隨著我國城鎮(zhèn)化的進程,城鎮(zhèn)的規(guī)模越來越大,城鎮(zhèn)的土地資也源越來越緊張,常常需要將建筑物修建在臨近邊坡坡頂?shù)奈恢�。對于存在破裂面的巖質(zhì)邊坡,規(guī)范規(guī)定,不得將樁支承于邊坡潛在滑動體上,樁端應進入潛在破裂面以下穩(wěn)定巖土層內(nèi),并對破裂面以上的樁段采取有效隔離措施減少樁基豎向荷載傳遞到滑移體上。穿過潛在破裂面的樁基不但承擔上部建筑傳遞的豎向荷載,而且承擔部分滑移體的下滑力。對穿過破裂面建筑樁基側摩阻力、剪力及彎矩的分布進行研究,可以增加今后隔離樁設計的準確性;對存在破裂面巖質(zhì)邊坡建筑樁長的研究,提出滿足樁端不進入破裂面以下的設計條件,具有非�，F(xiàn)實的意義。本文的主要內(nèi)容及所得結論如下:(1)通過室內(nèi)模型試驗,研究了穿過破裂面建筑樁基在三種隔離措施(油氈、聚氨酯涂料、聚氨酯涂料+5%石墨粉)條件下樁側摩阻力的分布,并與無隔離措施下樁側摩阻力進行對比,研究了三種隔離措施的隔離效果。研究表明:(1)樁基無隔離段時,樁側摩阻力主要集中在樁頂?shù)?D樁深范圍;樁基存在隔離段時,樁側摩阻力主要集中在嵌巖段。(2)采用三種隔離方式,均能起到不同程度的隔離效果,但無法完全消除。采用聚氨酯涂料+5%石墨粉進行隔離時,...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1嵌巖段樁側摩阻力分布

/rhd的變化，實驗結果如圖2.1所示。從圖中可以看出，嵌巖樁的側摩阻力發(fā)揮值在近地表處較小，并且隨著深度的增加而迅速增加，當嵌巖深度比/=0.5rhd左右時，樁側阻力達到最大值，隨著深度的增加又有所減小。Zertsalov和Koyukhow[66研究發(fā)現(xiàn)，豎向荷載傳....

圖2.2樁身軸力傳遞與嵌巖比的關系曲線

[66研究發(fā)現(xiàn)，豎向荷載傳遞到樁身的傳遞率不僅與樁體材料彈性模量與巖體彈性模量的比值有關，而且與嵌巖比有很大的關系，如圖2.2所示，圖中xL表示樁基嵌巖深度，cQ表示樁-巖接觸面的摩阻力。當增加時，樁側將承擔大部分的豎向荷載，并且荷載傳遞曲線會更加的不均勻；當L/d....

圖2.3巖體風化度對嵌巖樁承載力的影響

兩者之間實際上成冪函數(shù)關系，其總體趨勢與線性關系相比較，隨著巖石單軸抗壓強度的增大，樁巖極限側摩阻力值相對減小。圖2.3巖體風化度對嵌巖樁承載力的影響圖2.4三種樁巖模量比時的彈性結果Fig.2.3effectofrockweatheringonbearing....

圖2.4三種樁巖模量比時的彈性結果

bPPld關系，如圖2.4所示。從圖中可以看出在相同嵌巖深度下樁巖模量比越大，樁端承擔荷載越大，反之，樁側承載荷載越大。在嵌巖深度較大的情況下，樁端荷載分擔比不大，樁端的巖性對荷載的分擔也有一定的影響。綜合上述分析可以發(fā)現(xiàn)，樁-巖極限側摩阻力與巖石單軸抗壓強度之間成指數(shù)關....

本文編號：4000442