案論證[A];湖北省公路學(xué)會自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文匯編（2008年——2013年）[C];2014年

2 陳光明;陳璋;胡益華;;龍?zhí)短亻L公路隧道土建工程設(shè)計(jì)[A];中國土木工程學(xué)會第十二屆年會暨隧道及地下工程分會第十四屆年會論文集[C];2006年

3 劉柏林;董健;程久勝;;夾活巖特長公路隧道設(shè)計(jì)[A];湖北省公路學(xué)會自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文匯編（2008年——2013年）[C];2014年

4 陳璋;陳光明;;龍?zhí)短亻L公路隧道設(shè)計(jì)與技術(shù)創(chuàng)新[A];湖北省公路學(xué)會成立三十周年暨二○○八年學(xué)術(shù)年會論文集[C];2008年

5 陳璋;陳光明;;龍?zhí)短亻L公路隧道設(shè)計(jì)與技術(shù)創(chuàng)新[A];湖北省公路學(xué)會自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文匯編（2008年——2013年）[C];2014年

6 徐志勝;楊鎧騰;李洪;姜學(xué)鵬;;特長公路隧道火災(zāi)煙囪效應(yīng)計(jì)算方法研究[A];2008年鐵路暖通空調(diào)學(xué)術(shù)年會論文專輯[C];2008年

7 陳光明;鄒永艷;石正雄;;四人八垴特長公路隧道營運(yùn)通風(fēng)方案比選[A];第六屆海峽兩岸隧道與地下工程學(xué)術(shù)及技術(shù)研討會論文集[C];2007年

8 稅明東;趙偉;;秦嶺終南山特長公路隧道快速掘進(jìn)施工[A];鐵路長大隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)研討會論文集[C];2004年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 段蘭芬 張磊 通訊員 曹江;我省最長公路隧道——麥積山隧道勝利貫通[N];甘肅經(jīng)濟(jì)日報(bào);2009年

2 記者 星子;拉脊山隧道在擴(kuò)建中掘進(jìn)[N];青海日報(bào);2009年

3 安立廣　李曉明;“秦嶺終南山特長公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究”通過交通運(yùn)輸部鑒定驗(yàn)收[N];陜西日報(bào);2009年

4 宋凱;一隧穿越時空 萬千風(fēng)騷獨(dú)領(lǐng)[N];各界導(dǎo)報(bào);2006年

5 記者　李福民　見習(xí)記者 馮煒;春節(jié) 終南山隧道日過萬輛車[N];西安日報(bào);2007年

6 安立廣 侯軍亭;秦嶺終南山特長公路隧道通風(fēng)技術(shù)研究通過鑒定[N];中國交通報(bào);2006年

7 通訊員 周廣寬 許建慧;創(chuàng)世界紀(jì)錄為國爭光[N];中國鐵道建筑報(bào);2007年

8 記者 星子;西久公路拉脊山隧道實(shí)現(xiàn)左幅貫通[N];青海日報(bào);2012年

9 楊煒;防災(zāi)救災(zāi)技術(shù)取得突破 確保長大隧道安全運(yùn)營[N];中國交通報(bào);2009年

10 本報(bào)通訊員　袁海明;15分鐘穿越秦嶺[N];工人日報(bào);2007年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 姜學(xué)鵬;特長公路隧道事故災(zāi)害與應(yīng)急救援研究[D];中南大學(xué);2008年

2 于麗;終南山特長公路隧道火災(zāi)模式下通風(fēng)設(shè)計(jì)和控制技術(shù)研究[D];西南交通大學(xué);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 宋捷;特長公路隧道風(fēng)機(jī)房防災(zāi)控制及輔助通道設(shè)置研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 李浩;單洞單向特長公路隧道火災(zāi)工況人員疏散方案研究[D];長安大學(xué);2016年

3 金生斌;結(jié)合層次分析法的特長公路隧道初步設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險(xiǎn)評估研究[D];長安大學(xué);2016年

4 吳濤;特長公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的冗余控制設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];長安大學(xué);2013年

5 陳希梅;秦嶺終南山特長公路隧道定額研究[D];長安大學(xué);2009年

6 陳萬忠;秦嶺終南山特長公路隧道施工技術(shù)研究[D];西南交通大學(xué);2006年

7 張堅(jiān);特長公路隧道縱向通風(fēng)風(fēng)機(jī)工況模擬及控制[D];長安大學(xué);2006年

8 夏豐勇;特長公路隧道雙洞互補(bǔ)式通風(fēng)數(shù)值模擬研究[D];長安大學(xué);2012年

9 彭錦志;坡度對特長公路隧道火災(zāi)煙氣蔓延特性影響研究[D];中南大學(xué);2011年

10 孫文昊;寒區(qū)特長公路隧道抗防凍對策研究[D];西南交通大學(xué);2005年

，

本文編號：2506162