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哈大高速鐵路冬季日間天窗開(kāi)設(shè)研究

發(fā)布時(shí)間:2024-09-17 12:44
  哈大高速鐵路冬季特殊的嚴(yán)寒天氣,夜間開(kāi)設(shè)天窗對(duì)維修人員及維修設(shè)備都有一定的損耗,增加了維修工作任務(wù)量,增大了維修難度,且隨著我國(guó)高速鐵路夕發(fā)朝至列車的開(kāi)行,夜間行車與維修天窗相互矛盾,所以有必要對(duì)哈大高速鐵路冬季日間天窗進(jìn)行研究。哈大高速鐵路共開(kāi)行87對(duì)列車,其中以中、長(zhǎng)途列車為主。通過(guò)對(duì)日間客流量分析,得出了客流日波動(dòng)規(guī)律,即客流量高峰時(shí)段分別為7:00-8:00、10:00-11:00及14:00-15:00。預(yù)測(cè)了哈大高鐵夕發(fā)朝至列車客流量為4,080人/單向/日。根據(jù)既有的夜間天窗工作量及時(shí)間分析得到若開(kāi)設(shè)日間綜合維修天窗需3 h、檢查天窗需1.5 h,通過(guò)對(duì)各種天窗類型的優(yōu)缺點(diǎn)分析,得出了分段矩形天窗較適用于哈大高速鐵路開(kāi)設(shè)日間天窗。在考慮停站及停站比例的基礎(chǔ)上,計(jì)算開(kāi)設(shè)不同類型天窗對(duì)日間通過(guò)能力扣除比例,綜合不同類型天窗的影響時(shí)間及通過(guò)能力扣除比例認(rèn)為分段矩形天窗最適合哈大高速鐵路日間開(kāi)設(shè),建立了保證分段矩形天窗開(kāi)設(shè)時(shí)間段對(duì)日間通過(guò)能力影響最小的模型,得出了哈大高速鐵路開(kāi)行日間天窗方案,通過(guò)對(duì)受影響列車的改進(jìn),得到了以日間天窗為基礎(chǔ)的行車方案,其中日間減少7對(duì)列車,夜間增開(kāi)1...

【文章頁(yè)數(shù)】:81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

圖1-1哈大高速鐵路示意圖

圖1-1哈大高速鐵路示意圖

研究背景國(guó)自2004年開(kāi)始投資建設(shè)中國(guó)高速鐵路,并于2008年開(kāi)通我國(guó)鐵路——津京城際高速鐵路。自此我國(guó)高速鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展,并套符合我國(guó)國(guó)情的高速鐵路運(yùn)營(yíng)體系。止2014年12月,我國(guó)高速鐵路總里程達(dá)到16,000km,其中“四縱成型,各支線也在努力完善中。....


圖2-1哈大高速鐵路及周邊線路示意圖

圖2-1哈大高速鐵路及周邊線路示意圖

第二章哈大高鐵運(yùn)行方案及開(kāi)設(shè)日間天窗必要性研究2.1哈大高速鐵路概況哈大高速鐵路是我國(guó)第一條運(yùn)行于高寒地區(qū)的鐵路,是國(guó)家“四縱四橫”鐵路戰(zhàn)略的重要組成部分,它自2007年8月動(dòng)工歷經(jīng)三年多的奮戰(zhàn)于2010年12月建設(shè)完成,并于2012年12月正式運(yùn)營(yíng)通....


圖2-12015年冬季哈大高速鐵路鐵路閑時(shí)運(yùn)行示意圖

圖2-12015年冬季哈大高速鐵路鐵路閑時(shí)運(yùn)行示意圖

-13-圖2-12015年冬季哈大高速鐵路鐵路閑時(shí)運(yùn)行示意圖通過(guò)對(duì)哈大高速鐵路開(kāi)行列車方案的統(tǒng)計(jì),發(fā)現(xiàn)哈大高速鐵路開(kāi)行具有以下特點(diǎn):(1)本線列車與跨線列車共存,哈大高速鐵路共開(kāi)行列車87對(duì),其中本線列車與跨線列車開(kāi)行數(shù)量相差不大,本線列車僅比跨線列車多開(kāi)行5對(duì);分....


圖3-1每周客流量走勢(shì)圖(哈爾濱-北京方向)

圖3-1每周客流量走勢(shì)圖(哈爾濱-北京方向)

周五至周日旅客主要以旅游、探親出行為主,在一周7天之中客流量具有一定差距,在本文選取哈爾濱-北京區(qū)段四列列車2015年12月兩周內(nèi)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,因哈爾濱-北京開(kāi)通時(shí)間長(zhǎng),客流量較為穩(wěn)定,具有代表性。在圖3-1中可以看出客流量在周五、周日會(huì)有兩次較大提升,周二、....



本文編號(hào):4005465

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