【摘要】：論文闡述了合資汽車零部件企業(yè)項(xiàng)目研發(fā)工作流程對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，并闡明合資企業(yè)項(xiàng)目研發(fā)工作流程完善與優(yōu)化的特點(diǎn)，結(jié)合汽車電子產(chǎn)品研發(fā)流程的特點(diǎn)，介紹了項(xiàng)目管理的概念和特征，以C汽車電子公司全局戰(zhàn)略和管理方法框架為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)工作流程的特點(diǎn)，為在項(xiàng)目實(shí)踐基礎(chǔ)上對現(xiàn)有流程進(jìn)行優(yōu)化提供研究基礎(chǔ)和依據(jù)。以C汽車電子公司管理流程為核心以及其在輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)中的應(yīng)用，結(jié)合工作實(shí)踐中的具體問題，在DMAIC方法的指導(dǎo)下對C汽車電子公司輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)工作流程進(jìn)行優(yōu)化，采用QCT分析的方法對關(guān)鍵過程的提升指標(biāo)進(jìn)行量化，提出C汽車電子公司輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)工作流程優(yōu)化的必要性和可行性；最后結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理方法和并行工程的方法對C汽車電子公司輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)工作流程中存在的問題展開優(yōu)化研究。 依據(jù)DMAIC方法框架開展輪速傳感器研發(fā)工作流程優(yōu)化，首先界定了C汽車電子公司輪速傳感器項(xiàng)目研發(fā)工作流程優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即PLC管理流程中質(zhì)量門控制的G40-G70階段；通過QCT分析方法在風(fēng)險(xiǎn)評估的基礎(chǔ)上控制優(yōu)化對質(zhì)量、成本指標(biāo)的影響，，有針對性的優(yōu)化量化的時(shí)間指標(biāo)；通過對量化時(shí)間指標(biāo)的分析，采用在風(fēng)險(xiǎn)評估基礎(chǔ)上的并行工程，適當(dāng)在質(zhì)量門標(biāo)準(zhǔn)未完全達(dá)成時(shí)，適時(shí)介入對后期工作時(shí)間、質(zhì)量有重要影響的活動(dòng)；在實(shí)踐中應(yīng)用5.2節(jié)中優(yōu)化后的流程；通過PDCA持續(xù)改善循環(huán)的方法在C汽車電子公司的實(shí)際工作中展開流程優(yōu)化的應(yīng)用、實(shí)施、檢測與完善，實(shí)現(xiàn)對流程優(yōu)化舉措的有效執(zhí)行和持續(xù)完善。 將優(yōu)化后的流程在DPCA X81C項(xiàng)目中應(yīng)用，通過PDCA持續(xù)改善循循環(huán)的分析，對流程的優(yōu)化取得了比較明顯的效果，包括以下方面：時(shí)間指標(biāo)優(yōu)化方面最終實(shí)現(xiàn)了16.1%的提升；風(fēng)險(xiǎn)控制方面降低了設(shè)計(jì)類設(shè)備的設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)減小了外購零部件和模具設(shè)備后期設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)；在風(fēng)險(xiǎn)可控和風(fēng)險(xiǎn)降低的前提下，精簡了項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間周期，最終項(xiàng)目三角形QCT指標(biāo)之上的更重要的客戶滿意度指標(biāo)隨著項(xiàng)目對市場需求、客戶需求的適應(yīng)和滿足得到極大的提升，產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的效果。
【圖文】：

圖 1.1 汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈基本情況1.2研究意義通過對美國制造業(yè)幾十年來發(fā)展規(guī)律和經(jīng)營策略的總結(jié)，美國制造業(yè)從六十年代起經(jīng)歷了規(guī)模效益、價(jià)格取勝、質(zhì)量取勝、市場響應(yīng)速度取勝的階段，發(fā)展到 21 世紀(jì)技術(shù)創(chuàng)新取勝的階段[2]。2015 年 1 月 23 日，工信部發(fā)布 2014 年全年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，去年我國累計(jì)生產(chǎn)汽車 2372.29 萬輛，同比增長 7.3％，銷售汽車 2349.19 萬輛，同比增長 6.9％，產(chǎn)銷量保持世界第一。2014 年全年，6 家企業(yè)（集團(tuán)）銷售汽車 1859.3萬輛，占汽車銷售總量的 79.2%。其中，自主品牌乘用車銷售 757.33 萬輛，同比增長4.1%，占乘用車銷售市場的 38.4%[3]。隨著中國成為世界第一大汽車市場，自主品牌、合資企業(yè)、外資企業(yè)等多種形式已經(jīng)在中國形成汽車工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。自主品牌經(jīng)歷了價(jià)格取勝的階段，也逐步進(jìn)入

圖 1.2 2012-2014 年乘用車月度銷量變化情況通過中國汽車工業(yè)六十年來的實(shí)踐，在技術(shù)領(lǐng)域通過引進(jìn)-學(xué)習(xí)-吸收國際先進(jìn)技動(dòng)中國汽車工業(yè)發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的效果，自主研發(fā)能力的培養(yǎng)、專業(yè)汽車體系的形成、汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)已經(jīng)日漸成效，自主品牌已經(jīng)在國內(nèi)甚至國際取得了一定的成果。但是目前中國汽車企業(yè)在走向高端、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展面前已經(jīng)暴露出了發(fā)展的瓶頸：在新產(chǎn)品開發(fā)過程中很難擺脫對國際傳統(tǒng)汽車巨頭的跟隨核心技術(shù)領(lǐng)域受限于發(fā)展方向的把握、在系統(tǒng)整合領(lǐng)域缺乏對高端供應(yīng)商的約束車廠與零部件供應(yīng)商產(chǎn)生合力并有效引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的方向。這些問題一方面需要企業(yè)具備系統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃，并通過科學(xué)的項(xiàng)目管理流程確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；另面需要本土供應(yīng)商在汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢中適應(yīng)整車企業(yè)的需求，共同建立緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，通過集群優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的飛躍。汽車工業(yè)生產(chǎn)方式的變革與發(fā)展由市場需求驅(qū)動(dòng)，通過技術(shù)、制造、管理等系
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471;U468.4

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前9條

1 ;吉林大學(xué)郭孔輝院士:跳出引進(jìn)落后、再引進(jìn)再落后的怪圈 先微分、后積分走汽車自主開發(fā)之路[J];安徽科技;2005年07期

2 秦遠(yuǎn)建;房海鵬;;汽車產(chǎn)品開發(fā)的“四維并行工程”研究[J];汽車工業(yè)研究;2006年05期

3 熊國強(qiáng);張麗青;;基于時(shí)間競爭的企業(yè)營銷環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型[J];工業(yè)工程與管理;2007年04期

4 王偉民;我國汽車營銷觀念的發(fā)展和現(xiàn)狀[J];價(jià)格與市場;1997年05期

5 黃利平,彭繼忠,許隆文;并行設(shè)計(jì)及其支持環(huán)境[J];計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)-CIMS;2001年11期

6 霍艷芳,齊二石,王謙;并行工程能力成熟度評估研究現(xiàn)狀[J];機(jī)械工人.冷加工;2003年08期

7 陳奕爽 ,蔣紅衛(wèi);我國汽車行業(yè)質(zhì)量管理的現(xiàn)狀及其展望[J];汽車研究與開發(fā);2004年08期

8 葉平 ,應(yīng)愛斌;汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究[J];上海汽車;1997年01期

9 田依林;;企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)分析與防范[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版);2007年01期

本文編號：2600753