【摘要】： 經(jīng)濟發(fā)展與貨運活動有著密切的聯(lián)系,貨運活動的有效開展有賴于綜合貨物運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善。目前我國的經(jīng)濟正處于飛速發(fā)展的階段,貨運需求逐年攀升,導(dǎo)致我國運能經(jīng)常處于緊張狀態(tài)。因此,國家非常重視對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資。但是,交通基礎(chǔ)設(shè)施往往投資巨大,在投資之前需要對交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運輸能力進行計算,并進行運輸供需分析,以制定出有效的投資策略。 由于綜合貨運系統(tǒng)的復(fù)雜性,對其運輸能力的計算前人還較少涉及。綜合貨運系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運輸能力的計算,不僅有利于規(guī)劃部門在路網(wǎng)改造方面做出正確的決策,而且有利于運輸部門在運力配置方面做出合理的調(diào)整。因此,綜合貨運系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算方法的研究具有重要的理論和應(yīng)用價值。 本文在整理分析了國內(nèi)外關(guān)于運輸能力研究的基礎(chǔ)上,對綜合快捷貨運系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算方法進行了研究。首先,在論述運輸需求供給分析與運輸能力關(guān)系的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了綜合快捷貨運系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運輸能力的概念體系,論述了其特性和意義,并運用該概念體系解釋了我國運能緊張的現(xiàn)狀;然后,給出了綜合快捷貨運系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運輸能力的計算方法步驟,重點討論了綜合快捷貨運系統(tǒng)實際有效運輸能力的計算方法,在分析了實際有效運輸能力影響因素的基礎(chǔ)上,建立了實際有效運輸能力的雙層規(guī)劃模型,基于遺傳算法設(shè)計了求解該模型的算法,并設(shè)計了算例驗證了模型的正確性和算法的有效性;最后,在對本研究進行總結(jié)的基礎(chǔ)上,指出了本研究的不足以及需要進一步研究的問題。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F532
【圖文】：

該弧的長度為200公里，運輸能力為2000噸，增加該弧段前后網(wǎng)絡(luò)運輸能力的對比如圖4.6所示，可以看到增加網(wǎng)絡(luò)連通度后，網(wǎng)絡(luò)運輸能力有明顯的增加，這是由于網(wǎng)絡(luò)連通度增加后，滿足服務(wù)水平的運輸路徑增多，潛在運輸能力轉(zhuǎn)化為實際有效運輸能力的結(jié)果。網(wǎng)絡(luò)運輸能力250002000015000100005000原路網(wǎng)增加5一9路段后路網(wǎng)曰網(wǎng)絡(luò)運輸能力圖4.6網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對網(wǎng)絡(luò)運輸能力的影響 Figure4.6Affeetionofnetworkstructureonnetworkeapaeity圖4.1中弧段上的能力為只一0.3時的快捷貨運能力，圖4.7所示為只的變化對網(wǎng)絡(luò)運輸能力的影響，可以看到網(wǎng)絡(luò)運輸能力隨著弧段快捷貨運能力的增大而增大，當只一0.6時達到平衡，這是由于此時快捷貨運需求節(jié)點的需求約束發(fā)生作用的結(jié)果。350003000025000200001500010000囑00宕凍咀嘆 00.20.40.60.8-悶卜-系列1圖4.7路段能力對網(wǎng)絡(luò)運輸能力的影響 Figure4.7Affeetionoflinkeapaeityonthenetworkcapaeity(4)網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算假設(shè)該網(wǎng)絡(luò)的無效能力系數(shù)為O

圖4.6網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對網(wǎng)絡(luò)運輸能力的影響 Figure4.6Affeetionofnetworkstructureonnetworkeapaeity圖4.1中弧段上的能力為只一0.3時的快捷貨運能力，圖4.7所示為只的變化對網(wǎng)絡(luò)運輸能力的影響，可以看到網(wǎng)絡(luò)運輸能力隨著弧段快捷貨運能力的增大而增大，當只一0.6時達到平衡，這是由于此時快捷貨運需求節(jié)點的需求約束發(fā)生作用的結(jié)果。350003000025000200001500010000囑00宕凍咀嘆 00.20.40.60.8-悶卜-系列1圖4.7路段能力對網(wǎng)絡(luò)運輸能力的影響 Figure4.7Affeetionoflinkeapaeityonthenetworkcapaeity(4)網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算假設(shè)該網(wǎng)絡(luò)的無效能力系數(shù)為O，該網(wǎng)絡(luò)當前的貨運口D如表4.4所示，按照

【引證文獻】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 許旺土;綜合快捷貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算方法研究[D];北京交通大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 張靜;我國鐵路快捷貨運班列開行方案研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 劉軍;基于延誤函數(shù)的綜合運輸快捷貨運網(wǎng)絡(luò)運輸能力計算方法研究[D];北京交通大學(xué);2010年

本文編號：2729491