引言
　　成品油銷售企業(yè)重視、加強(qiáng)與優(yōu)化物流管理，對于降低成品油的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。國內(nèi)成品油銷售企業(yè)在面臨國際油價不斷上漲，國際大型石油公司的激烈競爭情況下，盈利難度與壓力越來越大，經(jīng)營與發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。因此，通過分析國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當(dāng)前所存在的問題，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，建立一個以信息為核心，以運(yùn)輸、裝卸、自動化倉儲、庫存控制為支撐的完善的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)越來越成為企業(yè)提高市場競爭力的關(guān)鍵因素。
　　1.　現(xiàn)狀及存在的問題
　　1.1管理體制制約發(fā)展，難以做到全局優(yōu)化
　　從國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當(dāng)前成品油經(jīng)營管理模式及物流模式來看，由于在過去的計劃經(jīng)濟(jì)條件下，形成國內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征：一、二次物流優(yōu)化人為分割，成品油銷售物流難以實現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。一次物流任務(wù)由北京總部和大區(qū)公司承擔(dān)，二次物流的任務(wù)由各省市公司承擔(dān)，各省市分公司在處理成品油業(yè)務(wù)時受到各自考核指標(biāo)的限制和影響，通常優(yōu)先考慮自身的局部利益，因此造成物流優(yōu)化局限于較小的區(qū)域，難以做到整條成品油供應(yīng)鏈整體優(yōu)化。大區(qū)公司負(fù)責(zé)資源的出廠組織，但難以準(zhǔn)確知道各分本文由收集整理公司的市場銷售情況和實物庫存；省市公司負(fù)責(zé)市場的銷售和庫存的管理，同時掌握市場第一手資料和信息，為確保完成銷售計劃、利潤目標(biāo)，會出現(xiàn)“多”要貨或者“少”要貨的情況，物流成本控制困難。
　　1.2物流節(jié)點布局不合理，壓縮物流費(fèi)用受到較大制約
　　從在成品油物流整個流程來看，最終通過加油站零售是主導(dǎo)模式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、成品油油庫、加油站以及用戶的一個龐大、復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。其節(jié)點主要包括煉廠、油庫和加油站。一是油庫布局不合理，由于當(dāng)前油庫都是在計劃經(jīng)濟(jì)條件下開始規(guī)劃和建設(shè)的，基本上是每個地市縣都有一個油庫，因此油庫的布局并不是消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)流向等科學(xué)決策下的結(jié)果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點，布局是否科學(xué)合理直接關(guān)系到成品油銷售的成本和利潤。許多加油站的建設(shè)是很盲目的，既沒有對加油站附近的車流量進(jìn)行統(tǒng)計分析，也沒有對正在運(yùn)行的加油站進(jìn)行實地監(jiān)測從而獲得預(yù)測基數(shù)進(jìn)行可行性評價。
　　2.　對策研究
　　2.1規(guī)劃布局優(yōu)化
　　應(yīng)對物流節(jié)點（煉廠、油庫和加油站）的規(guī)劃布局進(jìn)行優(yōu)化，考慮供需狀況和油庫吞吐能力，科學(xué)分析預(yù)測配送中心未來的物流量，筆耕文化推薦期刊，確定油品種類、年周轉(zhuǎn)量和最大庫存水平。按照煉廠布局和油庫能力，以系統(tǒng)總成本最低為目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型合理布局配送中心。在成品油二級物流活動中，油庫是按過去行政區(qū)劃設(shè)立的，雖然當(dāng)時解決了生產(chǎn)和消費(fèi)的矛盾，但存在許多不合理因素，所以必須對其做出調(diào)整，可按照在一定的合理銷售半徑內(nèi)，只保留一座油庫作為骨干的原則，關(guān)閉重復(fù)設(shè)置、效率低下、安全隱患嚴(yán)重的油庫，提高油庫的周轉(zhuǎn)率，降低倉儲費(fèi)用，積極促進(jìn)配送體制的形成。對新建油庫，應(yīng)選取最優(yōu)的位置，并確定最佳的配送路線。加油站的選址與一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮程度密切相關(guān)。加油站可以集中存在，在對立中生存。因此，我們要用發(fā)展的眼光看待零售網(wǎng)絡(luò)開發(fā)工作，發(fā)達(dá)城市、中心路口、車輛密集區(qū)仍是加油站布局的優(yōu)選方向。堅持快速有效的原則，加快網(wǎng)絡(luò)開發(fā)速度，要突破距離的局限，樹立加油站群的概念。注重做好庫站集合，真正形成銷售網(wǎng)絡(luò)，避免庫站脫節(jié)，造成配送成本太高。
　　2.2運(yùn)輸管理優(yōu)化
　　首先，優(yōu)化運(yùn)輸組織方式。成品油的運(yùn)輸方式主要分為水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和公路運(yùn)輸四種。運(yùn)輸方式與成品油運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀?-運(yùn)輸費(fèi)率直接相關(guān)。運(yùn)輸方案同時也與運(yùn)輸配送距離存在密切相關(guān)，運(yùn)輸方案不合理導(dǎo)致運(yùn)雜費(fèi)增加。應(yīng)當(dāng)在成品油一次配送領(lǐng)域大力發(fā)展管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)費(fèi)低廉，而且物流通道十分順暢，可以同時實現(xiàn)費(fèi)用最省、時間最短、服務(wù)最佳的物流目標(biāo)。要建設(shè)更多的成品油管線，聯(lián)網(wǎng)成片，從而改變目前成品油物流的格局，做到準(zhǔn)時配送，進(jìn)一步降低安全庫存水平。其次，要選擇合理的油品運(yùn)輸工具、制定科學(xué)的運(yùn)輸計劃、確定最佳的運(yùn)輸路線，實現(xiàn)油品流通的系統(tǒng)化和規(guī)范化。通過采用現(xiàn)代化的車輛運(yùn)行管理技術(shù)，組織合理運(yùn)輸，提高油罐汽車?yán)�用率，減低配送運(yùn)輸費(fèi)用。所謂合理運(yùn)輸，是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中，選取運(yùn)距短、運(yùn)力省、運(yùn)費(fèi)低、速度快的最佳運(yùn)輸路徑和最佳運(yùn)輸方式所組織的貨物運(yùn)輸。組織合理運(yùn)輸，不僅可以節(jié)省運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸效率，而且可以減少貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)，減少貨物的損耗，縮短貨物在途時間，加速貨物周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。
　　2.3整合成品油配送體系
　　成品油配送體系是基于銷售供應(yīng)的物流管理，它與加油站營銷業(yè)務(wù)的聯(lián)系最為緊密。從國際上來看，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，綜合成本普遍降為10%左右。面對傳統(tǒng)配送的問題，加快成品油配送整合，就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過有效整合，縮短業(yè)務(wù)作業(yè)流轉(zhuǎn)和處理時間，改善作業(yè)程序，加快業(yè)務(wù)作業(yè)速度，直接減少運(yùn)作成本；通過科學(xué)組織優(yōu)化，實現(xiàn)主動配送、跨區(qū)域配送，實現(xiàn)加油站的庫存最優(yōu)化，降低庫存成本。通過優(yōu)化配送路線和組合配送，降低運(yùn)輸成本。二是通過優(yōu)化配置業(yè)務(wù)流程，提高服務(wù)水平，幫助領(lǐng)導(dǎo)提供科學(xué)的決策依據(jù)，實現(xiàn)可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，保持核心競爭力。三是服務(wù)意義深遠(yuǎn)。在對客戶的服務(wù)上，以成本效益方式為客戶提供"增加價值"。在對營銷等業(yè)務(wù)部門的服務(wù)上，最大的銷售額往往并不代表最大的利潤，原因就是要綜合考慮營銷成本，其中運(yùn)輸成本是關(guān)鍵的可控制成本。而配送的目的之一，就是通過系統(tǒng)的科學(xué)的管理降低運(yùn)輸費(fèi)用，輸出數(shù)據(jù)可以直接提供給購銷存系統(tǒng)，實現(xiàn)與購銷存系統(tǒng)的整合，減少不必要的重復(fù)工作。

本文編號：3342