本文關(guān)鍵詞：典型油輪EEDI和EEOI的實(shí)船驗(yàn)證及分析

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【摘要】：隨著全球節(jié)能減排的步伐日益加快,低碳經(jīng)濟(jì)已成為全球共識,IMO根據(jù)船舶航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的需求,推出包含船舶能效設(shè)計指數(shù)(Energy Efficiency Design Index,EEDI)和船舶能效營運(yùn)指數(shù)(Energy Efficiency Operation Index,EEOI)在內(nèi)的能效規(guī)則,正式通過了《國際防止船舶造成海洋環(huán)境污染公約》(MARPOL73/78)附則VI有關(guān)船舶能效規(guī)則的修正案,以立法的形式對航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)溫室氣體的排放進(jìn)行規(guī)范。本文以油輪作為研究對象,選取能夠代表油輪的小、中、大三個典型噸位,分別為7.5萬噸、15.9萬噸和30萬噸。據(jù)此對油輪的相關(guān)設(shè)計和營運(yùn)參數(shù)進(jìn)行船舶能效設(shè)計指數(shù)和船舶能效營運(yùn)指數(shù)的統(tǒng)計分析。全文內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn):(1)船舶能效設(shè)計指數(shù)對船舶能效設(shè)計指數(shù)的內(nèi)涵進(jìn)行闡述,包括EEDI正式通過歷程、適用船型、計算公式及含義、驗(yàn)證流程。并對三種典型油輪的EEDI值進(jìn)行計算,得到7.5萬噸級油輪不滿足船舶EEDI相關(guān)要求。15.9萬噸與30萬噸級油輪EEDI現(xiàn)階段能夠滿足油輪的要求。以30萬噸超大型油輪為例對油輪的EEDI單敏感度和多敏感度進(jìn)行分析,為船舶EEDI的優(yōu)化設(shè)計提供參考。(2)船舶能效營運(yùn)指數(shù)對船舶能效營運(yùn)指數(shù)的內(nèi)涵進(jìn)行闡述,包括EEOI的演變歷史、公式和含義、C02的排放因子、耗油區(qū)間、航行里程等。根據(jù)航行數(shù)據(jù),對7.5萬噸、15.9萬噸和30萬噸的三種典型油輪在航行過程中的EEOI進(jìn)行統(tǒng)計分析,得到相同噸位的油輪在國際航線的EEOI平均值低于國內(nèi)航線;船舶噸位與EEOI值呈現(xiàn)反比例函數(shù)關(guān)系;國內(nèi)航線航行小噸位油輪鍋爐對EEOI的貢獻(xiàn)率大于主機(jī);國際航線航行的大噸位油輪主機(jī)對EEOI的貢獻(xiàn)率處于絕對優(yōu)勢地位。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U674.133.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1163620