基于事故/事件的民機(jī)人因防錯設(shè)計關(guān)鍵因素研究
發(fā)布時間：2020-12-13 03:42
針對民機(jī)人因防錯設(shè)計對飛行安全的影響,從世界民航安全事故/事件數(shù)據(jù)庫中篩選出92起典型的人為因素事故案例,采用基元事件分析法進(jìn)行深度分析,提煉出民機(jī)人因防錯設(shè)計需要考慮的重要設(shè)計因素,并建立重要設(shè)計因素集�；谙到y(tǒng)工程學(xué)的"人機(jī)環(huán)"模型,結(jié)合國內(nèi)外飛機(jī)設(shè)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),建立民機(jī)人因防錯設(shè)計重要因素指標(biāo)體系。運(yùn)用模糊層次分析法對因素指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重計算,確立影響飛行安全的14項人因防錯設(shè)計關(guān)鍵因素,并針對這些關(guān)鍵因素提出民機(jī)人因防錯設(shè)計通用要求,以期為民機(jī)人因防錯設(shè)計滿足初始適航要求提供參考。
【文章來源】：中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2015年12期 北大核心
【文章頁數(shù)】：7 頁
【部分圖文】：
民機(jī)人因防錯設(shè)計重要因素指標(biāo)體系Fig．1Theimportantindexsystemofhumanfactorserrorproofingdesignforcivilaircraft
力、照明、溫度、濕度和內(nèi)部氣流速度等內(nèi)部環(huán)境因素，是保證飛行員安全、高效、舒適地操縱飛機(jī)，完成飛行任務(wù)的必備條件。1．2指標(biāo)體系構(gòu)建針對上述重要設(shè)計因素，本文采用專家主觀評定與比較判定相結(jié)合的方法，邀請了6位航空安全資深專家對各個因素進(jìn)行初步論證，在討論過程中出現(xiàn)一致認(rèn)為相關(guān)性較小的因素，酌情剔除。最后構(gòu)建由“基于飛行員的設(shè)計因素”、“基于控制設(shè)備的設(shè)計因素”、“基于人機(jī)交互的設(shè)計因素”和“基于駕駛艙環(huán)境的設(shè)計因素”4個類別共17項指標(biāo)組成的民機(jī)人因防錯設(shè)計重要因素指標(biāo)體系，見圖1。圖1民機(jī)人因防錯設(shè)計重要因素指標(biāo)體系Fig．1Theimportantindexsystemofhumanfactorserrorproofingdesignforcivilaircraft2確立民機(jī)人因防錯設(shè)計關(guān)鍵因素根據(jù)事故鏈理論，飛行事故是由多種因素綜合作用，形成事故鏈后導(dǎo)致的結(jié)果。雖然有的因素并不是導(dǎo)致事故的直接原因，但確是事故發(fā)生的重要環(huán)節(jié)或組成部分，更是容易誘發(fā)飛行員操作失誤的主要原因。事故事件數(shù)據(jù)中對事故的分析主要是對事件的描述或調(diào)查報告，沒有分析到最基本的誘發(fā)原因，鑒于此，需要業(yè)內(nèi)專家對92起典型案例進(jìn)行基元事件分析，以確定與人為因素相關(guān)的誘因，并依據(jù)指標(biāo)分類給出判斷是由哪類設(shè)計原因?qū)е碌摹榱舜_立民機(jī)人因防錯設(shè)計關(guān)鍵因素，專家還需對每一項設(shè)計因素指標(biāo)的重要性進(jìn)行賦值評價，以確定其在人因防錯設(shè)計中的重要程度。但是專家對指標(biāo)進(jìn)行賦值時，存在一定模糊性，如果采用傳統(tǒng)的層次分析法［13－14］計算指標(biāo)權(quán)重，則不能解決人為評價因素的模糊性或不確定性問題。模糊層次分析法是在層次分析法的基礎(chǔ)上引入模糊理論，本研究采用該方法計算指標(biāo)權(quán)重，使權(quán)重賦值更科學(xué)合理。在進(jìn)行模糊層次分析時，依據(jù)模糊綜合評?
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]民航飛行中的人為因素研究方法[J]. 杜紅兵,鄧麗娟. 中國民航飛行學(xué)院學(xué)報. 2015(01)
[2]人因工程學(xué)在飛機(jī)駕駛艙空間布局設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 羅曉利,張薇. 中國民航飛行學(xué)院學(xué)報. 2012(03)
[3]AHP—模糊綜合評價法在離心泵安全評價中的應(yīng)用[J]. 段禮祥,張來斌,錢永梅. 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2011(02)
[4]層次分析法在油氣田環(huán)境風(fēng)險評價中的應(yīng)用[J]. 汪長永,楊衛(wèi). 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2009(06)
[5]模糊層次分析法(FAHP)[J]. 張吉軍. 模糊系統(tǒng)與數(shù)學(xué). 2000(02)
[6]航空安全評估中的層次分析法—AHP[J]. 高揚(yáng),牟德一. 中國安全科學(xué)學(xué)報. 2000(03)
碩士論文
[1]民用飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工效評價方法研究[D]. 劉啟越.南京航空航天大學(xué) 2013
本文編號：2913830
【文章來源】：中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2015年12期 北大核心
【文章頁數(shù)】：7 頁
【部分圖文】：
民機(jī)人因防錯設(shè)計重要因素指標(biāo)體系Fig．1Theimportantindexsystemofhumanfactorserrorproofingdesignforcivilaircraft
力、照明、溫度、濕度和內(nèi)部氣流速度等內(nèi)部環(huán)境因素，是保證飛行員安全、高效、舒適地操縱飛機(jī)，完成飛行任務(wù)的必備條件。1．2指標(biāo)體系構(gòu)建針對上述重要設(shè)計因素，本文采用專家主觀評定與比較判定相結(jié)合的方法，邀請了6位航空安全資深專家對各個因素進(jìn)行初步論證，在討論過程中出現(xiàn)一致認(rèn)為相關(guān)性較小的因素，酌情剔除。最后構(gòu)建由“基于飛行員的設(shè)計因素”、“基于控制設(shè)備的設(shè)計因素”、“基于人機(jī)交互的設(shè)計因素”和“基于駕駛艙環(huán)境的設(shè)計因素”4個類別共17項指標(biāo)組成的民機(jī)人因防錯設(shè)計重要因素指標(biāo)體系，見圖1。圖1民機(jī)人因防錯設(shè)計重要因素指標(biāo)體系Fig．1Theimportantindexsystemofhumanfactorserrorproofingdesignforcivilaircraft2確立民機(jī)人因防錯設(shè)計關(guān)鍵因素根據(jù)事故鏈理論，飛行事故是由多種因素綜合作用，形成事故鏈后導(dǎo)致的結(jié)果。雖然有的因素并不是導(dǎo)致事故的直接原因，但確是事故發(fā)生的重要環(huán)節(jié)或組成部分，更是容易誘發(fā)飛行員操作失誤的主要原因。事故事件數(shù)據(jù)中對事故的分析主要是對事件的描述或調(diào)查報告，沒有分析到最基本的誘發(fā)原因，鑒于此，需要業(yè)內(nèi)專家對92起典型案例進(jìn)行基元事件分析，以確定與人為因素相關(guān)的誘因，并依據(jù)指標(biāo)分類給出判斷是由哪類設(shè)計原因?qū)е碌摹榱舜_立民機(jī)人因防錯設(shè)計關(guān)鍵因素，專家還需對每一項設(shè)計因素指標(biāo)的重要性進(jìn)行賦值評價，以確定其在人因防錯設(shè)計中的重要程度。但是專家對指標(biāo)進(jìn)行賦值時，存在一定模糊性，如果采用傳統(tǒng)的層次分析法［13－14］計算指標(biāo)權(quán)重，則不能解決人為評價因素的模糊性或不確定性問題。模糊層次分析法是在層次分析法的基礎(chǔ)上引入模糊理論，本研究采用該方法計算指標(biāo)權(quán)重，使權(quán)重賦值更科學(xué)合理。在進(jìn)行模糊層次分析時，依據(jù)模糊綜合評?
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]民航飛行中的人為因素研究方法[J]. 杜紅兵,鄧麗娟. 中國民航飛行學(xué)院學(xué)報. 2015(01)
[2]人因工程學(xué)在飛機(jī)駕駛艙空間布局設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 羅曉利,張薇. 中國民航飛行學(xué)院學(xué)報. 2012(03)
[3]AHP—模糊綜合評價法在離心泵安全評價中的應(yīng)用[J]. 段禮祥,張來斌,錢永梅. 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2011(02)
[4]層次分析法在油氣田環(huán)境風(fēng)險評價中的應(yīng)用[J]. 汪長永,楊衛(wèi). 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2009(06)
[5]模糊層次分析法(FAHP)[J]. 張吉軍. 模糊系統(tǒng)與數(shù)學(xué). 2000(02)
[6]航空安全評估中的層次分析法—AHP[J]. 高揚(yáng),牟德一. 中國安全科學(xué)學(xué)報. 2000(03)
碩士論文
[1]民用飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工效評價方法研究[D]. 劉啟越.南京航空航天大學(xué) 2013
本文編號：2913830
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