發(fā)布時間：2014-07-27 16:08

　　建筑垃圾處理管理現(xiàn)狀
　　城市建筑垃圾管理具有高度的復雜性和不確定性，建筑垃圾發(fā)生源分布在空間上具有離散特性，在時間產(chǎn)生上具有不確定；不同垃圾源的建筑垃圾產(chǎn)量組分信息難以管理，對建筑垃圾的管理造成了很大的困難。
　　各城市對建筑垃圾管理都非常重視，有的還成立了專門的渣土管理部門對建筑垃圾進行管理。從2010年7月1日起實行的《建筑垃圾處理技術(shù)規(guī)范》中對建筑垃圾運輸過程和車輛選擇以及轉(zhuǎn)運調(diào)配等做出了一系列的要求。目前建筑垃圾基本處理流程如下圖1所示。
　　圖1建筑垃圾處理組織流程
　　可以看出目前由于目前建筑垃圾處理的組織流程過簡，監(jiān)管力度不嚴，使得在整個處理流程中存在著以下嚴重問題：
　�。�1）建筑垃圾行政主管部門缺乏必要的現(xiàn)代化管理手段，管理過程以申報、核準和抽檢為主，造成管理不到位；建筑垃圾的生成、運輸、堆放過程無法實現(xiàn)全過程和全方位監(jiān)控；無法對再生建筑材料的銷售實施有效的政策支持。
　�。�2）開發(fā)商、建筑商不愿支付相應的垃圾處理費用。某些施工單位為盡快清理掉建筑垃圾、方便施工，在支付給運輸車輛一定的運費后，對建筑垃圾的去向便不管不問。運輸方在利益的驅(qū)動下。為減少遠距離運輸成本。將建筑垃圾隨意傾倒在城鄉(xiāng)結(jié)合部、城中自然村或市內(nèi)的隱蔽空地。導致亂堆亂棄和偷棄現(xiàn)象嚴重；
　　（3）實施建筑垃圾管理相關(guān)的法律法規(guī)缺乏具體的執(zhí)行手段，多以罰款為主。不少地方還不能在環(huán)衛(wèi)部門的管理權(quán)與城管部門以及交管部門的執(zhí)法權(quán)的之間形成合力，有的地方甚至出現(xiàn)了暴力抗法現(xiàn)象；
　�。�4）綜合垃圾處理系統(tǒng)需要市政補貼，政府管理部門對建筑垃圾產(chǎn)生的詳細數(shù)量無法掌握，造成財政補貼等措施無法準確實施。
　　建筑垃圾綜合管理系統(tǒng)
　　我國各城市均面臨第二節(jié)中提出的建筑垃圾處理過程中的一系列問題，有的城市已經(jīng)開始利用先進的技術(shù)手段對部分處理流程進行規(guī)范，如石家莊市和嘉興等地區(qū)都采用了GPS對建筑垃圾運輸車輛進行監(jiān)控。對現(xiàn)代技術(shù)應用最多和成熟的是上海市，對建筑垃圾的管理采用了基于RFID（射頻技術(shù)）的管理系統(tǒng)，利用RFID電子標簽技術(shù)，結(jié)合渣土營運證管理，收費結(jié)算管理實現(xiàn)建筑垃圾的全程監(jiān)管。該系統(tǒng)將渣土運輸車輛信息通過GRRS無線傳輸網(wǎng)絡傳輸?shù)骄W(wǎng)絡控制中心，實現(xiàn)對終端位置和狀態(tài)信息的處理，同時可通過該系統(tǒng)實現(xiàn)渣土公司作業(yè)費用核算的功能。但是這一系統(tǒng)沒有與市政垃圾信息發(fā)布系統(tǒng)以及再生建筑垃圾銷售相結(jié)合，沒有構(gòu)成一個完善的建筑垃圾處理管理系統(tǒng)。
　　在對上海市RFID管理系統(tǒng)研究基礎(chǔ)上提出了適應于垃圾綜合處理系統(tǒng)的管理系統(tǒng)。這一系統(tǒng)由垃圾申報處理系統(tǒng)、運輸單位管理系統(tǒng)、垃圾運輸監(jiān)控系統(tǒng)、垃圾計量系統(tǒng)、再生建筑材料銷售輔助系統(tǒng)等五大子系統(tǒng)組成。
　　建筑垃圾運輸監(jiān)控系統(tǒng)
　　其中垃圾運輸監(jiān)控系統(tǒng)是基于目前廣泛應用的3G系統(tǒng)，這個系統(tǒng)以地理信息系統(tǒng)（GIS）作為基礎(chǔ)信息系統(tǒng)平臺，以全球定位系統(tǒng)（GPS）作為空間定位手段，以GPRS作為無線數(shù)據(jù)傳輸手段。
　　整個子系統(tǒng)由車載監(jiān)控終端、GPS定位、GPRS通信傳輸系統(tǒng)、監(jiān)控中心、信息管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡信息平臺組成。其中監(jiān)控總中心系統(tǒng)是整個子系統(tǒng)的核心，包括GPRS通訊模塊、GPS數(shù)據(jù)分析模塊、GIS模塊、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、監(jiān)控報警模塊、業(yè)務管理軟件等部分，負責與車載終端的信息通訊和備案，提供GIS人機界面，滿足監(jiān)控、報警、調(diào)度、數(shù)據(jù)存儲等管理需求。而車載終端包括GPS模塊、GPRS模塊、監(jiān)測終端等部分，終端發(fā)送GPS定位信號和車輛信息，筆耕論文新浪博客，通過GPRS信道與總監(jiān)控中心進行雙向數(shù)據(jù)傳輸，同時響應監(jiān)控中心的控制指令。
　　建筑垃圾計量系統(tǒng)
　　按照世界發(fā)達國家的建筑垃圾綜合處理系統(tǒng)運營情況來看，建筑垃圾綜合處理系統(tǒng)需要市政補貼等一系列的政府支持政策，而市政補貼一般按照垃圾處理量來計算，因而需要較精確的建筑垃圾數(shù)量，為解決這一問題，采用基于智能IC卡的計量系統(tǒng)，同時這一系統(tǒng)也可以同時應用于車輛運輸單位的管理系統(tǒng)。采用車輛登記IC智能卡制度，實現(xiàn)一車一卡，在運載現(xiàn)場將車輛運輸次數(shù)信息和載重信息輸入IC智能卡（其中由于裝運現(xiàn)場的限制條件，載重信息通過可以通過裝載機電子秤測得）。在運輸過程中，將IC卡中的車輛信息通過IC卡與車載終端接口和GPRS信息傳輸模塊，傳給監(jiān)控中心；在建筑垃圾處理廠實行二次數(shù)據(jù)檢測，將運載現(xiàn)場載重信息和本溪檢測信息通過網(wǎng)絡傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，只有當出土工地建筑垃圾運輸車輛載運信息與消納場入場車輛載運信息相符時，建筑垃圾產(chǎn)生單位按照該數(shù)量繳納處理費用，市政按照此數(shù)量對建筑垃圾消納廠進行補貼。而如果數(shù)量出現(xiàn)較大數(shù)量的差額，則可以按照3G系統(tǒng)的數(shù)據(jù)記錄進行建筑垃圾去向調(diào)查。同時主管部門可以把該記錄數(shù)據(jù)作為對車輛運輸單位單位進行評價考核的標準。
　　管理信息系統(tǒng)
　　建筑垃圾信息管理系統(tǒng)是整個建筑垃圾處理綜合管理系統(tǒng)的核心部分，要對垃圾處理的整個流程進行管理，同時進行信息的收集、傳輸、加工、儲存、更新和維護。
　　建筑垃圾處理綜合管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
　　整個建筑垃圾處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖和各子系統(tǒng)各部分之間的關(guān)聯(lián)如圖2所示。
　　圖2 建筑垃圾運輸綜合關(guān)系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
　　可以看出系統(tǒng)是由3G系統(tǒng)組成的建筑垃圾運輸監(jiān)控系統(tǒng)，以智能IC卡技術(shù)為基礎(chǔ)的車輛管理和載重計量系統(tǒng)，以四個數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的信息管理系統(tǒng)。監(jiān)控中心和網(wǎng)絡信息平臺作為政府監(jiān)管和信息發(fā)布查詢的主界面。
　　系統(tǒng)主要功能
　　該系統(tǒng)的主要完成的功能有：
　　（1）網(wǎng)上信息發(fā)布和申報、查詢服務。
　　政府部門可以通過該平臺發(fā)布建筑垃圾運輸部門等級信息和消納單位信息；而建筑垃圾產(chǎn)生方可以通過該系統(tǒng)進行網(wǎng)上處理申請。并可以通過該系統(tǒng)查詢到在政府部門備案的合法運輸單位，和建筑垃圾消納接收單位信息。
　　（2）遠程監(jiān)控、合理調(diào)度功能。
　　監(jiān)控中心可實時監(jiān)視車輛的工作狀態(tài)，在電子地圖上實時地顯示出車輛運行的位置和運行狀況，形成直觀的運行軌跡；亦可以對車輛發(fā)送控制命令，讓車輛按一定的時間間隔發(fā)回車輛的位置和車輛運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
　　（3）數(shù)據(jù)信息發(fā)布和儲存功能。
　　系統(tǒng)運行日志記錄：對系統(tǒng)運行的操作進行存儲和管理；
　　用戶和車輛信息管理：用戶包括監(jiān)控中心人員、司機、客戶（貨主）、公司管理人員等，車輛是指運輸公司擁有的所有車輛，其中車輛信息包括車牌號、顏色等靜態(tài)信息，也包括所載量及司機信息；
　　車輛實時數(shù)據(jù)處理：監(jiān)控中心對實時查詢的車輛的位置、車輛和車載信息等存入數(shù)據(jù)庫，這些數(shù)據(jù)是電子地圖實時顯示車輛位置及車輛運行軌跡的數(shù)據(jù)源；車輛歷史軌跡追溯：監(jiān)控中心可追溯車輛歷史信息，包括車輛位置信息、狀態(tài)信息，并可選定某車某時間段的位置記錄進行軌跡回放；
 

 

本文編號：7015