梳理了鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響機(jī)制,并運(yùn)用中國(guó)2000—2014年省級(jí)面板數(shù)據(jù)構(gòu)建空間計(jì)量模型進(jìn)行實(shí)證研究。研究結(jié)果顯示:鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施主要通過(guò)增加家庭文教娛樂(lè)消費(fèi)支出占比來(lái)促進(jìn)居民家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)由生活型向發(fā)展型和享受型轉(zhuǎn)變;樣本期間內(nèi),鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)醫(yī)療保健消費(fèi)支出占比以及交通通信消費(fèi)支出占比的影響不顯著。由此可見(jiàn),在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段,合理布局鐵路交通路線,優(yōu)化鐵路密度能進(jìn)一步釋放居民家庭的消費(fèi)潛力,激發(fā)居民家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型,從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)。

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【文章目錄】：
一、引言
二、交通基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的Moran’s I指數(shù)
三、計(jì)量模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)描述
    （一）空間面板計(jì)量模型設(shè)定
    （二）空間權(quán)重矩陣的構(gòu)造
    （三）主要控制變量的選取及描述性統(tǒng)計(jì)
    （四）核心變量之間的散點(diǎn)圖
四、實(shí)證檢驗(yàn)與分析
    （一）鐵路密度對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變遷影響的估計(jì)結(jié)果
    （二）區(qū)分不同消費(fèi)項(xiàng)的檢驗(yàn)結(jié)果
五、結(jié)論與啟示



本文編號(hào)：4006062