［摘 要］以提高深圳港口道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，用SWOT分析法對(duì)其在發(fā)展過(guò)程中的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行逐一研究，從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅四個(gè)角度對(duì)道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行深入的剖析，提出適合深圳港口道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的相關(guān)策略。
　　［關(guān)鍵詞］ 道路集裝箱運(yùn)輸 深圳港 SWOT分析
　　
　　一、引言
　　在深圳推行“以港強(qiáng)市”的城市發(fā)展戰(zhàn)略的宏觀背景下，分析和研究深圳港口主要集疏運(yùn)方式，以及集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展策略是一個(gè)具有現(xiàn)實(shí)意義的研究課題。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)能否形成健康有序的良性發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)擴(kuò)大就業(yè)、社會(huì)繁榮安定和對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、深圳港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力及可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。
　　二、深圳港口道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)SWOT分析
　　SWOT分析, 就是將企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境各方面條件進(jìn)行綜合和概括, 分析企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)因素( Strengths) 、劣勢(shì)因素(Weaknesses) 、外部機(jī)會(huì)因素(Opportunities) 和威脅因素( Threats) , 在此基礎(chǔ)上, 將企業(yè)內(nèi)部的資源因素與外部因素造成的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的、有效的匹配, 從而制定良好的戰(zhàn)略, 以掌握外部機(jī)會(huì)，規(guī)避威脅。
　　1.道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
　�。�1）優(yōu)越的港口地理位置
　　深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入�？跂|岸，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心地區(qū)，毗鄰香港。其260公里的海岸線被香港九龍半島分割為東西兩部分。西部位于珠江口伶仃洋的磯石水道東岸，水深港闊，具有天然的深水航道，是我國(guó)少有的深水河口港灣，經(jīng)珠江水系可與珠江三角洲其他內(nèi)河港口相連，經(jīng)暗士頓水道出海可到達(dá)國(guó)內(nèi)沿海及世界各地港口。
　　（2）便利的交通運(yùn)輸條件
　　深圳優(yōu)化完善物流空間布局，加快物流通道設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，構(gòu)筑聯(lián)系國(guó)內(nèi)外、貫通珠三角的"一帶三軸"四大物流通道，打造區(qū)域性多式聯(lián)運(yùn)中心 。
　�。�3）完善的政治體制支持
　　物流業(yè)是深圳的支柱產(chǎn)業(yè)，深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)全市物流企業(yè)及項(xiàng)目提供政策保障、資金支持、土地供給、信息化建設(shè)和人才引進(jìn)等服務(wù)，為物流業(yè)跨企業(yè)、跨部門的管理和政策協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)提供了有效的機(jī)制。
　　2.道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)
　　（1）企業(yè)地位弱勢(shì)
　　船公司、碼頭公司借助市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，不斷地巧立名目，設(shè)置打單費(fèi)、封條費(fèi)等各種收費(fèi)項(xiàng)目，將經(jīng)營(yíng)成本轉(zhuǎn)嫁到道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)身上，使得企業(yè)的利潤(rùn)空間不斷縮小，眾多企業(yè)難以為繼。
　�。�2）低端化特征明顯
　　我國(guó)道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)大多停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等低端服務(wù)，企業(yè)規(guī)模小、效率低、管理模式粗放，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差，對(duì)于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流方案策劃、物流信息處理等方面發(fā)展不足，物流增值服務(wù)能力較弱，能夠提供完整全程物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)還較少。
　�。�3）貨源結(jié)構(gòu)劣勢(shì)
　　全球金融海嘯使得供應(yīng)鏈的上游企業(yè)出現(xiàn)倒閉或者訂單減少，導(dǎo)致出口業(yè)務(wù)萎縮，這直接打擊了完全依賴于外貿(mào)物流的道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)。珠三角地區(qū)的中低端制造業(yè)歷來(lái)以原料加工為主，且這些加工產(chǎn)品大多是適箱貨物，現(xiàn)在看來(lái)這些制造業(yè)的轉(zhuǎn)移勢(shì)在必行。
　　3.道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)
　�。�1）國(guó)家政府加大對(duì)物流業(yè)的支持力度
　　在2009年3月10日國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出：當(dāng)前，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了較大沖擊，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，也受到較嚴(yán)重的影響。制定實(shí)施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)的需要，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
　�。�2）雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了深圳市道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)
　　珠江三角洲擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)今世界最大的出口加工地區(qū)，便捷的立體交通網(wǎng)絡(luò)和遼闊的經(jīng)濟(jì)腹地。金融危機(jī)后，深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體并沒(méi)有遭到破壞，財(cái)政、金融、企業(yè)與市場(chǎng)的基本面仍然是穩(wěn)定的，深圳的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)復(fù)蘇，集裝箱吞吐量也已經(jīng)回升。
　�。�3）社會(huì)關(guān)注度的提高對(duì)專業(yè)物流人才的培養(yǎng)提供了良好的環(huán)境
　　全球著名物流企業(yè)如UPS、Fedx、TNT、宅急送等紛紛搶灘登陸中國(guó)。國(guó)內(nèi)名牌大學(xué)清華、南開、同濟(jì)、復(fù)旦等進(jìn)入物流人才培養(yǎng)領(lǐng)域，這些都標(biāo)志著物流人才和物流學(xué)術(shù)的新發(fā)展局面。
　　4.道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的威脅
　　（1）運(yùn)力供大于求
　　2004年，深圳市道路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)轉(zhuǎn)型成功，物流市場(chǎng)得到全面開放。2004 年2010年上半年 ，深圳港的集裝箱吞吐量翻了1 番，而市場(chǎng)上的拖車數(shù)量卻翻了3 番，按2007 年的集裝箱吞吐量與市場(chǎng)拖車數(shù)量計(jì)算，每處理1 萬(wàn)個(gè)集裝箱，需動(dòng)用1100臺(tái)拖車，運(yùn)力明顯供大于求 。
　�。�2）油價(jià)不斷上漲，加油成為難題
　　國(guó)家發(fā)改委自2009年至今，已六次提高了柴油價(jià)格。2010年4月14日起柴油價(jià)格每噸提高320元，0號(hào)柴油每升上漲了0.27元，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本大幅增加。從目前國(guó)際國(guó)內(nèi)的能源形勢(shì)來(lái)看，油價(jià)還將繼續(xù)上漲并將長(zhǎng)期保持高油價(jià)的態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)輪胎、車用特殊油品、配件價(jià)格上漲。
　　（3）國(guó)外大型物流企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)
　　深圳本土企業(yè)在國(guó)際貨代、航空物流、電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等高端物流業(yè)務(wù)方面競(jìng)爭(zhēng)力不足，而國(guó)際大型物流企業(yè)不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如：麥科特國(guó)際物流有限公司、伽特維國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、中外運(yùn)敦豪（DHL）、UPS聯(lián)合包裹、FEDEX聯(lián)邦快遞等國(guó)際大型物流企業(yè)給國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。
　　三、基于SWOT方法的戰(zhàn)略組合分析
　　根據(jù)以上分析得出SWOT 分析及戰(zhàn)略選擇。深圳港口道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際情況,總結(jié)出各種內(nèi)外部影響因素并進(jìn)行定性分析,據(jù)以確定深圳港口道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
　　1. SO策略（增長(zhǎng)型戰(zhàn)略）
　　深圳港口道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該拓展貨源腹地，發(fā)展內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈，平衡運(yùn)力供求關(guān)系，并且消除碼頭閘口作業(yè)不合理因素。同時(shí)，當(dāng)?shù)卣�府也�?yīng)加大對(duì)道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的政策扶持力度。
　　2. WO策略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）
　　金融危機(jī)對(duì)全球道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)造成沉重打擊，作為深圳港口道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該認(rèn)清此次危機(jī)的復(fù)雜性，努力培育高端物流服務(wù)體系，提供一站式高效物流服務(wù)；加強(qiáng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，健全基礎(chǔ)設(shè)施，建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升企業(yè)地位。
　　3. ST策略（多元化戰(zhàn)略）
　　通過(guò)利用現(xiàn)有自身優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)專用加油設(shè)施的建設(shè)，利用交通便利優(yōu)勢(shì)加大與周邊城市物流企業(yè)合作力度，通過(guò)各種形式進(jìn)一步吸引中外大型企業(yè)或個(gè)人融資，建立泛珠三角經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)，擴(kuò)大深圳道路集裝箱企業(yè)知名度。努力實(shí)現(xiàn)多元經(jīng)營(yíng),增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。
　　4. WT策略（防御性戰(zhàn)略）
　　深圳港口道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步重視人才培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)人才的良性循環(huán)，發(fā)展水平一體化物流。同時(shí)，加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟建設(shè)，防范及整治司機(jī)自盜物品及肇事逃逸；規(guī)范管理制度，解決勞資矛盾，加快資金周轉(zhuǎn)；規(guī)范修理廠管理；打擊套牌，抑制不公平競(jìng)爭(zhēng)。
　　四、結(jié)束語(yǔ)
　　機(jī)會(huì)與威脅同在，任何事件的影響都是相對(duì)的，深圳港口道路集裝箱企業(yè)在迎接巨大機(jī)會(huì)的同時(shí)也將面臨巨大的威脅，我們必須正視現(xiàn)實(shí)，研究?jī)?nèi)部、外部的情況，并針對(duì)目前的企業(yè)存在的不足進(jìn)行深層次的研究。要從戰(zhàn)略的高度和角度來(lái)看待企業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。深圳港口道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)一定能夠把握住這次難得的歷史機(jī)遇, 結(jié)合自己的實(shí)際情況，迎接挑戰(zhàn)，筆耕文化傳播，走出具有自身特點(diǎn)的發(fā)展之路。
　　
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