發(fā)布時間：2020-12-02 22:22

　　近年來,隨著城市配送的快速發(fā)展和城市物流配送車輛的不斷增加,城市環(huán)境污染和交通擁堵問題日益突出,“綠色物流”成為城市配送轉(zhuǎn)型的目標和方向,純電動物流車成為替代傳統(tǒng)燃油貨車解決城市配送需求和環(huán)保問題的首選運輸工具。我國從黨中央到地方政府,再到城市配送的主要服務提供商,都在積極推廣純電動物流車的應用。多數(shù)城市對純電動物流車開放路權(quán),允許車輛在全天任意時段均可進入。然而,由于純電動物流車仍處于初級發(fā)展階段,電池技術(shù)、充電技術(shù)以及充電配套設施建設還不成熟,導致其城市配送的實際運營效率還遠遠比不上傳統(tǒng)燃油貨車�，F(xiàn)階段,有限的動力電池技術(shù)導致純電動物流車的標定續(xù)駛里程普遍較短,再加上城市交通擁堵、載貨量、司機操縱特性、外界環(huán)境等因素的復雜影響,導致其實際續(xù)駛里程小于標定續(xù)駛里程。因此,一方面為保障車輛安全正常行駛,車輛在整個配送過程中必須滿足電量約束;另一方面為提高車輛配送效率,車輛須根據(jù)實際情況及時進入充電站充電。然而,現(xiàn)階段面向純電動物流車的社會專用/公共充電設施的數(shù)量較少,且布局還不完善,導致車輛充電比較困難,有限的充電技術(shù)導致充電時間普遍偏長。因此,為提高純電動物流車的城市配送效率,本文對... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：120 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１出發(fā)時刻一行駛時間的分段階梯函數(shù)圖??Ｆｉｇ?３－１?Ｐｉｅｃｅｗｉｓｅ?Ｓｔｅｐ?Ｆｕｎｃｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｄｅｐａｒｔｕｒｅ?Ｔｉｍｅ一Ｄｒｉｖｉｎｇ?Ｔｉｍｅ??

Ｓｔｅｐ?５：在Ｂｅｓｔｆｌｏｕｔｅ矩陣中找出所有迭代中總成本最小的配送路線，作為最??終的最優(yōu)配送方案，算法終止。??蟻群算法的整體尋優(yōu)過程如圖４－２所示。??５０?１??Ｉ??

?ｉ?ｅ?ｅ?ｈ４?五環(huán)之間??通過對爬取的交通數(shù)據(jù)進行處理，１０類路段在全天不同時段的行駛速度變化??情況如圖５－２所示。考慮到３０個客戶的收貨時間窗一般集中在上午時段，且配送??中心在早上６點開始工作的，因此，本案例僅使用６：００？１４：００這段時間的行駛數(shù)??據(jù)。６：００？１４＿．００時間段內(nèi)１０種不同路段在不同時段的行駛速度數(shù)據(jù)詳見附錄Ｃ。??１?５５?－?ｕＭｋ??ｉｌｌ?，?＾＃ｒ?＝：§??＝ｉ??ｆ?＾??ＩＸ類路段???Ｘ類路段??｜?Ｑ??｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?ｉ?＾１??６：００?８：００?１０：００?１２：００?１４：００?１６：００?１８：００?２０：００?２２：００?０：００?２：００?４：００?６：００?全天時｜５］??圖５－２?１０種不同類別路段的行駛速度變化情況??Ｆｉｇ?５－２?Ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?Ｄｒｉｖｉｎｇ?Ｓｐｅｅｄ?ｏｆ?１０?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?Ｔｙｐｅｓ?ｏｆ?Ｒｏａｄ?Ｓｅｃｔｉｏｎｓ??對于駕駛員風格，本案例假定對應１０輛配送車輛的駕駛員風格比例為冷靜型：??標準型：激進型＝２：３：５。通過參考鄭寧安關(guān)于純電動汽車能耗預測的測試結(jié)果??三種不同的駕駛員風格在不同交通狀態(tài)下的能耗修正系數(shù)如表５４所示。??６：００？１４：００時間段內(nèi)１０種不同路段在不同時段的交通擁堵狀態(tài)數(shù)據(jù)詳見附錄Ｄ。??５６??

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]分時電價下電動汽車路徑選擇和充電導航策略[J]. 李明,鄧友均,楊洪明,賴明勇,董朝陽,David J.Hill.  南方電網(wǎng)技術(shù). 2016(08)
[3]多車型電動汽車車輛路徑問題的分支定價算法研究[J]. 揭婉晨,楊珺,楊超.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2016(07)
[4]基于改進A*算法的電動車能耗最優(yōu)路徑規(guī)劃[J]. 顧青,豆風鉛,馬飛.  農(nóng)業(yè)機械學報. 2015(12)
[5]考慮電動汽車電量及充電站位置的最優(yōu)路徑查找[J]. 杜美丹.  電腦知識與技術(shù). 2014(25)
[6]智能電動車輛最優(yōu)充電路徑規(guī)劃方法[J]. 羅禹貢,嚴弈遙,朱陶,李克強.  工程研究-跨學科視野中的工程. 2014(01)
[7]考慮車流信息與配電網(wǎng)絡容量約束的充電站規(guī)劃[J]. 葛少云,馮亮,劉洪,王龍.  電網(wǎng)技術(shù). 2013(03)
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[9]解讀《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案》[J]. 冉寶松.  中國物流與采購. 2010(06)
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碩士論文
[1]基于差異化充電的城市電動物流車配送優(yōu)化研究[D]. 李敏.北京交通大學 2018
[2]基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的城市配送電動汽車充電行為分析及模型建立[D]. 張文艷.北京交通大學 2017
[3]電動汽車路徑規(guī)劃建模與優(yōu)化研究[D]. 郭文娟.東華大學 2017
[4]純電動汽車能耗預測與續(xù)駛里程估算[D]. 鄭寧安.大連理工大學 2016
[5]純電動物流配送車運營調(diào)度模型設計與實現(xiàn)[D]. 柳開濟.電子科技大學 2016
[6]基于純電動汽車的城市配送車輛路徑問題研究[D]. 王永聰.北京交通大學 2016
[7]電動汽車充電站選址問題研究[D]. 郝建飛.大連海事大學 2015
[8]基于電動汽車的帶時間窗的路徑優(yōu)化問題研究[D]. 高升.大連海事大學 2015
[9]電動汽車行駛路徑優(yōu)化及其價格響應特性分析[D]. 楊松平.長沙理工大學 2014
[10]基于電動汽車技術(shù)特征的共同配送調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 劉華旭.北京交通大學 2012



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