發(fā)布時(shí)間：2019-06-15 10:43

【摘要】：冷補(bǔ)瀝青混合料是低溫條件下對(duì)瀝青混凝土路面坑槽病害的有效處理方式,具有不受環(huán)境因素影響、施工簡(jiǎn)便、通車(chē)快速、維護(hù)成本低、延長(zhǎng)道路使用壽命、節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)。本文基于大量的室內(nèi)試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì),自主研制了一種新型冷補(bǔ)瀝青混合料;并對(duì)該種冷補(bǔ)瀝青混合料進(jìn)行了一系列的性能評(píng)價(jià),包括強(qiáng)度、存儲(chǔ)性能、粘聚性、水穩(wěn)定性、粘結(jié)性能等;最后對(duì)本論文設(shè)計(jì)的冷補(bǔ)瀝青混合料的存儲(chǔ)工藝、施工工藝及效益進(jìn)行了討論。主要得出以下結(jié)論:(1)冷補(bǔ)瀝青混合料采用懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)時(shí),其抗水性較好、初始強(qiáng)度較高。選擇此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)冷補(bǔ)瀝青混合料是應(yīng)注意礦粉的用量,雖然礦粉的摻量越高,冷補(bǔ)瀝青混合料的強(qiáng)度越大,但是為保證冷補(bǔ)瀝青混合料的施工和易性,應(yīng)控制其礦粉摻量在2%左右。(2)冷補(bǔ)瀝青混合料的強(qiáng)度形成分為兩個(gè)階段:在施工階段時(shí),由于稀釋劑揮發(fā)量較小,瀝青結(jié)合料的粘結(jié)力較小,冷補(bǔ)瀝青混合料的強(qiáng)度主要由礦料間的嵌擠作用提供,此時(shí)冷補(bǔ)瀝青混合料的強(qiáng)度為初始強(qiáng)度;在使用階段,隨著稀釋劑的大量揮發(fā),瀝青結(jié)合料的粘結(jié)力增大,在車(chē)輛荷載作用下,礦料間的內(nèi)摩阻角φ值增加,冷補(bǔ)瀝青混合料的強(qiáng)度逐漸增加至峰值并趨于穩(wěn)定,此時(shí)的強(qiáng)度為成型強(qiáng)度。(3)基于瀝青混合料拉伸強(qiáng)度定量測(cè)試、馬歇爾試驗(yàn)等室內(nèi)試驗(yàn),綜合考慮冷補(bǔ)瀝青混合料的各項(xiàng)性能,最終確定冷補(bǔ)瀝青液中改性劑及稀釋劑的摻量:SEBS為5%、膠粉為4%、稀釋劑為29%。(4)本論文對(duì)冷補(bǔ)瀝青混合料的存儲(chǔ)性、粘聚性、水穩(wěn)定性、粘結(jié)性、初始強(qiáng)度及成型強(qiáng)度的評(píng)價(jià)提出了相應(yīng)的試驗(yàn)方法。提出了在成型強(qiáng)度的試驗(yàn)中模擬冷補(bǔ)瀝青混合料中稀釋劑揮發(fā)過(guò)程的方法。(5)冷補(bǔ)瀝青混合料的主要施工工序包括:坑槽開(kāi)挖、清理坑槽、冷補(bǔ)料攤鋪、壓實(shí)、清掃。
[Abstract]:Cold filling asphalt mixture is an effective treatment method for pit disease of asphalt concrete pavement under low temperature. It has the advantages of simple construction, fast opening to traffic, low maintenance cost, prolonging road service life, saving energy and reducing emissions, and so on. In this paper, a new type of cold filled asphalt mixture is developed based on a large number of laboratory tests and mix proportion design, and a series of performance evaluation of this kind of cold mended asphalt mixture is carried out, including strength, storage performance, cohesion, water stability, bond performance and so on. Finally, the storage technology, construction technology and benefit of the cold mended asphalt mixture designed in this paper are discussed. The main conclusions are as follows: (1) when the suspension dense structure is adopted, the water resistance of the cold filled asphalt mixture is better and the initial strength is higher. In order to ensure the construction and ease of cold fill asphalt mixture, the content of cold fill asphalt mixture should be controlled at about 2%. (2) the strength of cold replenished asphalt mixture is divided into two stages: in the construction stage, because of the small volatile amount of diluent, the content of cold fill asphalt mixture should be controlled at about 2%. (2) the strength formation of cold fill asphalt mixture should be divided into two stages: in the construction stage, because of the small volatile amount of diluent, The adhesion of asphalt binder is small, and the strength of cold-filled asphalt mixture is mainly provided by the extrusion between minerals, and the strength of cold-filled asphalt mixture is the initial strength. In the use stage, with the volatilization of diluent, the adhesion of asphalt binder increases. Under the action of vehicle load, the internal friction angle 蠁 value between minerals increases, and the strength of cold-replenished asphalt mixture increases to the peak value and tends to be stable. (3) based on the quantitative test of tensile strength of asphalt mixture, Marshall test and other laboratory tests, the properties of cold-filled asphalt mixture are considered comprehensively. Finally, the content of modifier and diluent in cold fill asphalt solution is determined as follows: SEBS is 5%, rubber powder is 4%, diluent is 29%. (4) this paper puts forward the corresponding test methods for evaluating the storage, cohesion, water stability, adhesion, initial strength and molding strength of cold fill asphalt mixture. This paper puts forward a method to simulate the volatilization process of diluent in cold fill asphalt mixture in the test of molding strength. (5) the main construction procedures of cold fill asphalt mixture include pit excavation, cleaning pit, cold fill paving, compaction and cleaning.
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U414

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 胡莉花;胡小勇;;淺析冷補(bǔ)瀝青混合料在公路養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用[J];華東公路;2008年01期

2 周虎;;冷補(bǔ)瀝青混合料在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J];交通世界(建養(yǎng).機(jī)械);2011年06期

3 周慧;;淺析冷補(bǔ)瀝青混合料的生產(chǎn)、儲(chǔ)存及施工[J];廣東建材;2011年05期

4 李貴龍;;公路養(yǎng)護(hù)工作中冷補(bǔ)瀝青混合料的技術(shù)應(yīng)用[J];山西建筑;2012年04期

5 ;江蘇對(duì)“冷補(bǔ)瀝青混合料的評(píng)價(jià)方法”課題進(jìn)行鑒定[J];石油瀝青;2013年03期

6 黃蓉斌;;冷補(bǔ)瀝青混合料研究[J];低碳世界;2013年14期

7 譚憶秋;周水文;單麗巖;陳志國(guó);;抗凍型冷補(bǔ)瀝青混合料優(yōu)化設(shè)計(jì)及性能研究[J];建筑材料學(xué)報(bào);2014年01期

8 丁占鋒;盛賽華;黃國(guó)威;;溶劑型冷補(bǔ)瀝青混合料強(qiáng)度形成規(guī)律研究[J];公路;2014年04期

9 孫蘇梅;;冷補(bǔ)瀝青混合料在道路坑洞修復(fù)中的應(yīng)用[J];中國(guó)市政工程;2006年05期

10 余祖均;;冷補(bǔ)瀝青混合料的生產(chǎn)和施工[J];貴州工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2007年05期

相關(guān)會(huì)議論文 前2條

1 崔雷;孫振國(guó);崔洪川;孫小稀;張洋;;冷補(bǔ)瀝青混合料強(qiáng)度形成特點(diǎn)和影響因素研究[A];第十屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)論文集（四）[C];2008年

2 王英;李靈芝;周長(zhǎng)春;胡兆德;李鵬;陳雯;;稀土改性瀝青路面低溫冷補(bǔ)養(yǎng)護(hù)材料探討[A];湖北省公路學(xué)會(huì)自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文匯編（2008年——2013年）[C];2014年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前1條

1 通訊員　王昌 王利軍 記者　趙文浩;除了掃路補(bǔ)洞 養(yǎng)路工還要懂科學(xué)[N];杭州日?qǐng)?bào);2006年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 劉曉文;冷補(bǔ)瀝青混合料研究[D];華南理工大學(xué);2010年

2 夏冬;基于坑槽修補(bǔ)冷補(bǔ)瀝青混合料試驗(yàn)研究[D];東北林業(yè)大學(xué);2015年

3 趙浩倫;再生瀝青冷補(bǔ)料的性能研究及應(yīng)用[D];重慶交通大學(xué);2015年

4 劉美彤;低溫型高性能冷補(bǔ)瀝青混合料制備與應(yīng)用技術(shù)[D];河北工業(yè)大學(xué);2015年

5 王佳旭;冷補(bǔ)瀝青混合料設(shè)計(jì)及其耐久性能研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2016年

6 邢雪婷;冷補(bǔ)瀝青混合料的制備及其性能研究[D];東南大學(xué);2016年

7 楊雪;冷補(bǔ)瀝青混合料設(shè)計(jì)研究[D];吉林大學(xué);2017年

8 蓋衛(wèi)鵬;冷補(bǔ)瀝青混合料養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

9 崔雷;冷補(bǔ)瀝青混合料研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2006年

10 孟文專(zhuān);冷補(bǔ)瀝青混合料的制備及改良[D];武漢工程大學(xué);2012年

，

本文編號(hào)：2500157