發(fā)布時(shí)間：2017-11-11 11:22

  本文關(guān)鍵詞：輪載下車輛甲板塑性承載能力利用程度研究

  更多相關(guān)文章： 車輛甲板 輪印載荷 塑性承載 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

【摘要】：目前針對(duì)車輛甲板,各船級(jí)社的板厚設(shè)計(jì)已經(jīng)考慮了塑性承載能力,但塑性承載能力的利用程度并沒有明確說明。本文采用數(shù)值模擬方法,依據(jù)各船級(jí)社規(guī)范,選取有代表性的車輛甲板貨物載荷進(jìn)行板厚設(shè)計(jì),考察了設(shè)計(jì)板厚下板格的應(yīng)力水平及離散程度;結(jié)果表明計(jì)算板格最大應(yīng)力均值都大于彈性許用應(yīng)力,而且超過了材料的屈服應(yīng)力。最后從應(yīng)力水平角度出發(fā),分析了車輛甲板考慮塑性承載能力的程度。
【作者單位】： 上海交通大學(xué)海洋工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;上海交通大學(xué)高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心;
【分類號(hào)】：U661.43
【正文快照】： 0引言輪印載荷和冰載荷作用下的船體結(jié)構(gòu)均可看作是橫向局部載荷作用下的板架,基于彈性設(shè)計(jì)通常會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)尺寸過大,考慮到實(shí)際板格在達(dá)到材料屈服限時(shí),并不是立即破壞,而是有一定的塑性承載能力,故業(yè)界認(rèn)可基于塑性設(shè)計(jì)理念,在構(gòu)件尺寸設(shè)計(jì)時(shí)考慮一定的塑性承載能力。針對(duì)車

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前9條

1 邢金有;用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法優(yōu)化設(shè)計(jì)船舶車輛甲板結(jié)構(gòu)[J];中國(guó)造船;1996年03期

2 王娜;肖曙明;陳志飚;侯國(guó)祥;;客滾船車輛甲板疲勞強(qiáng)度評(píng)估[J];船海工程;2014年02期

3 曾鳴;王福花;王德禹;;氣墊船著陸墊與車輛甲板之間的非線性接觸分析[J];中國(guó)艦船研究;2006年03期

4 蔣志巖,古長(zhǎng)江;滾裝船車輛甲板強(qiáng)度分析[J];船舶;2004年02期

5 黃冬;法國(guó)為海灣國(guó)家海軍設(shè)計(jì)的新型高速坦克登陸艇[J];艦船科學(xué)技術(shù);2005年02期

6 慶志;;雙艏渡船[J];航海;1982年02期

7 方雨宗;30車／300客海峽渡船[J];廣西交通科技;1994年01期

8 陳明才;;登陸艦的特殊裝備[J];現(xiàn)代艦船;1995年04期

9 ;[J];;年期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 邱吉廷;吳嘉蒙;;汽車運(yùn)輸船車輛甲板結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)研究[A];紀(jì)念徐秉漢院士船舶與海洋結(jié)構(gòu)力學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2011年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 曾鳴;登陸艦車輛甲板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核規(guī)范建立的研究[D];上海交通大學(xué);2007年

，

本文編號(hào)：1171190