哈大高速鐵路冬季特殊的嚴寒天氣,夜間開設(shè)天窗對維修人員及維修設(shè)備都有一定的損耗,增加了維修工作任務(wù)量,增大了維修難度,且隨著我國高速鐵路夕發(fā)朝至列車的開行,夜間行車與維修天窗相互矛盾,所以有必要對哈大高速鐵路冬季日間天窗進行研究。哈大高速鐵路共開行87對列車,其中以中、長途列車為主。通過對日間客流量分析,得出了客流日波動規(guī)律,即客流量高峰時段分別為7:00-8:00、10:00-11:00及14:00-15:00。預(yù)測了哈大高鐵夕發(fā)朝至列車客流量為4,080人/單向/日。根據(jù)既有的夜間天窗工作量及時間分析得到若開設(shè)日間綜合維修天窗需3 h、檢查天窗需1.5 h,通過對各種天窗類型的優(yōu)缺點分析,得出了分段矩形天窗較適用于哈大高速鐵路開設(shè)日間天窗。在考慮停站及停站比例的基礎(chǔ)上,計算開設(shè)不同類型天窗對日間通過能力扣除比例,綜合不同類型天窗的影響時間及通過能力扣除比例認為分段矩形天窗最適合哈大高速鐵路日間開設(shè),建立了保證分段矩形天窗開設(shè)時間段對日間通過能力影響最小的模型,得出了哈大高速鐵路開行日間天窗方案,通過對受影響列車的改進,得到了以日間天窗為基礎(chǔ)的行車方案,其中日間減少7對列車,夜間增開1...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1哈大高速鐵路示意圖

研究背景國自2004年開始投資建設(shè)中國高速鐵路，并于2008年開通我國鐵路——津京城際高速鐵路。自此我國高速鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展，并套符合我國國情的高速鐵路運營體系。止2014年12月，我國高速鐵路總里程達到16,000km，其中“四縱成型，各支線也在努力完善中。....

圖2-1哈大高速鐵路及周邊線路示意圖

第二章哈大高鐵運行方案及開設(shè)日間天窗必要性研究2.1哈大高速鐵路概況哈大高速鐵路是我國第一條運行于高寒地區(qū)的鐵路，是國家“四縱四橫”鐵路戰(zhàn)略的重要組成部分，它自2007年8月動工歷經(jīng)三年多的奮戰(zhàn)于2010年12月建設(shè)完成，并于2012年12月正式運營通....

圖2-12015年冬季哈大高速鐵路鐵路閑時運行示意圖

-13-圖2-12015年冬季哈大高速鐵路鐵路閑時運行示意圖通過對哈大高速鐵路開行列車方案的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)哈大高速鐵路開行具有以下特點：（1）本線列車與跨線列車共存，哈大高速鐵路共開行列車87對，其中本線列車與跨線列車開行數(shù)量相差不大，本線列車僅比跨線列車多開行5對；分....

圖3-1每周客流量走勢圖（哈爾濱-北京方向）

周五至周日旅客主要以旅游、探親出行為主，在一周7天之中客流量具有一定差距，在本文選取哈爾濱-北京區(qū)段四列列車2015年12月兩周內(nèi)客流數(shù)據(jù)進行分析，因哈爾濱-北京開通時間長，客流量較為穩(wěn)定，具有代表性。在圖3-1中可以看出客流量在周五、周日會有兩次較大提升，周二、....

本文編號：4005465