第一章 緒論

1.1 研究背景和意義
2009 年，我國(guó)出臺(tái)了振興物流和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃明確指出了重點(diǎn)扶持物流產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和目標(biāo)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)已經(jīng)呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展勢(shì)頭：，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013 年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為 2211.68 萬(wàn)輛和 2198.41 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.76%和 13.87%，汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。各國(guó)際汽車(chē)巨頭紛紛在華投資建廠，將其作為自己全球最重要的市場(chǎng)。同時(shí)，汽車(chē)制造商之間的資源和市場(chǎng)的爭(zhēng)奪越來(lái)越激烈，各大汽車(chē)集團(tuán)紛紛改變自己的經(jīng)營(yíng)策略，把主要精力投入到汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)改造等核心業(yè)務(wù)上來(lái)，而把非核心業(yè)務(wù)諸如零配件采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、整車(chē)下線后全球分撥等一系列物流服務(wù)業(yè)務(wù)采取外包的策略。汽車(chē)供應(yīng)鏈成員為降低成本，急需尋找專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)商為其提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，這給中國(guó)的第三方汽車(chē)物流企業(yè)帶了巨大的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也帶同時(shí)來(lái)了更高的挑戰(zhàn)。一方面，我國(guó)的第三方物流企業(yè)發(fā)展水平較低，專(zhuān)業(yè)化程度低，自身資金能力都有限，無(wú)法滿足巨大的市場(chǎng)需求，無(wú)論從規(guī)模還是技術(shù)上都與國(guó)外的同類(lèi)企業(yè)有差距，應(yīng)對(duì)國(guó)際物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，顯得優(yōu)勢(shì)不足。另一方面，客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化，要求高效率、低成本、柔性化等，對(duì)從事物流服務(wù)的企業(yè)而言，無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。因此我國(guó)第三方物流企業(yè)必須擴(kuò)大自己的服務(wù)能力，來(lái)滿足客戶的需要。最近幾年在國(guó)內(nèi)外興起的物流服務(wù)供應(yīng)鏈(LSSC)理論為處于成長(zhǎng)瓶頸期的第三方汽車(chē)物流企業(yè)的提供了一條可行路徑：整合社會(huì)資源，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，充分發(fā)揮社會(huì)物流設(shè)施設(shè)備的效用，擴(kuò)大物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、避免重復(fù)投資、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，共同為客戶提供全方位一體化的集成物流服務(wù)。
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1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于服務(wù)供應(yīng)鏈的研究還比較少。Choy K L 等 (2007)[1]認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈(LSSC)是一種特殊的供應(yīng)鏈，它以功能型物流服務(wù)供應(yīng)商-物流服務(wù)集成商-客戶為基本結(jié)構(gòu)，Choy K L 還對(duì)我國(guó)南方地區(qū)的物流發(fā)展進(jìn)行調(diào)研分析，對(duì)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的不可控性提出了相關(guān)的控制協(xié)調(diào)的建議；Persson G 和Virum H[2](2001)主要研究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈中根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商分類(lèi)。按照復(fù)雜性和資產(chǎn)專(zhuān)用性高低，將物流服務(wù)供應(yīng)商分為四類(lèi)：基本物流服務(wù)操作商、專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)商、先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)商、物流服務(wù)集成商；按照是否基于實(shí)體和變動(dòng)性強(qiáng)弱可以分為物流操作商、物流代理商、第三方物流商、物流集成商。并且還給出了各種物流提供商的實(shí)例，認(rèn)為各種物流服務(wù)提供商之間存在相互合作和供給的關(guān)系。在國(guó)內(nèi)，田宇 (2003)[3]首先提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈(LSSC)概念，他認(rèn)為在電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在一種以物流服務(wù)集成商為核心企業(yè)的新型供應(yīng)鏈，其基本結(jié)構(gòu)是功能型物流供應(yīng)商——物流服務(wù)集成商——制造企業(yè)、零售；其中功能型物流供應(yīng)商是指提供單一服務(wù)功能的傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)，如運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等，這些物流企業(yè)規(guī)模小層級(jí)低，業(yè)務(wù)往往局限于某一個(gè)區(qū)域，物流服務(wù)集成商在構(gòu)建全國(guó)甚至全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)將其吸納為功能型物流供應(yīng)商；與傳統(tǒng)的功能型企業(yè)相比較，集成物流服務(wù)供應(yīng)商的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：集成物流服務(wù)；定制服務(wù)；高效的信息處理技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。最后將層次分析法(AHP)和線性規(guī)劃(LP)方法結(jié)合，建立模型為集成物流服務(wù)供應(yīng)商選擇供應(yīng)商[3]。申成霖 (2005)[4]指出“物流服務(wù)供應(yīng)鏈(LSSC)是以物流服務(wù)集成商為核心企業(yè)的新型供應(yīng)鏈，它最明顯的特點(diǎn)是通過(guò)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包的形式選擇合適的第三方物流企業(yè)為物流服務(wù)需求方服務(wù)，共同為物流需求方提供全方位一體化的物流服務(wù)”。集成商集成內(nèi)容包括業(yè)務(wù)整合、關(guān)系整合、信息集成和激勵(lì)機(jī)制集成等[4]。
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第二章 汽車(chē) LSSC 功能型物流供應(yīng)商選擇相關(guān)理論

2.1 第三方物流概述
第三方物流(Third-Party Logistics，3PL)概念起源于管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包，“第三方”是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。制造經(jīng)營(yíng)企業(yè)將精力集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力，將企業(yè)的物流活動(dòng)以合同方式外包給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，第三方物流為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)提供物流服務(wù)，但是它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，只是為客戶提供物流代理服務(wù)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)通過(guò)信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，對(duì)物流全程管理控制[29]。根據(jù)美國(guó)物流管理委員會(huì)(The Council of Logistics Management)于 2002 年10 月 1 日公布的《物流術(shù)語(yǔ)詞條 2002 升級(jí)版》的解釋?zhuān)?PL 是將企業(yè)的全部或部分運(yùn)作任務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)公司經(jīng)營(yíng)，而這些能為顧客提供多元化物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司稱(chēng)之為 3PL 供應(yīng)商。我國(guó)在 2001 年公布的國(guó)際《物流術(shù)語(yǔ)》中，將第三方物流定義為：“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。
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2.2 LSSC 相關(guān)理論
對(duì)于 LSSC 的具體概念，不同的學(xué)者有不同的的表述，但不論什么表述其本質(zhì)都是基于美國(guó)學(xué)者 Lisa M. Ellram 對(duì)服務(wù)供應(yīng)鏈的理解，他認(rèn)為“服務(wù)供應(yīng)鏈就是基于供應(yīng)鏈管理的思想通過(guò)外包獲取物流服務(wù)”。國(guó)內(nèi)學(xué)者田宇(2002)首先提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈(LSSC)的概念，認(rèn)為“LSSC是以物流服務(wù)集成商為核心企業(yè)的新型供應(yīng)鏈，其基本結(jié)構(gòu)是功能型物流供應(yīng)商——物流服務(wù)集成商——制造企業(yè)。其中功能型物流供應(yīng)商是指?jìng)鹘y(tǒng)的第三方物流企業(yè)，如運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等，它們因其提供的服務(wù)功能單一，且業(yè)務(wù)往往局限于某一個(gè)區(qū)域，而被物流服務(wù)集成商在構(gòu)建全國(guó)甚至全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)吸納為功能型物流供應(yīng)商”。張德海(2007)認(rèn)為“LSSC 是 3P 模式發(fā)展到一定階段，而 4P 模式還沒(méi)有被普遍認(rèn)可時(shí)期的產(chǎn)物，它是介于 3PL 與 4PL 之間的一種物流運(yùn)營(yíng)與管理模式。LSSC將鏈上的物流服務(wù)如物流采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等連成一個(gè)整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，鏈上的加盟物流企業(yè)在協(xié)同作戰(zhàn)、競(jìng)爭(zhēng)取勝的過(guò)程中共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同發(fā)展”。崔愛(ài)平等(2008)認(rèn)為“LSSC 是指圍繞物流服務(wù)核心企業(yè)，以客戶物流服務(wù)需求為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)服務(wù)流、物流、信息流和資金流的控制，整合鏈上所有物流資源，將服務(wù)能力管理、服務(wù)流程管理、服務(wù)績(jī)效管理和顧客價(jià)值管理集成，創(chuàng)造從物流物流服務(wù)供應(yīng)商到物流需求方的物流服務(wù)增值的完整功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式”。
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第三章 功能型物流服務(wù)供應(yīng)商綜合服務(wù)能力評(píng)價(jià) .......23
3.1 常用選擇方法對(duì)比分析 ...........23
3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)原則 ...........25

3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立 ........26
3.3.1 服務(wù)能力 ..........28
3.3.2 財(cái)務(wù)狀況 .........29
3.3.3 服務(wù)質(zhì)量 ..........30
3.3.4 持續(xù)改進(jìn)能力 ..........30
3.4 綜合服務(wù)能力計(jì)算 ..........31
3.5 本章小結(jié) ..........35
第四章 基于雙層規(guī)劃的功能型物流供應(yīng)商選擇模型 .......3
64.1 模型構(gòu)建 ........36
4.2 模型求解 ........37
4.3 算例分析 ........39
4.4 本章小結(jié) ........45
第五章 總結(jié)與展望......... 47
5.1 研究總結(jié)........... 47
5.2 研究展望........... 48

第四章 基于雙層規(guī)劃的功能型物流供應(yīng)商選擇模型

4.1 模型構(gòu)建
到目前為止，對(duì)于雙層規(guī)劃的求解大約有十幾種求解算法。傳統(tǒng)求解雙層規(guī)劃的算法主要有極點(diǎn)搜索法(Extreme Point Search Method)、下降法(Descent Method)、內(nèi)點(diǎn)法，這些方法都依賴(lài)于問(wèn)題的搜索空間，求解釋及問(wèn)題很不方便。本文中的求解采用遺傳算法，遺傳算法對(duì)函數(shù)的可微性沒(méi)有特別要求，且具有全局收斂性、魯棒性，簡(jiǎn)單通用，現(xiàn)已經(jīng)被越來(lái)越多用于雙層規(guī)劃求解，快速的獲取近似全局最優(yōu)解[46]。本文以 A 物流集團(tuán)有限公司為例，該公司為某汽車(chē)制造廠商提供一體化物流服務(wù)，目前業(yè)務(wù)量成倍增加，物流公司資源有限，為節(jié)約成本降低風(fēng)險(xiǎn)，該公司對(duì)社會(huì)上的物流資源進(jìn)行整合，尋找具備運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等核心能力的合作伙伴加盟物流服務(wù)供應(yīng)鏈，本算例以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為例。通過(guò)對(duì)潛在伙伴核心業(yè)務(wù)能力的調(diào)查和對(duì)方的合作意向，最終對(duì) 7 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行選擇，代號(hào)分別為 S1、S2、S3....S7,并分配 3500 單位的倉(cāng)儲(chǔ)量。

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結(jié)論

物流服務(wù)供應(yīng)鏈（LSSC）是現(xiàn)代物流的一種高級(jí)管理模式，出現(xiàn)的時(shí)間比較短，但已經(jīng)引起了學(xué)術(shù)界和企業(yè)的重視。LSSC 為我國(guó)的第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展提供了一條捷徑，其運(yùn)作模式尤其適用于復(fù)雜的汽車(chē)物流，很多知名的第三方汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始 LSSC 思想的實(shí)踐：重慶長(zhǎng)安民生物流公司作為供應(yīng)鏈物流一體化服務(wù)商，目前是國(guó)內(nèi)規(guī)模位居前列的第三方汽車(chē)物流服務(wù)商及物流服務(wù)集成商，擁有先進(jìn)的物流系統(tǒng)和管理思想，其功能型物流供應(yīng)商和物流需求方眾多，下屬的武漢長(zhǎng)安民福通物流、長(zhǎng)安特銳運(yùn)輸公司、南京長(zhǎng)安住久物流、長(zhǎng)安民生鼎捷物流公司、長(zhǎng)安民生博宇運(yùn)輸公司的個(gè)功能型物流服務(wù)企業(yè)，它們與長(zhǎng)安民生物流一起共同為長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特、沃爾沃、北京奔馳、長(zhǎng)安福特馬志達(dá)等全國(guó)多個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)提供零部件物流、國(guó)際貨代、生產(chǎn)物流、保稅物流、整車(chē)物流以及售后一體化物流服務(wù)，物流業(yè)務(wù)遍及全國(guó)乃至全球。本文從第三方汽車(chē)物流企業(yè)整合資源的模式入手，對(duì)汽車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)鏈理論和模式進(jìn)行探討，基于物流服務(wù)集成商的角度構(gòu)建功能型物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇模型，得出以下結(jié)論：論文分析了我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀，介紹了物流服務(wù)供應(yīng)鏈理論，對(duì)比了傳統(tǒng)汽車(chē)物流運(yùn)作模式以 LSSC 汽車(chē)物流運(yùn)作模式。通過(guò)資源整合，物流企業(yè)可以獲得穩(wěn)定的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)供來(lái)源，擴(kuò)大業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。通過(guò)資源整合，物流企業(yè)可以增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)整體實(shí)力，同時(shí)也能降低服務(wù)成本；同時(shí)通過(guò)優(yōu)化服務(wù)流程、提高物流技術(shù)，能更好為顧客提供一體化優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)；通過(guò)資源整合，可以合理充分利用社會(huì)的閑散資源，緩解資源壓力、交通壓力，改善環(huán)境。
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參考文獻(xiàn)（略）