發(fā)布時(shí)間：2020-12-02 22:22

　　近年來(lái),隨著城市配送的快速發(fā)展和城市物流配送車(chē)輛的不斷增加,城市環(huán)境污染和交通擁堵問(wèn)題日益突出,“綠色物流”成為城市配送轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和方向,純電動(dòng)物流車(chē)成為替代傳統(tǒng)燃油貨車(chē)解決城市配送需求和環(huán)保問(wèn)題的首選運(yùn)輸工具。我國(guó)從黨中央到地方政府,再到城市配送的主要服務(wù)提供商,都在積極推廣純電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用。多數(shù)城市對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)放路權(quán),允許車(chē)輛在全天任意時(shí)段均可進(jìn)入。然而,由于純電動(dòng)物流車(chē)仍處于初級(jí)發(fā)展階段,電池技術(shù)、充電技術(shù)以及充電配套設(shè)施建設(shè)還不成熟,導(dǎo)致其城市配送的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上傳統(tǒng)燃油貨車(chē)�，F(xiàn)階段,有限的動(dòng)力電池技術(shù)導(dǎo)致純電動(dòng)物流車(chē)的標(biāo)定續(xù)駛里程普遍較短,再加上城市交通擁堵、載貨量、司機(jī)操縱特性、外界環(huán)境等因素的復(fù)雜影響,導(dǎo)致其實(shí)際續(xù)駛里程小于標(biāo)定續(xù)駛里程。因此,一方面為保障車(chē)輛安全正常行駛,車(chē)輛在整個(gè)配送過(guò)程中必須滿足電量約束;另一方面為提高車(chē)輛配送效率,車(chē)輛須根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)入充電站充電。然而,現(xiàn)階段面向純電動(dòng)物流車(chē)的社會(huì)專用/公共充電設(shè)施的數(shù)量較少,且布局還不完善,導(dǎo)致車(chē)輛充電比較困難,有限的充電技術(shù)導(dǎo)致充電時(shí)間普遍偏長(zhǎng)。因此,為提高純電動(dòng)物流車(chē)的城市配送效率,本文對(duì)... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：120 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１出發(fā)時(shí)刻一行駛時(shí)間的分段階梯函數(shù)圖??Ｆｉｇ?３－１?Ｐｉｅｃｅｗｉｓｅ?Ｓｔｅｐ?Ｆｕｎｃｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｄｅｐａｒｔｕｒｅ?Ｔｉｍｅ一Ｄｒｉｖｉｎｇ?Ｔｉｍｅ??

Ｓｔｅｐ?５：在Ｂｅｓｔｆｌｏｕｔｅ矩陣中找出所有迭代中總成本最小的配送路線，作為最??終的最優(yōu)配送方案，算法終止。??蟻群算法的整體尋優(yōu)過(guò)程如圖４－２所示。??５０?１??Ｉ??

?ｉ?ｅ?ｅ?ｈ４?五環(huán)之間??通過(guò)對(duì)爬取的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，１０類路段在全天不同時(shí)段的行駛速度變化??情況如圖５－２所示。考慮到３０個(gè)客戶的收貨時(shí)間窗一般集中在上午時(shí)段，且配送??中心在早上６點(diǎn)開(kāi)始工作的，因此，本案例僅使用６：００？１４：００這段時(shí)間的行駛數(shù)??據(jù)。６：００？１４＿．００時(shí)間段內(nèi)１０種不同路段在不同時(shí)段的行駛速度數(shù)據(jù)詳見(jiàn)附錄Ｃ。??１?５５?－?ｕＭｋ??ｉｌｌ?，?＾＃ｒ?＝：§??＝ｉ??ｆ?＾??ＩＸ類路段???Ｘ類路段??｜?Ｑ??｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?ｉ?＾１??６：００?８：００?１０：００?１２：００?１４：００?１６：００?１８：００?２０：００?２２：００?０：００?２：００?４：００?６：００?全天時(shí)｜５］??圖５－２?１０種不同類別路段的行駛速度變化情況??Ｆｉｇ?５－２?Ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?Ｄｒｉｖｉｎｇ?Ｓｐｅｅｄ?ｏｆ?１０?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?Ｔｙｐｅｓ?ｏｆ?Ｒｏａｄ?Ｓｅｃｔｉｏｎｓ??對(duì)于駕駛員風(fēng)格，本案例假定對(duì)應(yīng)１０輛配送車(chē)輛的駕駛員風(fēng)格比例為冷靜型：??標(biāo)準(zhǔn)型：激進(jìn)型＝２：３：５。通過(guò)參考鄭寧安關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)能耗預(yù)測(cè)的測(cè)試結(jié)果??三種不同的駕駛員風(fēng)格在不同交通狀態(tài)下的能耗修正系數(shù)如表５４所示。??６：００？１４：００時(shí)間段內(nèi)１０種不同路段在不同時(shí)段的交通擁堵?tīng)顟B(tài)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)附錄Ｄ。??５６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于實(shí)時(shí)信息感知的電動(dòng)汽車(chē)物流配送路徑優(yōu)化與充電導(dǎo)航[J]. 鄧友均,李明,余千,張鵬興,張彥濤.  南方電網(wǎng)技術(shù). 2017(02)
[2]分時(shí)電價(jià)下電動(dòng)汽車(chē)路徑選擇和充電導(dǎo)航策略[J]. 李明,鄧友均,楊洪明,賴明勇,董朝陽(yáng),David J.Hill.  南方電網(wǎng)技術(shù). 2016(08)
[3]多車(chē)型電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛路徑問(wèn)題的分支定價(jià)算法研究[J]. 揭婉晨,楊珺,楊超.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2016(07)
[4]基于改進(jìn)A*算法的電動(dòng)車(chē)能耗最優(yōu)路徑規(guī)劃[J]. 顧青,豆風(fēng)鉛,馬飛.  農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào). 2015(12)
[5]考慮電動(dòng)汽車(chē)電量及充電站位置的最優(yōu)路徑查找[J]. 杜美丹.  電腦知識(shí)與技術(shù). 2014(25)
[6]智能電動(dòng)車(chē)輛最優(yōu)充電路徑規(guī)劃方法[J]. 羅禹貢,嚴(yán)弈遙,朱陶,李克強(qiáng).  工程研究-跨學(xué)科視野中的工程. 2014(01)
[7]考慮車(chē)流信息與配電網(wǎng)絡(luò)容量約束的充電站規(guī)劃[J]. 葛少云,馮亮,劉洪,王龍.  電網(wǎng)技術(shù). 2013(03)
[8]電動(dòng)汽車(chē)充電站的最優(yōu)選址和定容[J]. 劉志鵬,文福拴,薛禹勝,辛建波.  電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2012(03)
[9]解讀《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》[J]. 冉寶松.  中國(guó)物流與采購(gòu). 2010(06)
[10]車(chē)用鋰離子電池充放電性能及應(yīng)用研究[J]. 魏躍遠(yuǎn),林逸,林程,王震坡,何洪文.  車(chē)輛與動(dòng)力技術(shù). 2005(02)

碩士論文
[1]基于差異化充電的城市電動(dòng)物流車(chē)配送優(yōu)化研究[D]. 李敏.北京交通大學(xué) 2018
[2]基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市配送電動(dòng)汽車(chē)充電行為分析及模型建立[D]. 張文艷.北京交通大學(xué) 2017
[3]電動(dòng)汽車(chē)路徑規(guī)劃建模與優(yōu)化研究[D]. 郭文娟.東華大學(xué) 2017
[4]純電動(dòng)汽車(chē)能耗預(yù)測(cè)與續(xù)駛里程估算[D]. 鄭寧安.大連理工大學(xué) 2016
[5]純電動(dòng)物流配送車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度模型設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 柳開(kāi)濟(jì).電子科技大學(xué) 2016
[6]基于純電動(dòng)汽車(chē)的城市配送車(chē)輛路徑問(wèn)題研究[D]. 王永聰.北京交通大學(xué) 2016
[7]電動(dòng)汽車(chē)充電站選址問(wèn)題研究[D]. 郝建飛.大連海事大學(xué) 2015
[8]基于電動(dòng)汽車(chē)的帶時(shí)間窗的路徑優(yōu)化問(wèn)題研究[D]. 高升.大連海事大學(xué) 2015
[9]電動(dòng)汽車(chē)行駛路徑優(yōu)化及其價(jià)格響應(yīng)特性分析[D]. 楊松平.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2014
[10]基于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)特征的共同配送調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 劉華旭.北京交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：2895658