第一章 緒論

1.1 研究背景和意義
2009 年，我國出臺了振興物流和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃明確指出了重點扶持物流產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和目標。隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國的汽車已經(jīng)呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展勢頭：，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013 年我國汽車產(chǎn)銷分別為 2211.68 萬輛和 2198.41 萬輛，同比增長 14.76%和 13.87%，汽車的發(fā)展勢頭仍在繼續(xù)增長。各國際汽車巨頭紛紛在華投資建廠，將其作為自己全球最重要的市場。同時，汽車制造商之間的資源和市場的爭奪越來越激烈，各大汽車集團紛紛改變自己的經(jīng)營策略，把主要精力投入到汽車產(chǎn)品開發(fā)、技術改造等核心業(yè)務上來，而把非核心業(yè)務諸如零配件采購、運輸、倉儲、配送、整車下線后全球分撥等一系列物流服務業(yè)務采取外包的策略。汽車供應鏈成員為降低成本，急需尋找專業(yè)化的物流服務商為其提供專業(yè)化的物流服務，這給中國的第三方汽車物流企業(yè)帶了巨大的發(fā)展機遇，但同時也帶同時來了更高的挑戰(zhàn)。一方面，我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展水平較低，專業(yè)化程度低，自身資金能力都有限，無法滿足巨大的市場需求，無論從規(guī)模還是技術上都與國外的同類企業(yè)有差距，應對國際物流行業(yè)的競爭，顯得優(yōu)勢不足。另一方面，客戶對物流服務的要求越來越個性化，要求高效率、低成本、柔性化等，對從事物流服務的企業(yè)而言，無疑是一個挑戰(zhàn)。因此我國第三方物流企業(yè)必須擴大自己的服務能力，來滿足客戶的需要。最近幾年在國內(nèi)外興起的物流服務供應鏈(LSSC)理論為處于成長瓶頸期的第三方汽車物流企業(yè)的提供了一條可行路徑：整合社會資源，將倉儲、運輸企業(yè)聯(lián)合起來，充分發(fā)揮社會物流設施設備的效用，擴大物流服務網(wǎng)絡覆蓋范圍、避免重復投資、提高市場競爭力，共同為客戶提供全方位一體化的集成物流服務。
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1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
目前國內(nèi)外關于服務供應鏈的研究還比較少。Choy K L 等 (2007)[1]認為物流服務供應鏈(LSSC)是一種特殊的供應鏈，它以功能型物流服務供應商-物流服務集成商-客戶為基本結構，Choy K L 還對我國南方地區(qū)的物流發(fā)展進行調(diào)研分析，對于物流服務供應鏈的不可控性提出了相關的控制協(xié)調(diào)的建議；Persson G 和Virum H[2](2001)主要研究了物流服務供應鏈中根據(jù)不同的標準對物流服務供應商分類。按照復雜性和資產(chǎn)專用性高低，將物流服務供應商分為四類：基本物流服務操作商、專業(yè)化物流服務商、先進的物流網(wǎng)絡商、物流服務集成商；按照是否基于實體和變動性強弱可以分為物流操作商、物流代理商、第三方物流商、物流集成商。并且還給出了各種物流提供商的實例，認為各種物流服務提供商之間存在相互合作和供給的關系。在國內(nèi)，田宇 (2003)[3]首先提出了物流服務供應鏈(LSSC)概念，他認為在電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)運營中存在一種以物流服務集成商為核心企業(yè)的新型供應鏈，其基本結構是功能型物流供應商——物流服務集成商——制造企業(yè)、零售；其中功能型物流供應商是指提供單一服務功能的傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)，如運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等，這些物流企業(yè)規(guī)模小層級低，業(yè)務往往局限于某一個區(qū)域，物流服務集成商在構建全國甚至全球服務網(wǎng)絡時將其吸納為功能型物流供應商；與傳統(tǒng)的功能型企業(yè)相比較，集成物流服務供應商的特點主要體現(xiàn)在：集成物流服務；定制服務；高效的信息處理技術；網(wǎng)絡化服務。最后將層次分析法(AHP)和線性規(guī)劃(LP)方法結合，建立模型為集成物流服務供應商選擇供應商[3]。申成霖 (2005)[4]指出“物流服務供應鏈(LSSC)是以物流服務集成商為核心企業(yè)的新型供應鏈，它最明顯的特點是通過業(yè)務轉(zhuǎn)包的形式選擇合適的第三方物流企業(yè)為物流服務需求方服務，共同為物流需求方提供全方位一體化的物流服務”。集成商集成內(nèi)容包括業(yè)務整合、關系整合、信息集成和激勵機制集成等[4]。
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第二章 汽車 LSSC 功能型物流供應商選擇相關理論

2.1 第三方物流概述
第三方物流(Third-Party Logistics，3PL)概念起源于管理學中的業(yè)務外包，“第三方”是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。制造經(jīng)營企業(yè)將精力集中于核心競爭力，將企業(yè)的物流活動以合同方式外包給專業(yè)物流服務企業(yè)，第三方物流為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)提供物流服務，但是它不擁有商品，不參與商品的買賣，只是為客戶提供物流代理服務，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)通過信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，對物流全程管理控制[29]。根據(jù)美國物流管理委員會(The Council of Logistics Management)于 2002 年10 月 1 日公布的《物流術語詞條 2002 升級版》的解釋：3PL 是將企業(yè)的全部或部分運作任務外包給專業(yè)公司經(jīng)營，而這些能為顧客提供多元化物流服務的專業(yè)公司稱之為 3PL 供應商。我國在 2001 年公布的國際《物流術語》中，將第三方物流定義為：“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。
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2.2 LSSC 相關理論
對于 LSSC 的具體概念，不同的學者有不同的的表述，但不論什么表述其本質(zhì)都是基于美國學者 Lisa M. Ellram 對服務供應鏈的理解，他認為“服務供應鏈就是基于供應鏈管理的思想通過外包獲取物流服務”。國內(nèi)學者田宇(2002)首先提出了物流服務供應鏈(LSSC)的概念，認為“LSSC是以物流服務集成商為核心企業(yè)的新型供應鏈，其基本結構是功能型物流供應商——物流服務集成商——制造企業(yè)。其中功能型物流供應商是指傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)，如運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等，它們因其提供的服務功能單一，且業(yè)務往往局限于某一個區(qū)域，而被物流服務集成商在構建全國甚至全球服務網(wǎng)絡時吸納為功能型物流供應商”。張德海(2007)認為“LSSC 是 3P 模式發(fā)展到一定階段，而 4P 模式還沒有被普遍認可時期的產(chǎn)物，它是介于 3PL 與 4PL 之間的一種物流運營與管理模式。LSSC將鏈上的物流服務如物流采購、運輸、倉儲、包裝、配送等連成一個整體功能網(wǎng)鏈結構，鏈上的加盟物流企業(yè)在協(xié)同作戰(zhàn)、競爭取勝的過程中共享信息、共擔風險、共同發(fā)展”。崔愛平等(2008)認為“LSSC 是指圍繞物流服務核心企業(yè)，以客戶物流服務需求為出發(fā)點，通過對服務流、物流、信息流和資金流的控制，整合鏈上所有物流資源，將服務能力管理、服務流程管理、服務績效管理和顧客價值管理集成，創(chuàng)造從物流物流服務供應商到物流需求方的物流服務增值的完整功能網(wǎng)鏈結構模式”。
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第三章 功能型物流服務供應商綜合服務能力評價 .......23
3.1 常用選擇方法對比分析 ...........23
3.2 評價指標體系設計原則 ...........25

3.3 評價指標體系建立 ........26
3.3.1 服務能力 ..........28
3.3.2 財務狀況 .........29
3.3.3 服務質(zhì)量 ..........30
3.3.4 持續(xù)改進能力 ..........30
3.4 綜合服務能力計算 ..........31
3.5 本章小結 ..........35
第四章 基于雙層規(guī)劃的功能型物流供應商選擇模型 .......3
64.1 模型構建 ........36
4.2 模型求解 ........37
4.3 算例分析 ........39
4.4 本章小結 ........45
第五章 總結與展望......... 47
5.1 研究總結........... 47
5.2 研究展望........... 48

第四章 基于雙層規(guī)劃的功能型物流供應商選擇模型

4.1 模型構建
到目前為止，對于雙層規(guī)劃的求解大約有十幾種求解算法。傳統(tǒng)求解雙層規(guī)劃的算法主要有極點搜索法(Extreme Point Search Method)、下降法(Descent Method)、內(nèi)點法，這些方法都依賴于問題的搜索空間，求解釋及問題很不方便。本文中的求解采用遺傳算法，遺傳算法對函數(shù)的可微性沒有特別要求，且具有全局收斂性、魯棒性，簡單通用，現(xiàn)已經(jīng)被越來越多用于雙層規(guī)劃求解，快速的獲取近似全局最優(yōu)解[46]。本文以 A 物流集團有限公司為例，該公司為某汽車制造廠商提供一體化物流服務，目前業(yè)務量成倍增加，物流公司資源有限，為節(jié)約成本降低風險，該公司對社會上的物流資源進行整合，尋找具備運輸、倉儲等核心能力的合作伙伴加盟物流服務供應鏈，本算例以倉儲企業(yè)為例。通過對潛在伙伴核心業(yè)務能力的調(diào)查和對方的合作意向，最終對 7 個倉儲企業(yè)進行選擇，代號分別為 S1、S2、S3....S7,并分配 3500 單位的倉儲量。

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結論

物流服務供應鏈（LSSC）是現(xiàn)代物流的一種高級管理模式，出現(xiàn)的時間比較短，但已經(jīng)引起了學術界和企業(yè)的重視。LSSC 為我國的第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展提供了一條捷徑，其運作模式尤其適用于復雜的汽車物流，很多知名的第三方汽車物流企業(yè)已經(jīng)開始 LSSC 思想的實踐：重慶長安民生物流公司作為供應鏈物流一體化服務商，目前是國內(nèi)規(guī)模位居前列的第三方汽車物流服務商及物流服務集成商，擁有先進的物流系統(tǒng)和管理思想，其功能型物流供應商和物流需求方眾多，下屬的武漢長安民福通物流、長安特銳運輸公司、南京長安住久物流、長安民生鼎捷物流公司、長安民生博宇運輸公司的個功能型物流服務企業(yè)，它們與長安民生物流一起共同為長安鈴木、長安福特、沃爾沃、北京奔馳、長安福特馬志達等全國多個汽車制造企業(yè)提供零部件物流、國際貨代、生產(chǎn)物流、保稅物流、整車物流以及售后一體化物流服務，物流業(yè)務遍及全國乃至全球。本文從第三方汽車物流企業(yè)整合資源的模式入手，對汽車物流服務供應鏈理論和模式進行探討，基于物流服務集成商的角度構建功能型物流服務供應商的選擇模型，得出以下結論：論文分析了我國第三方物流的現(xiàn)狀，介紹了物流服務供應鏈理論，對比了傳統(tǒng)汽車物流運作模式以 LSSC 汽車物流運作模式。通過資源整合，物流企業(yè)可以獲得穩(wěn)定的運輸、倉儲供來源，擴大業(yè)務網(wǎng)絡，提升服務水平，實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模效益。通過資源整合，物流企業(yè)可以增強市場競爭力，提高企業(yè)整體實力，同時也能降低服務成本；同時通過優(yōu)化服務流程、提高物流技術，能更好為顧客提供一體化優(yōu)質(zhì)的物流服務；通過資源整合，可以合理充分利用社會的閑散資源，緩解資源壓力、交通壓力，改善環(huán)境。
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參考文獻（略）