［摘 要］中國經(jīng)濟(jì)的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務(wù)的流通,為國際貨代及供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境和廣闊的市場空間。本文從市場現(xiàn)狀,市場規(guī)模,競爭格局等方面對國際貨代和供應(yīng)鏈服務(wù)市場進(jìn)行了分析。
　　［關(guān)鍵詞］國際貨代；供應(yīng)鏈服務(wù)；市場規(guī)模
　 　　
　　1 中國跨境物流市場分析
　　
　　中國跨境物流市場現(xiàn)狀和市場規(guī)模
　　中國經(jīng)濟(jì)的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務(wù)的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。隨著中國國內(nèi)生產(chǎn)總值和外貿(mào)進(jìn)出口總額的增長,中國跨境物流市場規(guī)模也將隨之?dāng)U大。國內(nèi)的巨大市場以及特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國仍是世界的加工廠,這樣中國就會逐漸變成世界的物流集散中心,中國跨境物流市場的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業(yè)將獲得更大的生存和發(fā)展空間。
　　1998年至2008年,中國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模每年以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。受本次金融危機(jī)影響,中國外貿(mào)出口行業(yè)遭受較大的打擊,并且連帶整個外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈的整體衰退,跨境物流行業(yè)作為外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規(guī)模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù),跨境物流行業(yè)也出現(xiàn)恢復(fù)性增長,逐漸回到金融危機(jī)前的水準(zhǔn)。而在中國政府4萬億元投資拉動內(nèi)需的刺激下,市場出現(xiàn)新的機(jī)會,國內(nèi)市場成為新的增長點。特別是在物流業(yè)振興規(guī)劃的適時推出,助推了行業(yè)發(fā)展。短期內(nèi)行業(yè)企業(yè)受益于稅費(fèi)優(yōu)惠,而長期政策引導(dǎo)將會明確行業(yè)發(fā)展模式,有利于：①市場規(guī)范步伐加快；②信息平臺整合,擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢；③可能的政策優(yōu)惠為公司發(fā)展提供良好融資環(huán)境；④重視技術(shù)創(chuàng)新,有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。
　　根據(jù)上海市國際貨代行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,2009年中國國際貨代市場規(guī)模已達(dá)8000億元。在未來5年內(nèi),都將以10%~15%的速度增長。其中海運(yùn)國際貨代市場占整體國際貨代市場比重約為7成。
　　根據(jù)測算,中國海運(yùn)國際貨代的市場規(guī)模將從2010年的1.11億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增長到2013年的1.64億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,未來三年的增長率都將超過10%。
　　空運(yùn)國際貨代市場相比海運(yùn)而言,占整體國際貨代市場比重要小得多,大約為15%。
　　根據(jù)測算,中國空運(yùn)國際貨代的市場規(guī)模將從2010年的275萬噸成長到2013年的380萬噸,未來三年的增長率都將超過10%。
　　
　　2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場現(xiàn)狀與市場規(guī)模
　　
　　2.1 供應(yīng)鏈管理概述
　　供應(yīng)鏈管理誕生于經(jīng)濟(jì)日益全球化、服務(wù)外包的大背景下。在國際上,供應(yīng)鏈管理行業(yè)是第三方物流行業(yè)發(fā)展的高級階段,目前尚不是以獨立行業(yè)形式存在,因此國外并無專門的供應(yīng)鏈管理行業(yè)分類。但國外此類企業(yè)的管理思想、發(fā)展途徑、贏利模式、未來發(fā)展趨勢,是中國供應(yīng)鏈管理企業(yè)普遍學(xué)習(xí)、借鑒的對象,對我國供應(yīng)鏈管理行業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展、未來產(chǎn)業(yè)升級均有重要影響。在中國,供應(yīng)鏈管理從屬于“現(xiàn)代物流”的范疇,其發(fā)展已越來越趨于獨立,表現(xiàn)出更多自身特色,專業(yè)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)亦不斷出現(xiàn)。
　　《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)對供應(yīng)鏈管理的定義是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。供應(yīng)鏈管理圍繞核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。它所采用的是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，筆耕論文新浪博客，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈的模式。
　　從物流服務(wù)對象來看,企業(yè)如果僅僅將運(yùn)輸與倉儲環(huán)節(jié)外包給資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè),所節(jié)約的成本大部分是由自己組織運(yùn)輸與倉儲的所損失的設(shè)備設(shè)施利用率。供應(yīng)鏈管理則在其基礎(chǔ)上,進(jìn)一步幫助企業(yè)實現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品,從供應(yīng)商到終端消費(fèi)者的整個供應(yīng)鏈流程的重構(gòu)與優(yōu)化。因此供應(yīng)鏈管理對企業(yè)效率的提高具有更大的作用。
　　從物流服務(wù)的提供者來看,運(yùn)輸與倉儲業(yè)務(wù)的準(zhǔn)入門檻一般較低,競爭激烈,固定資產(chǎn)投資較多,業(yè)務(wù)利潤微薄。而供應(yīng)鏈管理服務(wù)則需要具備較高的專業(yè)知識與管理經(jīng)驗,通過整合第三方物流資源提供服務(wù),固定資產(chǎn)投資較少,且通過對物流、信息流、資金流的整合可以創(chuàng)造更高的附加價值,進(jìn)而獲得更豐厚的利潤。
　　從供需結(jié)構(gòu)來看,一般性的服務(wù)、保守的運(yùn)輸和倉儲服務(wù),基本都是供大于求；而專業(yè)化的供應(yīng)鏈一體化服務(wù),能夠滿足企業(yè)特殊需要的個性化服務(wù)嚴(yán)重缺乏。從發(fā)展趨勢看,能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù),適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù),將會獲得更大的發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流企業(yè)生存空間將會進(jìn)一步壓縮。而且,我國物流業(yè)目前的發(fā)展環(huán)境與美國物流業(yè)80年代的發(fā)展環(huán)境極其類似,一是政策推動,政府出臺了一系列物流改善政策,給物流的發(fā)展帶來了極大的促進(jìn)作用；二是新技術(shù)革新,以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)開始迅速普及,鐵路集裝箱運(yùn)輸也開始迅速發(fā)展；三是第三方物流快速發(fā)展,企業(yè)紛紛通過物流外包、撤出非核心競爭業(yè)務(wù)來提高經(jīng)營效率。通過借鑒美國90年代以后的物流發(fā)展特征,我們可以預(yù)見我國物流業(yè)未來的發(fā)展主流很可能是供應(yīng)鏈整合管理,而且增值型業(yè)務(wù)將成為新的利潤增長點。
　　因此,供應(yīng)鏈管理是比傳統(tǒng)的儲運(yùn)服務(wù)更為高級的物流發(fā)展階段,也是我國向現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路。而公司的供應(yīng)鏈貿(mào)易業(yè)務(wù)包含了采購執(zhí)行和銷售執(zhí)行兩端,是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種新形態(tài)。
　　2.2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場現(xiàn)狀與市場規(guī)模
　　中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展,為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。加入WTO以后,中國國際貿(mào)易額的成倍增長,2001—2009年中國商品進(jìn)口年復(fù)合增長率為19.4%,商品出口年復(fù)合增長率為20.7%,這為物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)提供了廣泛的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。
　　2009年,中國與物流及供應(yīng)鏈相關(guān)的總支出約7211億美元,70%的物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供商在過去三年中,年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。中國供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場潛力很大,推動中國現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)發(fā)展的主要因素有三點,第一是跨國公司正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國,甚至將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到中國,這會產(chǎn)生大量的供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)需求；第二是中國公司為降低成本和增強(qiáng)核心競爭力也增加了對物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)的需求；第三是政府的激勵措施也刺激了中國現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場的迅速發(fā)展。 在經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的衰退之后,中國物流及供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰞r值年增長率預(yù)計將恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水準(zhǔn),保持20%左右的年增長率。到2011年,中國物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場價值將達(dá)到10026億美元,僅次于美國,將成為全球第二大物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場。
　　
　　3 中國跨境綜合物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幐窬址治?
　　
　　3.1 物流行業(yè)競爭格局與特點
　　近年來我國物流行業(yè)總量雖然發(fā)展速度較快,但由于起步較晚,業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊,大部分的物流服務(wù)商只能提供簡單的傳統(tǒng)物流服務(wù),而提供系統(tǒng)化、一體化綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。