目前我國進(jìn)入了地鐵發(fā)展與運(yùn)營的高峰期,地鐵大量開通使用的同時(shí)加大了各種運(yùn)營事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。地鐵車站城市交通樞紐的功能和超大容量的空間,在其內(nèi)部通常會(huì)聚集大規(guī)模人群。一旦發(fā)生恐怖襲擊、火災(zāi)等突發(fā)事件,勢(shì)必對(duì)地鐵車站的公共安全造成嚴(yán)重威脅,從而引發(fā)地鐵車站人群疏散風(fēng)險(xiǎn)。目前我國對(duì)于地鐵車站疏散管理和設(shè)計(jì)已經(jīng)有了一定進(jìn)展。但是運(yùn)營階段的安全管理是基于現(xiàn)有設(shè)計(jì)的被動(dòng)化管理。因此,本論文提出地鐵工程安全設(shè)計(jì)(DfS)概念,在現(xiàn)有疏散設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,綜合考慮運(yùn)營階段疏散管理,對(duì)地鐵設(shè)計(jì)疏散內(nèi)容和疏散設(shè)計(jì)效果指標(biāo)進(jìn)一步研究,最后通過二次開發(fā)的方式,將地鐵車站疏散DfS信息可視化于BIM軟件中,使得設(shè)計(jì)人員在BIM軟件中自動(dòng)查詢地鐵車站疏散DfS信息和自動(dòng)評(píng)價(jià)疏散設(shè)計(jì)效果,最終實(shí)現(xiàn)更方便、快捷地進(jìn)行安全疏散設(shè)計(jì)。本文運(yùn)用事故致因理論、排隊(duì)論理論、文獻(xiàn)分析、案例分析、規(guī)范分析以及BIM技術(shù)、REVIT二次開發(fā)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等方法,通過理論分析和實(shí)例驗(yàn)證,主要取得了以下成果:(1)分析了影響地鐵車站疏散影響因素主要有運(yùn)營因素、乘客因素和設(shè)備設(shè)施因素,而設(shè)計(jì)因素是地鐵車站內(nèi)設(shè)備設(shè)施的決定性因素,闡述面向設(shè)計(jì)的地鐵...

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-12005-2017年南京地鐵每年的客流量圖

第一章緒論第一章緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景社會(huì)發(fā)展和人口增長加速了城市化的進(jìn)程，地鐵因其高效便捷的特點(diǎn)越來越受到城市交通規(guī)劃者和使用者的青睞。我國地鐵建設(shè)及運(yùn)營事業(yè)始于1969年北京地鐵一號(hào)線建成通車，隨后廣州、上海、深圳、南京等一批大城市開始籌劃建設(shè)....

圖1-2技術(shù)路線與方法

圖2-1地鐵車站安全疏散影響因素體系（1）干擾因素干擾因素是指引發(fā)乘客疏散的原因，可能的干擾因素有：自然災(zāi)害、惡意破壞、恐怖襲擊等

根據(jù)疏散影響因素的來源不同，構(gòu)建了如圖2-1所示的地鐵車站人員安全疏散影響因素。在發(fā)生干擾行為（如惡意破壞）的情況下，地鐵車站疏散過程中涉及三個(gè)影響因素包括設(shè)備設(shè)施因素、運(yùn)營因素和乘客（客流）因素。如在發(fā)生火災(zāi)的情況下，若站臺(tái)寬度不符合人流要求，則可能加劇地鐵車站疏散事故發(fā)生的....

圖2-2設(shè)計(jì)不當(dāng)角度的地鐵車站疏散事故致因模型

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文向設(shè)計(jì)的地鐵車站安全疏散事故致因分析因素對(duì)地鐵車站疏散風(fēng)險(xiǎn)的影響主要通過設(shè)備設(shè)施因素。地鐵車站設(shè)計(jì)因素可以分為設(shè)備和設(shè)備設(shè)施之間的關(guān)系，本節(jié)主要研究設(shè)計(jì)不當(dāng)如何導(dǎo)致地鐵車站疏散事故。設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)娜齻�(gè)層次：①應(yīng)該出現(xiàn)的設(shè)備設(shè)施沒有出現(xiàn)，例如在設(shè)計(jì)文件中沒有規(guī)范規(guī)程....

本文編號(hào)：4057342