在5G時代與智慧化建設中,交通基礎設施既是物流產(chǎn)業(yè)布局的基礎,也是加速物流產(chǎn)業(yè)積極作用于區(qū)域經(jīng)濟的重要推力,然而不同交通基礎設施約束條件下的物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響是存在差異的。基于1999-2017年數(shù)據(jù),本文以交通基礎設施為門檻構造面板門檻模型,結果表明:物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在先負后正的"U"型影響,門檻值9.09是物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響的拐點。針對交通方式的異質性,本文分別從公路運輸、鐵路運輸角度探討不同的交通方式下是否存在門檻效應。并基于此提出政策建議,以期在高質量發(fā)展框架下為區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和經(jīng)濟發(fā)展提供思考路徑。 

【文章來源】：商業(yè)經(jīng)濟研究. 2020年17期 第97-100頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

交通基礎設施門檻下物流產(chǎn)業(yè)推動區(qū)域經(jīng)濟的作用機制

由此分析出不同發(fā)展水平的交通基礎設施,物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響存在非線性關系。Hansen建議“自體抽樣法” Bootstrap來計算檢驗統(tǒng)計量的漸進分布,以便檢驗門限效應的顯著性。在公式(2)的基礎上,利用STATA 15.0的非動態(tài)門檻回歸程序對門檻進行檢驗,結果如表3所示。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]淺析基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸物流管理途徑[J]. 冷正富.  中國商論. 2019(20)
[2]物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對策研究[J]. 張利.  現(xiàn)代經(jīng)濟信息. 2019(17)
[3]基于面板數(shù)據(jù)的區(qū)域物流與經(jīng)濟增長關系研究[J]. 袁懷宇.  山東社會科學. 2012(03)
[4]基于共生理論的物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 張梅青,周葉,周長龍.  北京交通大學學報(社會科學版). 2012(01)
[5]交通基礎設施與中國全要素生產(chǎn)率增長——基于省域數(shù)據(jù)的空間面板計量分析[J]. 劉秉鐮,武鵬,劉玉海.  中國工業(yè)經(jīng)濟. 2010(03)



本文編號：2899079