【摘要】：動車組運(yùn)用計劃是客運(yùn)專線的基本運(yùn)營計劃之一,包括動車組的運(yùn)用時間、擔(dān)當(dāng)列車、始發(fā)終到車站、運(yùn)行徑路、各級檢修等內(nèi)容。由于動車組購置費(fèi)用和維修費(fèi)用都較高,因此如何合理使用動車組,減少動車組的使用數(shù)量,提高動車組的使用效率,對于客運(yùn)專線運(yùn)營管理具有重要意義。目前我國客運(yùn)專線運(yùn)營管理和動車組運(yùn)用尚處于探索階段,同時在動車組運(yùn)用模式、管理模式、檢修規(guī)程等方面與歐洲、日本等高速鐵路發(fā)達(dá)國家存在較大差異,因此不能完全照搬國外動車組運(yùn)用計劃編制方法,必須結(jié)合我國自身的特點(diǎn)對其進(jìn)行研究。 本文首先對現(xiàn)有國內(nèi)外關(guān)于編制動車組運(yùn)用計劃的研究成果進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié),對動車組運(yùn)用計劃的含義和種類進(jìn)行了概括,結(jié)合我國客運(yùn)專線的國情和路情分析了影響動車組運(yùn)用計劃編制的幾個主要因素。將動車組使用數(shù)量最少這-主要優(yōu)化目標(biāo)轉(zhuǎn)化為運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)上的總接續(xù)費(fèi)用最少,建立了動車組運(yùn)用計劃與維修計劃的一體化優(yōu)化模型。該模型通過設(shè)置動車組接續(xù)變量和檢修周期相關(guān)變量將運(yùn)用計劃和檢修計劃進(jìn)行整體優(yōu)化,與其它優(yōu)化方法相比更具合理性,更能反映實(shí)際使用情況。并將優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為等價的求解模型,通過懲罰函數(shù)的形式將一部分約束條件轉(zhuǎn)化為目標(biāo)函數(shù)的一部分,對模型進(jìn)行了簡化。根據(jù)問題的特殊性,選用模擬退火算法,設(shè)計了基于三交換鄰域結(jié)構(gòu)的模擬退火算法,針對某客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖,編制了動車組運(yùn)用計劃,結(jié)果較為滿意。 本文研究的動車組運(yùn)用計劃優(yōu)化模型以及求解算法對于實(shí)際的動車組運(yùn)用計劃編制具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和理論價值。
【學(xué)位授予單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：U293.1
【圖文】：

碩十學(xué)位論文第一章緒論(2)“四橫”客運(yùn)專線l)徐州一鄭州一蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū);2)杭州一南昌一長沙客運(yùn)專線，連接華中和華北地區(qū);3)青島一石家莊一太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū);4)南京一武漢一重慶一成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。其中己建成通車的客運(yùn)專線有秦沈線、合武線、溫福線、石太線。鐵道部決定，我國客運(yùn)專線上運(yùn)行的列車全部為動車組，所以動車組將會成為承擔(dān)客運(yùn)專線運(yùn)輸任務(wù)的主體牽引模式。2007年4月18日，中國鐵路實(shí)現(xiàn)了第六次大提速，本次提速線路使用了時速Zookn公11及以上的動車組(如圖1.1中虛線所示)。既有鐵路動車組的運(yùn)用，為高速客運(yùn)專線采用動車組運(yùn)營的提供了寶貴的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。齊齊哈爾

充分考慮動車組的維修問題和動車組的利用率問題，它的含義是，在假定各動車組之間沒有差別的情況下，不固定各動車組的運(yùn)行區(qū)段，根據(jù)需要可以在任何客運(yùn)區(qū)段之間運(yùn)行(如圖3.3所示)。A-一\，/\\D十、\時/�？蓮S廠)，，t’，，，/，‘吞D、、、、人、B一一

本文編號：2731128