本文是一篇專業(yè)的經(jīng)濟(jì)論文，主要是關(guān)于產(chǎn)業(yè)組織者與中國制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的建構(gòu)，詳情請看下面的介紹。

　　一、中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析：以鋼鐵業(yè)為例鋼鐵業(yè)是國家的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，關(guān)聯(lián)眾多的產(chǎn)業(yè)。在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的上游，主要是鐵礦石、焦炭、廢鋼等原材料和燃料的供應(yīng)；在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的下游，主要涉及建筑業(yè)、機(jī)械、汽車、家電、造船以及交通、輕紡、家電通訊、能源等產(chǎn)業(yè)。此外，鋼鐵業(yè)與上游之間還涉及到物流運輸，與下游之間還涉及到流通渠道，產(chǎn)品或通過廠家直銷的方式，或通過經(jīng)銷商分銷、代理、零售等方式，銷往下游產(chǎn)業(yè)。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈條來看．中國鋼鐵業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益明顯受制于上、下游兩端，即當(dāng)出現(xiàn)上游原材料漲價，下游產(chǎn)業(yè)需求疲軟的狀況，再加之中國鋼鐵業(yè)自身固有的各自為戰(zhàn)的弊端，整個鋼鐵業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營就自然隨之陷人困頓狀態(tài)。據(jù)中鋼協(xié)副會長王曉齊的分析，2012年1 7月，鋼鐵業(yè)賣1噸鋼的利潤是1．68元。具體來看其上中下游的情況：

　　(一)巨大的鐵礦石進(jìn)口需求并未帶來“量大從優(yōu)”的買方價格優(yōu)勢，鋼鐵企業(yè)利潤流失嚴(yán)重鐵礦石是生產(chǎn)鋼鐵最為重要的原材料，占鋼材成本的50％左右，其價格的高低直接左右著中國鋼鐵業(yè)的利潤水平。由于中國鐵礦石的品位較低，不能滿足國內(nèi)的生產(chǎn)需要，因此需要大量依賴進(jìn)口。然而，在國際上，力拓、必和必拓和淡水河谷三大礦商壟斷了全球70％的鐵礦石資源，在交易中中國并不能享有“量大從優(yōu)”的買方價格優(yōu)勢，進(jìn)口鐵礦石價格大幅攀升，從2000年每噸約20～30美元一路狂飆，最高逼近每噸200美元。圖1顯示，中國鐵礦石進(jìn)口從2002年1．11億噸增加到2011年的6．85億噸，增加了5．15倍；對應(yīng)的進(jìn)口用匯則從2002年的27．69億美元上升到2011年的1124．09億美元，增加了近40倍。進(jìn)口用匯折合成人民幣后全部進(jìn)入鋼鐵生產(chǎn)成本。因此，中國鋼鐵業(yè)的大量利潤被上游的三大礦商奪走。201l年，力拓、必和必拓和淡水河谷凈利潤高達(dá)386億美元，約為中國77家大中型鋼企利潤的3倍(二)在鐵礦石海運物流中，外輪控制進(jìn)口運輸，中國進(jìn)口鐵礦石的海運費大幅增加中國對鐵礦石的主要進(jìn)1：3地有澳大利亞、巴西、印度和南非等國家，全部需要海上運輸。常寧③研究指出，從運價變化看，中國進(jìn)口鐵礦石的快速增長使海運供求關(guān)系日益緊張．2003年歷史上首次出現(xiàn)運費高于礦價的現(xiàn)象。這又導(dǎo)致國際鐵礦石貿(mào)易方式發(fā)生變化，貿(mào)易條款由離岸價改為到岸價，海運費和礦石價捆綁在了一起。外輪也因此控制了中國鐵礦石進(jìn)口的海上運輸。

　　2010年前，中國主要是以長期協(xié)議礦和貿(mào)易礦的方式進(jìn)口。其中，長期協(xié)議礦的進(jìn)口價格是由中國和上述三大礦商通過談判來確定的。因此，每當(dāng)巴西、澳大利亞到中國的海運費價格暴漲，就會抬高國內(nèi)現(xiàn)貨礦價格，大大增加鐵礦石談判的壓力。

　　盡管現(xiàn)在不采用長期協(xié)議礦來確定價格了．但海運費也是三大礦商確保其貿(mào)易利益的重要手段。據(jù)報道④，與鐵礦石運輸密切相關(guān)的波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)在201 1年8月以來累計上漲達(dá)98％，而同期鐵礦石價格卻持續(xù)走低。這一現(xiàn)象就反映出三大礦商在鐵礦石供需開始逆轉(zhuǎn)的情況下，通過提高海運費，人為操縱價格信號。(三)鋼鐵企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)格局失衡導(dǎo)致的沖擊鋼廠傳統(tǒng)的銷售模式是直銷和分銷。其中，分銷主要靠鋼廠與貿(mào)易商每年簽訂銷售協(xié)議來實現(xiàn)，事先規(guī)定貿(mào)易量，款到發(fā)貨。于是，在鋼鐵業(yè)流通環(huán)節(jié)，不論是國內(nèi)市場還是國外市場，均會出現(xiàn)鋼鐵公司和中間貿(mào)易商兩個角色。他們各自決定銷售價格，相同公司的相同產(chǎn)品因此會有不同的終端銷售價格，從而造成銷售價格的失控和市場的無序。

　　2001年以來中國經(jīng)濟(jì)高速增長，鋼鐵等大宗商品的消費持續(xù)高漲，這種流通模式還足以讓大多數(shù)商貿(mào)企業(yè)維持生存。但是，從201 1年開始，隨著價格波動及下跌，鋼廠往往強(qiáng)制性要求分銷商滿足其訂貨要求，將市場變動風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁出去。據(jù)中國金屬材料流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近兩年來鋼鐵流通商的庫存壓力、資金壓力乃至生存壓力日益增大，201 1年鋼鐵流通行業(yè)平均利潤率不足1％。在這種情況下，分銷的比例迅速減少，鋼鐵生產(chǎn)鏈企業(yè)持續(xù)提高直銷比例，部分企業(yè)已提高到70％。

　　‘邀意味著鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)除了要提高鋼鐵主業(yè)的經(jīng)營管理水平外，還需要配置部分人力和物力用于運輸、倉儲、保險、通關(guān)等流通環(huán)節(jié)，大大增加了經(jīng)營成本。

　　二、產(chǎn)業(yè)組織者的角色與作用對中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的分析表明，產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游基本處于隔離狀態(tài)，缺乏相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)組織者，因此整個鋼鐵業(yè)缺乏協(xié)作分工的格局。更多顯示的是“單打獨斗”、“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)。那么，產(chǎn)業(yè)組織者是怎樣一種角色呢?白益民、張立源等人多以日本、韓國的綜合商社為例說明其所扮演的角色。前者有三菱、三井、住友、富士(芙蓉)、三和和第一勸銀等巨頭；后者有三星、LG、現(xiàn)代、SK等財團(tuán)。它們的共同特點在于著力孵化和培育全產(chǎn)業(yè)鏈，保證某個產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和獨立自主性。其理念是，只要占領(lǐng)了某個產(chǎn)業(yè)在全球的市場，那么這個產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游企業(yè)就很自然都能盈利。與產(chǎn)業(yè)集群相比，它有很大的不同。

　　在目前的學(xué)術(shù)界，產(chǎn)業(yè)集群的概念還沒有形成統(tǒng)一認(rèn)識，比較有代表陛并被廣泛引用的還是波特提出的定義。他認(rèn)為“集群是特定產(chǎn)業(yè)中互有聯(lián)系的公司或機(jī)構(gòu)聚集在特定地理位置的一種現(xiàn)象。集群包括一連串上、中、下游產(chǎn)業(yè)以及其他企業(yè)或機(jī)構(gòu)。

　　這些產(chǎn)業(yè)、企業(yè)或者機(jī)構(gòu)對于競爭都很重要，它們包括了零件、設(shè)備、服務(wù)等特殊原料的供應(yīng)商以及特殊基礎(chǔ)建設(shè)的提供者。集群通常會向下延伸到下游的通路和顧客上，也會延伸到互補(bǔ)性產(chǎn)品的制造商以及和本產(chǎn)業(yè)有關(guān)的技能、科技，或是共同原料等方面的公司上。最后集群還包括了政府和其他機(jī)構(gòu)——像大學(xué)、制定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)、職業(yè)訓(xùn)練中心以及貿(mào)易組織等一以提供專業(yè)的訓(xùn)練、教育、資訊、研究以及技術(shù)支援”。⑥顯然，從定義上看。產(chǎn)業(yè)集群的最重要的特征之一是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈在有限的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行空間集聚，但是卻忽略了產(chǎn)業(yè)鏈在開放的全球經(jīng)濟(jì)中進(jìn)行的空間擴(kuò)散。產(chǎn)業(yè)集群具有的競爭優(yōu)勢在很大程度上是來自于內(nèi)部的分工合作所形成的外在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。政府在其中的作用不在于孵化和培育產(chǎn)業(yè)集群，而是去發(fā)現(xiàn)并通過政策措施去促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的地域化集聚、壯大。在實踐中，中國的地方政府多以產(chǎn)業(yè)園區(qū)、外商直接投資等形式帶動產(chǎn)業(yè)集聚。這種做法無法保證具體產(chǎn)業(yè)鏈的獨立性和完整眭。