發(fā)布時(shí)間：2020-06-27 01:03

【摘要】：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃是客運(yùn)專(zhuān)線的基本運(yùn)營(yíng)計(jì)劃之一,包括動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用時(shí)間、擔(dān)當(dāng)列車(chē)、始發(fā)終到車(chē)站、運(yùn)行徑路、各級(jí)檢修等內(nèi)容。由于動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)用和維修費(fèi)用都較高,因此如何合理使用動(dòng)車(chē)組,減少動(dòng)車(chē)組的使用數(shù)量,提高動(dòng)車(chē)組的使用效率,對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)管理具有重要意義。目前我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)管理和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用尚處于探索階段,同時(shí)在動(dòng)車(chē)組運(yùn)用模式、管理模式、檢修規(guī)程等方面與歐洲、日本等高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差異,因此不能完全照搬國(guó)外動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃編制方法,必須結(jié)合我國(guó)自身的特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行研究。 本文首先對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外關(guān)于編制動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的研究成果進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié),對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的含義和種類(lèi)進(jìn)行了概括,結(jié)合我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的國(guó)情和路情分析了影響動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃編制的幾個(gè)主要因素。將動(dòng)車(chē)組使用數(shù)量最少這-主要優(yōu)化目標(biāo)轉(zhuǎn)化為運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)上的總接續(xù)費(fèi)用最少,建立了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃與維修計(jì)劃的一體化優(yōu)化模型。該模型通過(guò)設(shè)置動(dòng)車(chē)組接續(xù)變量和檢修周期相關(guān)變量將運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃進(jìn)行整體優(yōu)化,與其它優(yōu)化方法相比更具合理性,更能反映實(shí)際使用情況。并將優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為等價(jià)的求解模型,通過(guò)懲罰函數(shù)的形式將一部分約束條件轉(zhuǎn)化為目標(biāo)函數(shù)的一部分,對(duì)模型進(jìn)行了簡(jiǎn)化。根據(jù)問(wèn)題的特殊性,選用模擬退火算法,設(shè)計(jì)了基于三交換鄰域結(jié)構(gòu)的模擬退火算法,針對(duì)某客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)運(yùn)行圖,編制了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃,結(jié)果較為滿意。 本文研究的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃優(yōu)化模型以及求解算法對(duì)于實(shí)際的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃編制具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類(lèi)號(hào)】：U293.1
【圖文】：

碩十學(xué)位論文第一章緒論(2)“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線l)徐州一鄭州一蘭州客運(yùn)專(zhuān)線，連接西北和華東地區(qū);2)杭州一南昌一長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線，連接華中和華北地區(qū);3)青島一石家莊一太原客運(yùn)專(zhuān)線，連接華北和華東地區(qū);4)南京一武漢一重慶一成都客運(yùn)專(zhuān)線，連接西南和華東地區(qū)。其中己建成通車(chē)的客運(yùn)專(zhuān)線有秦沈線、合武線、溫福線、石太線。鐵道部決定，我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線上運(yùn)行的列車(chē)全部為動(dòng)車(chē)組，所以動(dòng)車(chē)組將會(huì)成為承擔(dān)客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸任務(wù)的主體牽引模式。2007年4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了第六次大提速，本次提速線路使用了時(shí)速Zookn公11及以上的動(dòng)車(chē)組(如圖1.1中虛線所示)。既有鐵路動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用，為高速客運(yùn)專(zhuān)線采用動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)的提供了寶貴的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。齊齊哈爾

充分考慮動(dòng)車(chē)組的維修問(wèn)題和動(dòng)車(chē)組的利用率問(wèn)題，它的含義是，在假定各動(dòng)車(chē)組之間沒(méi)有差別的情況下，不固定各動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行區(qū)段，根據(jù)需要可以在任何客運(yùn)區(qū)段之間運(yùn)行(如圖3.3所示)。A-一\，/\\D十、\時(shí)/�？蓮S廠)，，t’，，，/，‘吞D、、、、人、B一一

本文編號(hào)：2731128