發(fā)布時(shí)間：2024-09-22 18:59

　　隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染的進(jìn)一步加劇，各國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的重視日益甚之，特別是自2008年金融危機(jī)以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是基于能源供應(yīng)短缺和環(huán)境污染而催生的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，它沿襲了傳統(tǒng)汽車(chē)的部分技術(shù)，又在此基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新�？梢哉f(shuō)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)生和發(fā)展，有其歷史使命和現(xiàn)實(shí)意義。 新能源汽車(chē)是高科技的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，研發(fā)投入和技術(shù)含量都比較高，很多企業(yè)會(huì)通過(guò)專(zhuān)利的手段保護(hù)自己的技術(shù)成果，因此，通過(guò)專(zhuān)利的研究可以方便比較各新能源汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，研發(fā)布局和技術(shù)路線以及存在的技術(shù)機(jī)會(huì)和技術(shù)缺陷等。本文從國(guó)際和國(guó)內(nèi)專(zhuān)利檢索入手，通過(guò)專(zhuān)利數(shù)據(jù)的分析，比較我國(guó)整車(chē)企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)與國(guó)外同行在專(zhuān)利數(shù)量，專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)，技術(shù)布局的差異，同時(shí)對(duì)專(zhuān)利進(jìn)行歸類(lèi)，得出當(dāng)前的熱點(diǎn)技術(shù)和研發(fā)發(fā)展趨勢(shì)等，以供國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者參考。 本文認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)來(lái)講是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，一方面，我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上比較落后，國(guó)內(nèi)車(chē)企無(wú)論是研發(fā)實(shí)力，還是財(cái)力，人才儲(chǔ)備等都嚴(yán)重偏弱，在此基礎(chǔ)上發(fā)展新能源汽車(chē)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)是一大挑戰(zhàn)；另一方面，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)槠洳?..

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-29專(zhuān)利分析的技術(shù)路線1.5研究方法

是奇瑞汽車(chē)是我國(guó)車(chē)企中的佼佼者，但相比發(fā)達(dá)有不小的差距。當(dāng)然對(duì)此事要辯證地看，我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的不足恰恰說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)的沉沒(méi)資本少，歷史包袱輕，因此，這也是我國(guó)堅(jiān)決發(fā)展純電動(dòng)汽。圖2-15混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際主要專(zhuān)利授與人.2純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的主要專(zhuān)利授與人分析

圖縱坐標(biāo)采用的是對(duì)數(shù)坐標(biāo)圖2-5新能源汽車(chē)領(lǐng)域各國(guó)在中國(guó)申請(qǐng)專(zhuān)利數(shù)量分析2-5注：為方便閱讀

圖2-7國(guó)際新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)的年代趨勢(shì)注：因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)的專(zhuān)利較多，為便于閱讀，將純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利的數(shù)據(jù)坐標(biāo)與其他車(chē)型分開(kāi)，電動(dòng)車(chē)的縱坐標(biāo)在左邊

圖2-10主要國(guó)家新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠�的技術(shù)集中區(qū)域（除日本外）2.4.4主要專(zhuān)利申請(qǐng)國(guó)專(zhuān)利交叉申請(qǐng)分析

本文編號(hào)：4006091