發(fā)布時(shí)間：2020-07-01 01:15

【摘要】： 高速公路交通作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,在一定程度上標(biāo)志著一個(gè)國家的綜合國力和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。高速公路的建設(shè)大大優(yōu)化了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),提高了我國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平,對(duì)緩解交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約發(fā)揮了不可代替的作用。然而在高速公路交通快速發(fā)展的同時(shí)也帶來了日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。高速公路環(huán)境問題已成為環(huán)境科學(xué)領(lǐng)域和建設(shè)管理領(lǐng)域研究的重要問題之一。高速公路環(huán)境損益后評(píng)價(jià)作為高速公路環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的一個(gè)重要的組成部分,可以對(duì)高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)的預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性、評(píng)價(jià)結(jié)論的正確性進(jìn)行驗(yàn)證,對(duì)高速公路環(huán)保措施的合理有效性進(jìn)行分析,并進(jìn)一步提出高速公路環(huán)境保護(hù)的措施和方案,從而起到促進(jìn)高速公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一的作用。我國對(duì)高速公路環(huán)境損益后評(píng)價(jià)的探討起步較晚,成果不多,特別是缺乏一致認(rèn)可的指標(biāo)體系和可推廣實(shí)用的操作性較強(qiáng)的量化模型。因此,進(jìn)一步探討和研究高速公路環(huán)境損益后評(píng)價(jià)具有重要意義。 本文在參考了大量文獻(xiàn)、分析總結(jié)前人后評(píng)價(jià)工作經(jīng)驗(yàn)和成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合環(huán)境經(jīng)濟(jì)和環(huán)境經(jīng)濟(jì)核算的相關(guān)理論、高速公路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)以及我國高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理的應(yīng)用情況,構(gòu)建了符合我國國情的較系統(tǒng)而全面的高速公路環(huán)境損益后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系包括高速公路生態(tài)環(huán)境損益后評(píng)價(jià)指標(biāo)、高速公路水、氣環(huán)境損益后評(píng)價(jià)指標(biāo)、高速公路聲環(huán)境損益后評(píng)價(jià)指標(biāo)。依據(jù)建立的高速公路環(huán)境損益后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并結(jié)合高速公路環(huán)境影響各要素影響的特點(diǎn)及效益--費(fèi)用理論構(gòu)建了高速公路生態(tài)環(huán)境損益后評(píng)價(jià)、高速公路水、氣環(huán)境損益后評(píng)價(jià)和高速公路聲環(huán)境損益后評(píng)價(jià)的量化模型,為高速公路環(huán)境損益后評(píng)價(jià)提供了綜合的評(píng)價(jià)方法。 最后本文以常張高速公路環(huán)境損益后評(píng)價(jià)—生態(tài)環(huán)境為例對(duì)所建立的指標(biāo)及選取的量化模型進(jìn)行檢驗(yàn),并給出相應(yīng)的后評(píng)價(jià)結(jié)論。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F224;F542

【引證文獻(xiàn)】

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1 崔超;李紹才;許睿;孫海龍;;公路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)損益驅(qū)動(dòng)研究[J];西南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年05期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 石麗陽;基于綠色理念的高速公路建設(shè)方案選擇與管理研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2736087