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智能交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟運(yùn)行機(jī)制問(wèn)題研究

發(fā)布時(shí)間：2014-10-23 18:54

【摘要】 智能交通產(chǎn)業(yè)是源于ITS (Intelligent Transportation System)技術(shù)的產(chǎn)生及其推廣應(yīng)用,并融合了其他相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的現(xiàn)代化交通管理與服務(wù)系統(tǒng),在改善交通的同時(shí)形成了產(chǎn)業(yè)。智能交通產(chǎn)業(yè)對(duì)于推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展,帶動(dòng)汽車(chē)、機(jī)電、通信、微電子、計(jì)算機(jī)及軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用,被認(rèn)為是二十一世紀(jì)世界范圍內(nèi)最有影響的產(chǎn)業(yè)之一。而伴隨經(jīng)濟(jì)全球化與科技全球化進(jìn)程的加快,技術(shù)創(chuàng)新越來(lái)越成為公認(rèn)的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)及國(guó)家發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力提高的動(dòng)力和源泉。而目前我國(guó)基本以“自上而下”模式進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新的成果實(shí)用轉(zhuǎn)化率比較低,這嚴(yán)重制約著我國(guó)科技經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以智能交通產(chǎn)業(yè)為例,目前我國(guó)ITS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要在關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈整合方面受到相當(dāng)大的制約,迫切需要通過(guò)新的發(fā)展模式來(lái)尋求出路。本文從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的角度探討了智能交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題。通過(guò)研究技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的內(nèi)涵、特征,以及技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制,比較分析智能交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟運(yùn)行過(guò)程存在的問(wèn)題,進(jìn)而為符合我國(guó)國(guó)情的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟提出針對(duì)性的策略建議。主要研究?jī)?nèi)容包括我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的必要性、智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制以及對(duì)廣東省構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的案例研究。其中在對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的研究中,分析了我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題,并對(duì)比分析了國(guó)外智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,并在古諾模型的基礎(chǔ)上分析了我國(guó)建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的必要性。在智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制的研究中,主要闡述產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的盟友選擇機(jī)制、知識(shí)轉(zhuǎn)移機(jī)制、績(jī)效激勵(lì)機(jī)制和熵流控制機(jī)制進(jìn)行分析。最后通過(guò)案例研究的方法,對(duì)廣東省構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟進(jìn)行研究。本文的主要?jiǎng)?chuàng)新有如下幾點(diǎn)：第一,本文創(chuàng)造性的運(yùn)用經(jīng)濟(jì)控制論,將政府協(xié)調(diào)作為我國(guó)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟運(yùn)行的外部強(qiáng)化機(jī)制。第二,創(chuàng)造性的將技術(shù)溢出效應(yīng)應(yīng)用于古諾模型,并由此得出結(jié)論,技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟比獨(dú)立的進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)所獲得收益更多,為我國(guó)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展提供了理論依據(jù)。第三,在實(shí)證研究方面,本文結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況,以廣東省為例,研究分析了廣東省行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)行狀況,并提出了聯(lián)盟運(yùn)行的可行性建議,以期能促進(jìn)我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 


1緒論

1.1選題背景及意義
隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)球化與科技環(huán)球化歷程的加速，技能創(chuàng)新越來(lái)越成為公認(rèn)的企業(yè)生長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)步的動(dòng)力和源泉。在我國(guó)，恒久以來(lái)的教誨、科研和生產(chǎn)辦理體制造成科技研發(fā)職員會(huì)合于高校、科研院所，企業(yè)技能創(chuàng)新氣力相對(duì)單薄。有關(guān)觀察評(píng)釋?zhuān)?/span>美國(guó)企業(yè)的研究開(kāi)辟職員約占天下研究開(kāi)辟職員的80%，日本占67%,而我國(guó)僅占20%左右。我國(guó)近2/3的大中型企業(yè)還沒(méi)有技能創(chuàng)新或研發(fā)機(jī)構(gòu)，快要一半的國(guó)有大中型企業(yè)還沒(méi)有正式開(kāi)展技能創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)，發(fā)達(dá)國(guó)度的技能創(chuàng)ff的主力軍是企業(yè)，技能創(chuàng)新的主體是種種企業(yè)，一樣通常環(huán)境下，企業(yè)不但僅從事技能開(kāi)辟研究和技能應(yīng)用研究，乃至還要從事底子技能研究。而直到如今，我國(guó)的技能創(chuàng)新仍舊根本上照舊由上而下，大多數(shù)在高等院校和科技研發(fā)機(jī)構(gòu)，而髙等院校和技能研發(fā)機(jī)構(gòu)研究的結(jié)果的轉(zhuǎn)化率又非常低，這就都嚴(yán)峻地制約了我國(guó)科技和經(jīng)濟(jì)的生長(zhǎng)。
而另一方面，由于企業(yè)很難占據(jù)所需的全部智力資源，必須要借助外部資源來(lái)推進(jìn)和改善自身的技術(shù)創(chuàng)新能力，有效利用和促進(jìn)企業(yè)自身、大學(xué)、科研院所等其他的技術(shù)創(chuàng)新資源的合作就成為推動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新地重要途徑。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新的合作正逐步走向比較髙級(jí)的形式——產(chǎn)學(xué)研技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。所謂產(chǎn)學(xué)研技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟是指企業(yè)、高等院校和技術(shù)科學(xué)研究院所根據(jù)共同的目標(biāo)而結(jié)成的以進(jìn)行開(kāi)發(fā)新的技術(shù)、新的產(chǎn)品或新的專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目并進(jìn)而獲取技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。技術(shù)創(chuàng)新的聯(lián)盟與傳統(tǒng)的產(chǎn)學(xué)研合作的最主要的區(qū)別就是技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟要求每個(gè)成員之間要達(dá)成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享的目的。這樣，不僅僅能夠解決一次性的技術(shù)創(chuàng)新關(guān)聯(lián)交易產(chǎn)生的不確定性所給企業(yè)帶來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新合作風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，而且也可以使高等院校在承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)還能夠獲得比較豐厚的回報(bào)，所以，技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成為企業(yè)、高等院校和科研院所為了實(shí)現(xiàn)各自的利益目標(biāo)的而進(jìn)行的戰(zhàn)略性選擇。然而，由于我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的實(shí)際運(yùn)行效果因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新利益分配、技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的分擔(dān)、技術(shù)創(chuàng)新資源的有效配置等各個(gè)方面的原因大多數(shù)還不太理想。
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1.2研究目標(biāo)和主要內(nèi)容
基于以上的配景，本文將通過(guò)研究技能創(chuàng)新同盟的內(nèi)在、特性，以及技能創(chuàng)新同盟的運(yùn)行機(jī)制，闡發(fā)智能交通財(cái)產(chǎn)的技能創(chuàng)新同盟運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)而為切合我國(guó)國(guó)情的技能創(chuàng)新同盟提出針對(duì)性的計(jì)謀發(fā)起。
主要研究?jī)?nèi)容包括智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及技術(shù)創(chuàng)新需求、智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制以及對(duì)廣東省構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的案例研究，其中在對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的研究中，分析了我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，并對(duì)比分析了國(guó)外智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并在古諾模型的基礎(chǔ)上分析了我國(guó)建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的必要性。在智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制的研究中，主要闡述產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的盟友選擇機(jī)制、知識(shí)轉(zhuǎn)移機(jī)制、績(jī)效激勵(lì)機(jī)制和熵流控制機(jī)制進(jìn)行分析。最后通過(guò)案例研究的方法，對(duì)廣東省構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟進(jìn)行研究。
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2技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的相關(guān)研究綜述

2.1相關(guān)概念的界定
2.1.1 智能交通產(chǎn)業(yè)
智能交通財(cái)產(chǎn)簡(jiǎn)稱(chēng)ITS財(cái)產(chǎn)，重要是指在門(mén)路辦法底子上，集成運(yùn)用先輩的電子信息技能、數(shù)據(jù)傳輸技能、傳感技能、體系工程技能以及盤(pán)算機(jī)處置處罰技能等技能，從而創(chuàng)建起的一種當(dāng)代化的綜合運(yùn)輸管理體系。一樣通常而言，ITS財(cái)產(chǎn)所涉及的重要內(nèi)容包羅交通訊息采團(tuán)體系、信息處置處罰闡發(fā)體系和信息公布體系等方面，其宗旨在于科學(xué)公道地引導(dǎo)和控制交通流，運(yùn)用當(dāng)代科學(xué)技能管理和管理都會(huì)交通，在保障交通寧?kù)o的同時(shí)提髙現(xiàn)行門(mén)路網(wǎng)絡(luò)底子的運(yùn)行服從，節(jié)省地皮資源，最大大概地低落能耗，淘汰交通污染。通過(guò)ITS技能，交通底子辦法可以大概在更大范圍內(nèi)、更好地發(fā)揮作用，交通運(yùn)輸?shù)霓k事程度也可以大概得到大幅度提拔。從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)看，ITS財(cái)產(chǎn)在進(jìn)步門(mén)路交通的寧?kù)o性和機(jī)動(dòng)性，淘汰壅閉，提拔既有路網(wǎng)的通暢本領(lǐng)，低落門(mén)路運(yùn)輸分外是汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)情況的影響等方面都具有積極的促進(jìn)作用�，F(xiàn)在，ITS財(cái)產(chǎn)的重要辦事工具為公路交通，但是，從將來(lái)的生長(zhǎng)趨向來(lái)看，隨著ITS體系的不停優(yōu)化升級(jí)，ITS財(cái)產(chǎn)將不但僅范圍于簡(jiǎn)樸的公路交通體系，而會(huì)形成一個(gè)智能化的人機(jī)交互模子，為當(dāng)代交通運(yùn)輸?shù)目到∩L(zhǎng)提供精良的支持和辦事平臺(tái)。
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2.2國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述
2.2.1 關(guān)于智能交通的相關(guān)文獻(xiàn)研究
(1)智能交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展綜述
通用汽車(chē)公司(General Motors Corp, GM)和RCA在20世紀(jì)50年代進(jìn)行了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)試驗(yàn)，這個(gè)系統(tǒng)使用雷達(dá)自動(dòng)跟蹤前方車(chē)輛。日本豐田汽車(chē)公司提出MAC系統(tǒng)和機(jī)械試驗(yàn)所進(jìn)行的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)。1986年，歐洲19國(guó)的政府、公司和大學(xué)建立了 PROMETHEUS (使歐洲交通最高效并最安全的工程)工程，致力于改進(jìn)歐洲的交通系統(tǒng)和交通問(wèn)題，該計(jì)劃包括對(duì)公路系統(tǒng)的改進(jìn)和把公路交通與其他形式的交通合成一體，其中各個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)還是放在對(duì)車(chē)輛的改進(jìn)上。在1991年歐洲工業(yè)部、交通部和歐洲委員會(huì)共同成立了 ERTICO組織，ERTICO最初的目的是道路交通，但是它的研究方向也逐漸涉及的多種交通服務(wù)：鐵路、水運(yùn)和航空運(yùn)輸。在1998年上半年，ERTICO開(kāi)始進(jìn)行新的研究方向，它們包括：數(shù)字聲音廣播(DAB)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(KAREN)、視頻援助(VERA),安裝于卡車(chē)上的車(chē)載計(jì)算機(jī)(COMETA)。1990 年 IVHS(Intlligent Vehicle-Highway Systems)美國(guó)項(xiàng)目成立，實(shí)現(xiàn)了為車(chē)輛道路系統(tǒng)的幵發(fā)與實(shí)施融合各個(gè)分散組織與所需技術(shù)。1994年IVHS美國(guó)更名為ITS美國(guó)，美國(guó)的智能交通系統(tǒng)研究從過(guò)去的以州政府或地方政府為主的方式進(jìn)入到以聯(lián)邦政府宏觀指導(dǎo)調(diào)控、共同投資的方式。在1997年，由美國(guó)交通部、通用汽車(chē)公司、加州大學(xué)、卡耐基梅隆大學(xué)和其他學(xué)院共同成立了國(guó)家自動(dòng)高速公路系統(tǒng)協(xié)作組織，該組織在加州高速公路演示了不同的、完全自動(dòng)化的測(cè)試車(chē)輛，在這期間，美國(guó)的其他一些機(jī)構(gòu)也積極從事ITS的研究，他們包括俄亥俄州立大學(xué)、馬里蘭大學(xué)、密西根大學(xué)和麻省理工學(xué)院。在1973年，日本的國(guó)際貿(mào)易與企業(yè)省開(kāi)始了有關(guān) CACS(Coniprehensive Automobile Control System.整體汽車(chē)交通控制系統(tǒng))項(xiàng)目的研究，CACS的主要精力是放在幵發(fā)和測(cè)試一種車(chē)載動(dòng)態(tài)路線指示系統(tǒng)上。在1987年，日本交通管理技術(shù)協(xié)會(huì)在NPA的指導(dǎo)下聯(lián)合一些企業(yè)，幵始研究更先進(jìn)的移動(dòng)交通通信系統(tǒng)。1991年，日本國(guó)家警察機(jī)構(gòu)，建筑部和通信部共同創(chuàng)建了 VICS(車(chē)輛信息與通信系統(tǒng))。在1993年，國(guó)家警察機(jī)構(gòu)和一些公司成立了聯(lián)合交通管理協(xié)會(huì)，共同研究智能交通控制系統(tǒng)，智能整體TV攝像機(jī)網(wǎng)和其他相關(guān)系統(tǒng)。1996年7月，5個(gè)政府機(jī)構(gòu)聯(lián)合制定、發(fā)表了關(guān)于推進(jìn)智能交通系統(tǒng)(ITS)的整體構(gòu)想，它成了今后日本ITS工作的主要計(jì)劃，并指定了 20個(gè)服務(wù)內(nèi)容和9個(gè)幵發(fā)領(lǐng)域。
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3 智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)比分析 ...........................33-61 
3.1 智能交通產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)與作用 ....................33-39 
3.1.1 智能交通產(chǎn)業(yè)的基本特點(diǎn) .....................33-38 
3.1.2 智能交通產(chǎn)業(yè)的主要作用 ...........38-39 
3.2 國(guó)外智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概述............... 39-47 
3.2.1 美國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 ..................40-42 
3.2.2 歐洲智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 ..........42-45 
3.2.3 日本智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀......... 45-47 
3.3 我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況 ................47-52 
3.3.1 我國(guó)政府在推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的相關(guān)情況............. 47-48 
3.3.2 智能交通發(fā)展過(guò)程中的研究及國(guó)際交流情況..................... 48-49 
3.3.3 智能交通在城市交通管理中的應(yīng)用情況..................... 49-52 
3.4 我國(guó)建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的必要性 .................52-58 
3.4.1 我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)存在的不足 ..........52-53 
3.4.2 制約我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因分析 ..............53-56 
3.4.3 我國(guó)建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的必要性 ..................56-58 
3.5 本章小結(jié) .........................58-61 
4 我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制 .................61-91 
4.1 技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的外部強(qiáng)化機(jī)制................ 61-64 
4.2 技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制.......... 64-89 
4.2.1 合作伙伴的選擇機(jī)制 .............64-70 
4.2.2 信任機(jī)制 ........................70-74 
4.2.3 知識(shí)轉(zhuǎn)移機(jī)制 ..............74-80 
4.2.4 協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制........... 80-83 
4.2.5 利潤(rùn)分配機(jī)制............ 83-86 
4.2.6 熵流控制機(jī)制............. 86-89 
4.3 本章小結(jié) ...................89-91 

5 廣東省智能交通行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟構(gòu)建

5.1廣東省ITS產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的產(chǎn)生背景
經(jīng)過(guò)“十五”時(shí)期的生長(zhǎng)，廣州信息服務(wù)領(lǐng)域市場(chǎng)已部門(mén)形成。如今，已經(jīng)創(chuàng)建了交通控制體系，大部門(mén)城區(qū)路口實(shí)現(xiàn)交通訊號(hào)控制；創(chuàng)建了閉路電視監(jiān)視體系、電子警察（交通違章監(jiān)攝管理體系）和路面車(chē)流監(jiān)測(cè)體系。都市大眾交通訊息管理方面，創(chuàng)建了大眾交通定位調(diào)治及信息宣布體系。還創(chuàng)建了出租車(chē)綜合服務(wù)管理體系，出租車(chē)安頓了該體系終端，包圍率到達(dá)80%以上。在都市交通管理信息處理處罰和業(yè)務(wù)管理方面，已經(jīng)創(chuàng)建了省、市、縣三級(jí)交警部門(mén)謀略機(jī)聯(lián)網(wǎng)體系，各都市均普遍應(yīng)用無(wú)線電通訊網(wǎng)舉行交通調(diào)治指揮；在交通勸導(dǎo)與信息服務(wù)方面，廣州市配置了國(guó)家十五智能交通體系共用信息平臺(tái)，利用網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、PDA、車(chē)載配置宣布交通訊息，舉行交通勸導(dǎo)等。
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結(jié)論

作為一種以智能交通技術(shù)應(yīng)用為核心的現(xiàn)代化交通管理與服務(wù)系統(tǒng)，ITS已成作為一種以智能交通技術(shù)應(yīng)用為核心的現(xiàn)代化交通管理與服務(wù)系統(tǒng)，ITS已成為解決交通運(yùn)輸供需匹配和可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)性手段之一，并在推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí)也逐漸形成一種資本技術(shù)密集型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，以美國(guó)、日本及西歐典型國(guó)家為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在rrs產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面取得了長(zhǎng)足發(fā)展，為其本國(guó)及本地區(qū)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
然而，我國(guó)ITS產(chǎn)業(yè)目前仍處于初級(jí)階段，ITS技術(shù)還比較落后，相對(duì)成熟的部分技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用還非常有限，ITS的產(chǎn)業(yè)化程度也還很低，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、品牌效應(yīng)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力都相對(duì)落后。這些問(wèn)題都嚴(yán)重制約了 ITS技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并束縛了 ITS對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)作用。
ITS產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)艱巨而又宏觀的系統(tǒng)工程，需要中央到地方、大學(xué)到企業(yè)的全面規(guī)劃和聯(lián)合，同時(shí)需要國(guó)家在財(cái)力和政策上扶持。相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，中國(guó)ITS產(chǎn)業(yè)化道路將是比較艱巨的。通過(guò)回顧發(fā)達(dá)國(guó)家ITS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程和總結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家在ITS技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)自身所處的發(fā)展階段及特點(diǎn)，筆者發(fā)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展模式是適合于我國(guó)ITS產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段。
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參考文獻(xiàn)：


本文編號(hào)：9724

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