基于全球產(chǎn)業(yè)鏈整合的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)研究

[日期：2011-06-20] 來源：  作者： [字體：]

［摘 要］經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，國(guó)際分工和協(xié)作日益明顯，全球產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)納入全球的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)，為全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，物流業(yè)為全 球產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)特征明顯。本文基于全球產(chǎn)業(yè)鏈整合的視角，分析了物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必要性，得出了物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的相關(guān)模式與對(duì)策，最后以寧波市為例進(jìn)行了實(shí)證研 究。
　�。坳P(guān)鍵詞］ 產(chǎn)業(yè)鏈整合 物流 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)
　　
　　一、引言
　　全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵冈谌�球范圍�?nèi)為實(shí)現(xiàn)某種商品或服務(wù)的價(jià)值而連接生產(chǎn)、銷售、回收至處理過程的跨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織, 它包括所有參與者和銷售活動(dòng)的組織及其價(jià)值、利潤(rùn)的分配。隨著貿(mào)易和投資全球化的不斷深入, 國(guó)際分工格局開始加快由產(chǎn)業(yè)間分布向產(chǎn)業(yè)內(nèi)分布轉(zhuǎn)化, 按產(chǎn)業(yè)鏈的縱向分離和協(xié)調(diào)為內(nèi)容的全球一體化的生產(chǎn)、流通逐漸形成。全球產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品及服務(wù)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)分布在不同國(guó)家和地區(qū), 從而為這些國(guó)家和地區(qū)嵌入該產(chǎn)業(yè)鏈, 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和自主創(chuàng)新能力提供了機(jī)遇。隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈的形成和整合, 物流產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的特征越來越明顯, 在全球產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中, 物流產(chǎn)業(yè)作為子系統(tǒng), 其功能在于實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部產(chǎn)業(yè)組織之間物流活動(dòng)整體性、一致性和協(xié)調(diào)性, 以提高產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)行效率。本文在完成理論論述后，以寧波為實(shí)證研究案例，首先介紹了寧波主體產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，然后根據(jù)理 論論證部分提出了寧波市物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的對(duì)策，最后在結(jié)論中進(jìn)行了總結(jié)。
　　二、相關(guān)理論綜述
　　1.產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)理論綜述
　　從物流角度看，Houlihan認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑墓��?yīng)商開始，經(jīng)生產(chǎn)者或流通業(yè)者，筆耕文化推薦期刊，到最終消費(fèi)者的所有物質(zhì)流動(dòng)。從信息化角度 看，Stevens將產(chǎn)業(yè)鏈定義為由供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費(fèi)者連接在一起組成的系統(tǒng)，其中貫穿著反饋的物流和信息流。這種觀點(diǎn)把信息流提高到與產(chǎn)品 同等重要的地位，并且強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈中存在反饋過程，是產(chǎn)業(yè)鏈思想的一大進(jìn)步。從組成結(jié)構(gòu)上看，最近產(chǎn)業(yè)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，同時(shí)強(qiáng)調(diào)合 作企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問題。馬士華在總結(jié)分析前人研究成果的基礎(chǔ)上，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄�繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制 成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。
　　2.產(chǎn)業(yè)升級(jí)相關(guān)理論綜述
　　在產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面，Humprey和Schmitz首次清晰地提出了嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈的地方產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)升級(jí)的四種方式，從理論上把地方產(chǎn)業(yè)集群 的升級(jí)研究推進(jìn)了一大步。在實(shí)證研究方面，Liete M，Bazan L,Roberta Rabellotti和Halder等分別從不同產(chǎn)業(yè)類別入手，對(duì)歐洲、亞洲、拉丁美洲的汽車、塑料、制鞋、醫(yī)療機(jī)械、服裝等產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行了實(shí)證研究，分 析地方產(chǎn)業(yè)集群如何嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈鏈及其對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。從實(shí)證研究來看，目前國(guó)外對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的研究主要集中在制造業(yè)。
　　國(guó)內(nèi)學(xué)者張漢業(yè)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)涉及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組、產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化、技術(shù)與裝備的高級(jí)化、從業(yè)人員的知識(shí)與技能的更新等一系列的轉(zhuǎn)變。另 外國(guó)內(nèi)有些學(xué)者把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的內(nèi)涵歸納為:在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的互動(dòng)過程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從低級(jí)向高級(jí)狀態(tài)逐漸演進(jìn)的過程。還有一些學(xué)者從較為寬泛的方面 來研究。認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，是實(shí)現(xiàn)高加工度與高附加值導(dǎo)向的產(chǎn)出結(jié)構(gòu)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向的組織結(jié)構(gòu)和高新技術(shù)導(dǎo)向的技術(shù)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。
　　三、全球產(chǎn)業(yè)鏈整合對(duì)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
　　1.對(duì)物流功能提出更高的要求
　　在全球產(chǎn)業(yè)鏈垂直分離的情況下，不但原材料、零部件的采購(gòu)來自不同國(guó)家，而且產(chǎn)成品的銷售市場(chǎng)也是遍布世界各地。原本是企業(yè)內(nèi)部或本地區(qū)的物流活動(dòng)，現(xiàn)在已變化為全球范圍，空間上的距離加大及不同企業(yè)間協(xié)作的難度都對(duì)物流的功能提出了更高的要求。
　　全球產(chǎn)業(yè)鏈片段化后，供應(yīng)鏈上不同企業(yè)間的協(xié)作顯得尤為重要。通過對(duì)供應(yīng)鏈上各企業(yè)間的協(xié)調(diào)，可實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷等功能的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn) 最佳業(yè)務(wù)績(jī)效。物流作為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，需具有高度靈敏反應(yīng)能力的物流系統(tǒng)，重視速度、靈活性和準(zhǔn)確性，以減少牛鞭效應(yīng)。這需要復(fù)雜的現(xiàn)代 信息管理系統(tǒng)來支撐，能使供應(yīng)商、制造商、庫存、承運(yùn)人和客戶之間實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈之間的協(xié)同能力。這樣的物流信息管理系統(tǒng)的重要特征包括可無 縫連接的數(shù)據(jù)接口、基于互聯(lián)網(wǎng)的用戶端、實(shí)時(shí)的貨物跟蹤功能等。
　　2.對(duì)全球物流管理能力提出更高要求
　　離岸使跨國(guó)企業(yè)的原料與零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)及客戶之間的空間距離加大。各種產(chǎn)品在高度集約的生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間不斷流動(dòng)，大大增加了世界 范圍內(nèi)的物流需求，物流活動(dòng)逐步成為跨國(guó)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分。物流企業(yè)需要調(diào)整其物流管理戰(zhàn)略、擴(kuò)展物流設(shè)施及物流網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)與生產(chǎn)企業(yè) 的產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)建立與保持良好的聯(lián)系，以適應(yīng)新的生產(chǎn)布局和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要。全球物流空間及時(shí)間跨度大，跨境手續(xù)復(fù)雜，這些都對(duì)物流的管理能力提出 更高的要求。
　　3.物流外包增加了對(duì)第三方物流的需求
　　外包是全球產(chǎn)業(yè)鏈整合的特征之一。企業(yè)基于增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力、降低成本或提高應(yīng)變能力等方面的考慮，往往會(huì)把產(chǎn)業(yè)鏈上的非核心環(huán)節(jié)外包，如生 產(chǎn)外包、服務(wù)外包等。隨著專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，生產(chǎn)者服務(wù)會(huì)逐步從產(chǎn)業(yè)整體的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中垂直分離出來，并成為市場(chǎng)中獨(dú)立的、專業(yè)化的企業(yè)或產(chǎn)業(yè)部門， 如信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)、培訓(xùn)、售后服務(wù)、第三方物流等。
　　物流業(yè)務(wù)外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、互相滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。第三方物流能夠基于客戶價(jià)值戰(zhàn)略快速對(duì)客戶的需求做出反應(yīng)，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)優(yōu)化物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、庫存管理、配送等服務(wù)的自動(dòng)化和一體化。
　　4.促進(jìn)了物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與運(yùn)作模式的變化
　　為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)以流程為導(dǎo)向來提高客戶服務(wù)水平。不同客戶對(duì)物流的需求不同，如生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)鏈與采購(gòu)者驅(qū) 動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)鏈在對(duì)物流服務(wù)的要求上有較大的差異。柔性生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)是變單品種大批量生產(chǎn)為多品種小批量生產(chǎn)，以靈活的方式應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)環(huán)境。物流企業(yè)在組 織結(jié)構(gòu)方面也要柔性化�，F(xiàn)代物流企業(yè)，受自身資源和能力的限制，即不可能投資所有的基礎(chǔ)設(shè)施，也不可能擁有產(chǎn)業(yè)鏈上所有環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)。因此，物流企業(yè)最好 在關(guān)鍵的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)上建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，非戰(zhàn)略環(huán)節(jié)以外包、聯(lián)盟的方式，通過信息技術(shù)突破原有組織的有形邊界，實(shí)現(xiàn)資源整合和共享，以“虛”務(wù)“實(shí)”。
　　四、實(shí)證研究——以寧波為例
　　1.寧波物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　寧波市公路基本形成“一環(huán)六射”，里程9884公里，密度超過100公里/百平方公里，基本達(dá)到先進(jìn)國(guó)家水平；鐵路初步構(gòu)建“二干四支”，正 線里程超過180公里；港口成為世界著名的大港和遠(yuǎn)洋干線港;機(jī)場(chǎng)成為長(zhǎng)三角第五個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。為港口及臨港產(chǎn)業(yè)配套的北侖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代國(guó)際物流園區(qū) 已有普洛斯、AMB、蓋世理、嘉明、中外運(yùn)物流等一批知名物流企業(yè)落戶，正在全力打造依托港口的高端國(guó)際物流園區(qū)。
　　2009年6月，全市物流相關(guān)企業(yè)有4077家，注冊(cè)資本超過110億元，實(shí)際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過5000家。注冊(cè)資本超過600萬元以上的第三方物流企業(yè)達(dá)到100家以上，營(yíng)業(yè)額過億元的企業(yè)約為35家，A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到29家。