發(fā)布時(shí)間：2025-02-09 20:12

　　目前物流配送中心的末端配送主要采取集中統(tǒng)一的送貨方式,這種配送模式必須綜合考慮配送網(wǎng)點(diǎn)訂貨情況、物流配送中心規(guī)模、道路擁擠度、道路整改等因素對(duì)配送效能的影響。本文從衡量配送線路實(shí)際工作量大小的“廣義工作量”指標(biāo)入手,在地理信息系統(tǒng)(Geography Information System, GIS)和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的支持下,以提高網(wǎng)點(diǎn)客戶滿意度和降低配送成本為主要目標(biāo),進(jìn)行物流配送中心末端配送線路優(yōu)化課題的研究工作。 研究工作主要包括配送線路廣義工作量和送貨經(jīng)濟(jì)距離概念的提出和應(yīng)用、配送線路的劃分、單車線路優(yōu)化和電子排單系統(tǒng)的可視化輸出等內(nèi)容。 首先,本文提出了衡量配送線路工作量大小的“廣義工作量”的概念。廣義工作量是配送中心進(jìn)行配送線路區(qū)域劃分的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo),它與送貨經(jīng)濟(jì)距離S、送貨量D、零售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量N等因素相關(guān),它要求不同配送線路之間廣義工作量大小基本均衡,以使所有線路車輛送貨員或駕駛員在其配送過程中更好地為客戶提供滿意的服務(wù)。在體現(xiàn)廣義工作量大小的影響因素中,客戶訂貨量(即配送中心送貨量)、送貨經(jīng)濟(jì)距離、單車線路的網(wǎng)點(diǎn)客戶數(shù)量都是物流...

【文章頁(yè)數(shù)】：143 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖1-1杭煙由北向東南扇形輻射狀的配送網(wǎng)絡(luò)（城區(qū)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)6400多個(gè)）

上海交通大學(xué)博士學(xué)位論文高。1.1.2基于工作量均衡理論的物流配送中心末端配送車輛路線問題由于近年來物流配送中心的建設(shè)和管理日益受到企業(yè)、政府和社會(huì)的廣泛關(guān)注，末端配送VRP問題運(yùn)作成本高、效益低、客戶服務(wù)水平參差不齊等一系列問題也逐步凸現(xiàn)出來。本文以浙江省煙草公司杭州分公....

圖2-1VRP原理描述（0為物流中心，1～25為客戶網(wǎng)點(diǎn)，r1～r5為不同車輛巡回配送線路的起始標(biāo)志線）

第二章物流配送中心末端配送線路優(yōu)化問題一般描述第二章物流配送中心末端配送線路優(yōu)化問題一般描述2.1末端配送VRP問題的計(jì)算復(fù)雜度2.1.1基本VRP問題的描述基本VRP問題可以描述為：物流配送中心用多輛配送車輛向多個(gè)客戶送貨，個(gè)客戶的位置和貨物需求量一定，每輛....

圖4-3杭州市黃龍路車日流量周變化

通量的數(shù)值，只是相對(duì)于交通量的觀測(cè)時(shí)間和地點(diǎn)是正確的，所以在不同時(shí)刻、不同地點(diǎn)的道路暢通度也是不一樣的。圖4-3是杭州市黃龍路某一星期內(nèi)的雙向斷面的交通量變化情況，從圖中可看出，隨著城市工作日和非工作日出行目的和出行方式的不同，道路交通量有明顯的差別。1、道路單元的功能函數(shù)道路運(yùn)....

圖4-4擁擠路段流量―速度關(guān)系圖

第四章基于真實(shí)街道單車線路優(yōu)化問題的模型與算法這里以杭州市黃龍路和浙大路交通流數(shù)據(jù)，包括全天24小時(shí)的各個(gè)方向的流數(shù)據(jù)和各對(duì)應(yīng)時(shí)段的車輛平均速度為例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。通常情況下，城市交通流量時(shí)段分布符合正態(tài)分布或偏態(tài)分布。在經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象的時(shí)段，其車流量符合偏分布（如圖4-....

本文編號(hào)：4032804