發(fā)布時(shí)間：2020-12-05 07:02

　　在5G時(shí)代與智慧化建設(shè)中,交通基礎(chǔ)設(shè)施既是物流產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ),也是加速物流產(chǎn)業(yè)積極作用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要推力,然而不同交通基礎(chǔ)設(shè)施約束條件下的物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是存在差異的�；�1999-2017年數(shù)據(jù),本文以交通基礎(chǔ)設(shè)施為門(mén)檻構(gòu)造面板門(mén)檻模型,結(jié)果表明:物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在先負(fù)后正的"U"型影響,門(mén)檻值9.09是物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的拐點(diǎn)。針對(duì)交通方式的異質(zhì)性,本文分別從公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸角度探討不同的交通方式下是否存在門(mén)檻效應(yīng)。并基于此提出政策建議,以期在高質(zhì)量發(fā)展框架下為區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供思考路徑。 

【文章來(lái)源】：商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2020年17期 第97-100頁(yè) 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

交通基礎(chǔ)設(shè)施門(mén)檻下物流產(chǎn)業(yè)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用機(jī)制

由此分析出不同發(fā)展水平的交通基礎(chǔ)設(shè)施,物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響存在非線性關(guān)系。Hansen建議“自體抽樣法” Bootstrap來(lái)計(jì)算檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的漸進(jìn)分布,以便檢驗(yàn)門(mén)限效應(yīng)的顯著性。在公式(2)的基礎(chǔ)上,利用STATA 15.0的非動(dòng)態(tài)門(mén)檻回歸程序?qū)﹂T(mén)檻進(jìn)行檢驗(yàn),結(jié)果如表3所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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