發(fā)布時(shí)間：2024-06-25 19:45

　　在當(dāng)前配置基礎(chǔ)上,利用一維和三維仿真,研究某船用中速柴油機(jī)不同高壓油泵凸輪型線、噴油器噴孔夾角、活塞頂型線對(duì)降低燃油消耗率和氣門(mén)熱負(fù)荷的影響。研究結(jié)果表明,通過(guò)優(yōu)化油泵凸輪型線和活塞頂型線以及選擇小的噴孔夾角,燃油消耗率和氣門(mén)熱負(fù)荷分別降低3%和35%,排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)的缸內(nèi)燃?xì)鉁囟冉档?0℃,有效地降低缸內(nèi)熱負(fù)荷,提高氣缸蓋、氣門(mén)等零部件可靠性,同時(shí)NO_x排放水平基本不變,避免對(duì)大氣環(huán)境的危害。

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1原機(jī)噴油規(guī)律

排氣溫度過(guò)高可造成缸蓋熱負(fù)荷高、鼻梁區(qū)等關(guān)鍵部位開(kāi)裂、氣門(mén)及座圈磨損、可靠性降低等發(fā)動(dòng)機(jī)危害[5]。降低排溫常用的方法有稀燃、降低中冷后溫度等[6],這些措施對(duì)增壓器和中冷器等零部件的要求更高,導(dǎo)致成本增加。從燃燒的角度降低排溫,應(yīng)縮短缸內(nèi)的燃燒持續(xù)期,加快燃燒速度,使排氣門(mén)開(kāi)啟....

圖4新舊凸輪下噴油規(guī)律對(duì)比

表3凸輪型線優(yōu)化前后關(guān)鍵性能參數(shù)對(duì)比類(lèi)型最大爆發(fā)壓力pmax/MPa最高燃燒溫度Tmax/℃排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)缸內(nèi)溫度Tevo/℃指示功率Pi/kW排放中NOx的質(zhì)量分?jǐn)?shù)原機(jī)11.781157884118.50.001137優(yōu)化后12.0712068....

圖5不同曲軸轉(zhuǎn)角下氣門(mén)閥盤(pán)底部表面溫度云圖

試驗(yàn)用柴油機(jī)的噴油器布置方式為斜置,噴油器噴孔夾角較大且距缸蓋底面位置較近,因此部分燃油噴射到氣門(mén)閥盤(pán)底部,導(dǎo)致燃燒過(guò)程中閥盤(pán)底部表面溫度較高。不同曲軸轉(zhuǎn)角下氣門(mén)閥盤(pán)底部表面瞬態(tài)溫度分布如圖5所示(圖中單位為K)。由圖5可知,燃油噴射過(guò)程中靠近氣缸中心閥盤(pán)底部區(qū)域長(zhǎng)期承受混合燃?xì)?...

圖6噴孔夾角為156°時(shí)不同曲軸轉(zhuǎn)角下燃油質(zhì)量分布云圖

噴孔夾角為156°和148°時(shí),不同曲軸轉(zhuǎn)角下的燃油質(zhì)量分布如圖6、7所示(圖中單位為mg)。圖7噴孔夾角為148°時(shí)不同曲軸轉(zhuǎn)角下燃油質(zhì)量分布云圖

本文編號(hào)：3995815