發(fā)布時(shí)間：2020-03-26 01:41

【摘要】：論文闡述了合資汽車零部件企業(yè)項(xiàng)目研發(fā)工作流程對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，并闡明合資企業(yè)項(xiàng)目研發(fā)工作流程完善與優(yōu)化的特點(diǎn)，結(jié)合汽車電子產(chǎn)品研發(fā)流程的特點(diǎn)，介紹了項(xiàng)目管理的概念和特征，以C汽車電子公司全局戰(zhàn)略和管理方法框架為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)工作流程的特點(diǎn)，為在項(xiàng)目實(shí)踐基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有流程進(jìn)行優(yōu)化提供研究基礎(chǔ)和依據(jù)。以C汽車電子公司管理流程為核心以及其在輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)中的應(yīng)用，結(jié)合工作實(shí)踐中的具體問題，在DMAIC方法的指導(dǎo)下對(duì)C汽車電子公司輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)工作流程進(jìn)行優(yōu)化，采用QCT分析的方法對(duì)關(guān)鍵過程的提升指標(biāo)進(jìn)行量化，提出C汽車電子公司輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)工作流程優(yōu)化的必要性和可行性；最后結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理方法和并行工程的方法對(duì)C汽車電子公司輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)工作流程中存在的問題展開優(yōu)化研究。 依據(jù)DMAIC方法框架開展輪速傳感器研發(fā)工作流程優(yōu)化，首先界定了C汽車電子公司輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)工作流程優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即PLC管理流程中質(zhì)量門控制的G40-G70階段；通過QCT分析方法在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上控制優(yōu)化對(duì)質(zhì)量、成本指標(biāo)的影響，，有針對(duì)性的優(yōu)化量化的時(shí)間指標(biāo)；通過對(duì)量化時(shí)間指標(biāo)的分析，采用在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上的并行工程，適當(dāng)在質(zhì)量門標(biāo)準(zhǔn)未完全達(dá)成時(shí)，適時(shí)介入對(duì)后期工作時(shí)間、質(zhì)量有重要影響的活動(dòng)；在實(shí)踐中應(yīng)用5.2節(jié)中優(yōu)化后的流程；通過PDCA持續(xù)改善循環(huán)的方法在C汽車電子公司的實(shí)際工作中展開流程優(yōu)化的應(yīng)用、實(shí)施、檢測(cè)與完善，實(shí)現(xiàn)對(duì)流程優(yōu)化舉措的有效執(zhí)行和持續(xù)完善。 將優(yōu)化后的流程在DPCA X81C項(xiàng)目中應(yīng)用，通過PDCA持續(xù)改善循循環(huán)的分析，對(duì)流程的優(yōu)化取得了比較明顯的效果，包括以下方面：時(shí)間指標(biāo)優(yōu)化方面最終實(shí)現(xiàn)了16.1%的提升；風(fēng)險(xiǎn)控制方面降低了設(shè)計(jì)類設(shè)備的設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)減小了外購零部件和模具設(shè)備后期設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)；在風(fēng)險(xiǎn)可控和風(fēng)險(xiǎn)降低的前提下，精簡(jiǎn)了項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間周期，最終項(xiàng)目三角形QCT指標(biāo)之上的更重要的客戶滿意度指標(biāo)隨著項(xiàng)目對(duì)市場(chǎng)需求、客戶需求的適應(yīng)和滿足得到極大的提升，產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的效果。
【圖文】：

圖 1.1 汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈基本情況1.2研究意義通過對(duì)美國制造業(yè)幾十年來發(fā)展規(guī)律和經(jīng)營策略的總結(jié)，美國制造業(yè)從六十年代起經(jīng)歷了規(guī)模效益、價(jià)格取勝、質(zhì)量取勝、市場(chǎng)響應(yīng)速度取勝的階段，發(fā)展到 21 世紀(jì)技術(shù)創(chuàng)新取勝的階段[2]。2015 年 1 月 23 日，工信部發(fā)布 2014 年全年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，去年我國累計(jì)生產(chǎn)汽車 2372.29 萬輛，同比增長 7.3％，銷售汽車 2349.19 萬輛，同比增長 6.9％，產(chǎn)銷量保持世界第一。2014 年全年，6 家企業(yè)（集團(tuán)）銷售汽車 1859.3萬輛，占汽車銷售總量的 79.2%。其中，自主品牌乘用車銷售 757.33 萬輛，同比增長4.1%，占乘用車銷售市場(chǎng)的 38.4%[3]。隨著中國成為世界第一大汽車市場(chǎng)，自主品牌、合資企業(yè)、外資企業(yè)等多種形式已經(jīng)在中國形成汽車工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。自主品牌經(jīng)歷了價(jià)格取勝的階段，也逐步進(jìn)入

圖 1.2 2012-2014 年乘用車月度銷量變化情況通過中國汽車工業(yè)六十年來的實(shí)踐，在技術(shù)領(lǐng)域通過引進(jìn)-學(xué)習(xí)-吸收國際先進(jìn)技動(dòng)中國汽車工業(yè)發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的效果，自主研發(fā)能力的培養(yǎng)、專業(yè)汽車體系的形成、汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)已經(jīng)日漸成效，自主品牌已經(jīng)在國內(nèi)甚至國際取得了一定的成果。但是目前中國汽車企業(yè)在走向高端、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展面前已經(jīng)暴露出了發(fā)展的瓶頸：在新產(chǎn)品開發(fā)過程中很難擺脫對(duì)國際傳統(tǒng)汽車巨頭的跟隨核心技術(shù)領(lǐng)域受限于發(fā)展方向的把握、在系統(tǒng)整合領(lǐng)域缺乏對(duì)高端供應(yīng)商的約束車廠與零部件供應(yīng)商產(chǎn)生合力并有效引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的方向。這些問題一方面需要企業(yè)具備系統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃，并通過科學(xué)的項(xiàng)目管理流程確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；另面需要本土供應(yīng)商在汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)中適應(yīng)整車企業(yè)的需求，共同建立緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，通過集群優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的飛躍。汽車工業(yè)生產(chǎn)方式的變革與發(fā)展由市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，通過技術(shù)、制造、管理等系
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471;U468.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2600753