[摘 要]物流運行的集成度低,造成物流整體效益不高。通過推進物流社會化,在全社會范圍內(nèi)進行物流集成,實施最優(yōu)的物流運行方案,使物流運行處于合理狀態(tài),形成物流資源配置合理、利用充分的良性運行局面,從而提高全社會的物流效益,逐步接近和達到發(fā)達國家的物流發(fā)展水平。
　　[關(guān)鍵詞]物流集成;物流效率
　　　
　　1 從我國物流業(yè)近20年發(fā)展狀況認識物流業(yè)規(guī)律
　　先從衡量物流業(yè)發(fā)展水平高低的綜合指標——物流總費用與GDP的比例及物流業(yè)的規(guī)模來分析我國的物流業(yè)的發(fā)展狀況。資料如下表:
　　1991—2000年,物流總費用與GDP的比例從24%下降到19.4%,同期社會物流總額從的3.02萬億元,增長到17.05萬億元,物流規(guī)模平均每年增長21.21%;2001—2009年,物流總費用與GDP的比例從18.8%一直在18%~19%上下波動,同期社會物流總額從的19.45萬億元,增長到96.65萬億元,物流規(guī)模平均每年增長22.19%。
　　以上數(shù)據(jù)表明,我國物流在近20年間,物流規(guī)模發(fā)展迅速,年平均增長速度都超過20%,而且前后10年的速度大體相當,但物流效率卻有明顯的不同,前10年,物流費用與GDP的比例下降了4.6個百分點;后9年物流費用與GDP的比例一直在18%~19%徘徊。說明我國物流在快速發(fā)展的同時,效率提升的速度要低得多,甚至止步不前,我國物流發(fā)展正處于規(guī)模迅速壯大,效率停滯不前的尷尬局面之中。要想達到發(fā)達國家物流費用與GDP的比例10%的水平,必須認清實質(zhì),改變發(fā)展模式。
　　許多物流理論和實踐工作者都分析了我國物流發(fā)展所遭遇的問題,有體制因素、基礎(chǔ)設(shè)施因素、管理水平、信息化水平等多方面的原因,這些因素多為物流發(fā)展的外部因素。從物流自身運作來看,在于小企業(yè)低水平運作,大企業(yè)有現(xiàn)代物流經(jīng)營態(tài)勢,但處于自我發(fā)展狀態(tài),缺乏社會合作。這些現(xiàn)象可歸結(jié)為我國物流的集成度過低,由于集成度過低,造成物流資源利用率和信息化程度低,物流運行往往是在不合理或不滿意的方案中進行,就必然導致物流運行效率不高,難以取得理想的經(jīng)濟效益和社會效益。
　　2 現(xiàn)代物流的實質(zhì)在于集成
　　現(xiàn)代物流是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)。
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過程的集成,通過物流全程優(yōu)化使各環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)無縫銜接,從而大大地降低了物流費用,縮短了物流時間。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,傳統(tǒng)的物流企業(yè)都用信息技術(shù)裝備了起來,這是時代發(fā)展的必然,并不能因此而稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)。例如,傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)用上了計算機,不能僅僅因此稱之為現(xiàn)代物流企業(yè),而要看這個倉儲企業(yè)的運作模式和上下游的聯(lián)合是不是可能成為經(jīng)過整合后的物流鏈中的一環(huán)。
　　可見,現(xiàn)代物流的實質(zhì)在于集成,通過集成聚集大量的物流資源,再通過科學的規(guī)劃和運籌,實施最合理的物流方案,實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置和最高的物流效率。物流集成主要包括以下內(nèi)容:
　　2.1 業(yè)務(wù)集成
　　現(xiàn)代物流集成了物流的全部業(yè)務(wù),將社會物流與企業(yè)物流集成為一體,從采購物流開始,經(jīng)過生產(chǎn)物流,再進入銷售物流,集采購、包裝、運輸、裝卸、搬運、倉儲、加工、配送、回收物流環(huán)節(jié)于一體�？梢哉f,現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。
　　2.2 資源集成
　　一體化的物流業(yè)務(wù),高效率的物流運行,需要整合大量的物流資源才能實現(xiàn),現(xiàn)代物流集成了各方面的物流資源,主要有:
　　(1)客戶資源,這是集成物流運行的市場基礎(chǔ),只有聚集充足的客戶,匯集客戶各種物流需求,形成一定規(guī)模的物流。物流業(yè)務(wù)集成才能得以存在和發(fā)展。
　　(2)設(shè)備設(shè)施資源,設(shè)備設(shè)施是完成物流業(yè)務(wù)的工具,現(xiàn)代物流集成了包括公路、鐵路、航空、管道、水運設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施;運輸、倉儲、搬運、裝卸、包裝、分揀等物流設(shè)備設(shè)施;信息技術(shù)設(shè)備設(shè)施等。
　　(3)人才資源,人才已成為各行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅需要物流專業(yè)人才,還需要大量貿(mào)易經(jīng)濟、管理學、情報學、社會學、工程技術(shù)、信息技術(shù)等學科的專業(yè)人才。
　　2.3 技術(shù)集成
　　現(xiàn)代物流集機械化、信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化于一身,同時也集成這些方面的高端技術(shù)。
　　2.4 管理集成
　　物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),涉及生產(chǎn)、流通、消費多個經(jīng)濟領(lǐng)域,物流業(yè)的管理集合了多行業(yè)和部門的管理。
　　3 推行物流集成的步驟和措施
　　物流集成應(yīng)是一個漸進的過程,不能盲目推進,要在物流業(yè)具有良好的經(jīng)營效益及經(jīng)營環(huán)境協(xié)調(diào)的前提下,穩(wěn)步推進物流集成,以取得個體企業(yè)及物流業(yè)的更大效益,逐步接近或達到發(fā)達國家的水平�？煞謨刹阶�:
　　3.1 推進企業(yè)物流外包,壯大第三方物流規(guī)模
　　物流集成的基礎(chǔ)是種類繁多的物流需求和一定規(guī)模的物流量。第一方物流和第二方物流只限于個別企業(yè)的物流范疇,難以聚集眾多物流需求和物流量,只有通過發(fā)展第三方物流,物流集成才有得以存在的基礎(chǔ)和發(fā)展條件,第三方物流規(guī)模的擴大,成為我國物流向現(xiàn)代物流進軍的起點。
　　在消費者需求越來越多樣化、個性化的經(jīng)濟環(huán)境中,為了降低物流成本,實現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng),提高企業(yè)的競爭力,通過物流外包的物流戰(zhàn)略越來越得到企業(yè)經(jīng)營管理者的重視,成為企業(yè)總體戰(zhàn)略重要的一部分,并取得了顯著成果。在美國,通過物流外包,進行物流業(yè)務(wù)的重組,物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%。
　　在我國,企業(yè)物流外包比例相當?shù)?由中國倉儲協(xié)會主持的第六次中國物流市場供求狀況調(diào)查(2005年)結(jié)果顯示,商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體5%為供貨方,78%由企業(yè)自己執(zhí)行,第三方物流比例為16%;生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中,全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和31%。主要原因在于第三方物流的成本和服務(wù)質(zhì)量兩個方面。2005年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體中第三方物流比例為16%,比2004年下降11個百分點,主要原因是物流外包成本較高,而商貿(mào)企業(yè)利潤率很低,大部分企業(yè)選擇了處理物流業(yè)務(wù)。