發(fā)布時(shí)間：2020-05-21 09:52

【摘要】：當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展需求十分迫切，而政府有限的財(cái)政力量限制了城市軌道交通的快速發(fā)展，因此，解決建設(shè)、運(yùn)營(yíng)資金短缺的問(wèn)題成為軌道交通發(fā)展中的關(guān)鍵。注意到軌道交通正外部效應(yīng)十分突出的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，本文提出了聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，旨在內(nèi)部化軌道交通的正外部效應(yīng)，解決軌道交通發(fā)展中的建設(shè)、資金短缺問(wèn)題。 本文圍繞軌道交通正外部效應(yīng)內(nèi)部化主題，主要開(kāi)展了以下幾個(gè)方面的研究工作： （1）軌道交通沿線房地產(chǎn)增值計(jì)算理論方法研究。運(yùn)用廊道效應(yīng)原理將軌道交通沿線房地產(chǎn)價(jià)值影響研究維度分為價(jià)值影響作用范圍和價(jià)值影響強(qiáng)度兩個(gè)方面。在提出價(jià)值影響通過(guò)“人”發(fā)生作用的觀點(diǎn)基礎(chǔ)上，首次構(gòu)建了軌道交通價(jià)值影響作用范圍logistic模型，解釋城市軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)項(xiàng)目產(chǎn)生價(jià)值影響的作用范圍。運(yùn)用HMP法構(gòu)建了特征價(jià)值模型，解釋軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)項(xiàng)目產(chǎn)生價(jià)值影響強(qiáng)度變化的規(guī)律。在價(jià)值影響作用范圍、價(jià)值影響強(qiáng)度研究的基礎(chǔ)上，首次構(gòu)建了軌道交通沿線房地產(chǎn)價(jià)值增值計(jì)算模型組。 （2）構(gòu)建了正外部效應(yīng)內(nèi)部化目標(biāo)的計(jì)量模型。進(jìn)行了外部效應(yīng)交互性、制度的外部性的論述，提出了按照年度全部運(yùn)營(yíng)成本減去初始客票收入、新增客票收入、軌道交通附屬資源運(yùn)營(yíng)收入之和后的余值為外部效應(yīng)內(nèi)部化目標(biāo)的思路。首次構(gòu)建了基于軌道交通價(jià)值影響作用范圍的初始客票收益和新增客票收益計(jì)算模型。 （3）進(jìn)行了聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式的構(gòu)建和條件研究。以探尋實(shí)現(xiàn)軌道交通外部效應(yīng)內(nèi)部化的路徑為目標(biāo)，首先進(jìn)行了相關(guān)的軌道交通發(fā)展模式研究，為聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式的提出確定理論方向，在此基礎(chǔ)上提出了聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式并論述其內(nèi)涵。為了保證聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式具有可操作性，開(kāi)展了軌道交通外部效應(yīng)內(nèi)部化的條件研究，在此基礎(chǔ)上提出了聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式所必需的職能。進(jìn)行了聯(lián)合開(kāi)發(fā)的實(shí)施路徑方面進(jìn)行了論述。最后從法規(guī)、政策、組織架構(gòu)方面探討了聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式的條件和運(yùn)作機(jī)制，，確保軌道交通外部效應(yīng)內(nèi)部化具有外部環(huán)境的可行性。 （4）進(jìn)行了聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式下的軌道交通外部效應(yīng)內(nèi)部化的計(jì)算工作。首先通過(guò)調(diào)研獲取了北京市民選乘軌道交通的影響因素的數(shù)據(jù)，回歸分析得到軌道交通價(jià)值影響作用范圍的logistic模型；之后通過(guò)對(duì)北京市地鐵4號(hào)線周邊的房地產(chǎn)項(xiàng)目調(diào)研所獲的數(shù)據(jù)回歸分析得到軌道交通價(jià)值影響強(qiáng)度的hedonic模型；運(yùn)用logistic模型、hedonic模型得到軌道沿線房地產(chǎn)增值計(jì)量模型的取值范圍和計(jì)算模型的關(guān)鍵參數(shù)，并計(jì)算了4號(hào)線一個(gè)站點(diǎn)對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生增值。在考慮實(shí)踐中的利益博弈問(wèn)題，對(duì)外部效應(yīng)內(nèi)部化計(jì)量模型進(jìn)行了修正，得到更為貼近實(shí)際的計(jì)量模型。運(yùn)用客票收益計(jì)算模型計(jì)算了北京市地鐵4號(hào)線全部的年度客票收益和新增客票收益。
【圖文】：

路線系統(tǒng)地分析和歸納軌道交通的理論框架。聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式以此解決軌道交通發(fā)展中的研究?jī)?nèi)容為：一是，確定軌中的資金問(wèn)題需要多大規(guī)模件、可實(shí)施的路徑分析。在本文應(yīng)用了外部性理論、交進(jìn)行了外部效應(yīng)計(jì)量的研究最后，結(jié)合聯(lián)合開(kāi)發(fā)可實(shí)施線圖如圖 1-1。城市軌道交通經(jīng)濟(jì)

城市廊道效應(yīng)示意圖
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類(lèi)號(hào)】：F572;F293.3;F224

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 張玉敏;;淺議公共交通項(xiàng)目資產(chǎn)的會(huì)計(jì)屬性[J];現(xiàn)代商業(yè);2013年23期

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1 胡靜;軌道交通影響下的房地產(chǎn)價(jià)格的研究[D];湖南農(nóng)業(yè)大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2674093