鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站綜合評(píng)價(jià)研究
發(fā)布時(shí)間:2020-12-16 03:31
隨著“供給側(cè)”改革的進(jìn)一步深化,我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了不斷地優(yōu)化,一大批鐵路貨源性產(chǎn)業(yè)的規(guī)模連年縮減。在這種“新常態(tài)”下,為了鞏固鐵路運(yùn)輸在國家貨運(yùn)系統(tǒng)中的重要地位,充分發(fā)揮鐵路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中無可替代的作用,中國鐵路總公司在全路范圍內(nèi)已經(jīng)推行了近6年的貨運(yùn)組織改革。鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站是鐵路貨運(yùn)組織改革的“前沿陣地”,是增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵部門。因此了解各個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站的整體狀況,開展貨運(yùn)場(chǎng)站綜合評(píng)價(jià)工作將為鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的主管部門明確貨運(yùn)場(chǎng)站市場(chǎng)定位,合理進(jìn)行資源配置,制定貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展戰(zhàn)略等提供參考依據(jù),同時(shí)也為貨運(yùn)場(chǎng)站自身的發(fā)展指明方向。本文對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站綜合評(píng)價(jià)的研究,主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:(1)翻譯總結(jié)了德國物流協(xié)會(huì)對(duì)德國物流園區(qū)的評(píng)價(jià)工作;總結(jié)了中物聯(lián)對(duì)我國社會(huì)物流園區(qū)的評(píng)價(jià)工作。分析了鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站與物流節(jié)點(diǎn)、物流園區(qū)的關(guān)系,總結(jié)了鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站綜合評(píng)價(jià)的歷史。(2)建立了鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。提出了鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的原則,通過文獻(xiàn)查閱初步選擇了評(píng)價(jià)指標(biāo),采用專家咨詢的方法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行定性篩選,然后基于信息增益比率和Pearson相關(guān)系數(shù)分別對(duì)離散型評(píng)價(jià)指標(biāo)和連續(xù)型評(píng)價(jià)指標(biāo)...
【文章來源】:北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:96 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖1-1?2007年一2016年社會(huì)物流總額與物流費(fèi)用占比??Figure?1-1?Total?Social?Logistics?and?Logistics?Costs?from?2007?to?2016??
北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文?鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)??3.2.2指標(biāo)的定性篩選和補(bǔ)充??為了確保指標(biāo)符合“可得性原則”、“目標(biāo)導(dǎo)向性原則”、“通用可比性原則”、??“獨(dú)立性原則”,本文將利用專家咨詢的方法定性篩選不符合上述原則的指標(biāo)。邀??請(qǐng)的專家主要由高校及科研院所的專家5名和鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)相關(guān)人員5名組成,??根據(jù)上述四個(gè)原則針對(duì)業(yè)務(wù)層指標(biāo)進(jìn)行咨詢。咨詢的結(jié)果如圖2-1所示。??12??
Figure3-2?Change?of?Information?Entropy?with?Indicator?Value??就是在X取值一定的情況下隨機(jī)變量Y的不確定程度。??//(Y|X)?=?X^(x)H(YIX?=?x)xeX??息增益比率的定義就是信息熵和條件熵的比值??g(D,A)?=?W)//(D)??益比率的值越大,說明再增加條件A后,無效信息的過濾信息重復(fù)率比較大,也就是兩個(gè)變量之間的相關(guān)性比較大于Pearson相關(guān)系數(shù)的連續(xù)變量之間相關(guān)性檢驗(yàn)??有文獻(xiàn)表明指標(biāo)間線性相關(guān)會(huì)對(duì)DEA評(píng)價(jià)的結(jié)果帶來影響標(biāo)只對(duì)其線性相關(guān)性進(jìn)行檢驗(yàn)。Pearson相關(guān)系數(shù)(Pearson)是用來衡量兩個(gè)數(shù)據(jù)集合線性相關(guān)的強(qiáng)度的指標(biāo)。式(3-4系數(shù)的計(jì)算方式。??Z^Cx-xXy-y)??
本文編號(hào):2919449
【文章來源】:北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:96 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖1-1?2007年一2016年社會(huì)物流總額與物流費(fèi)用占比??Figure?1-1?Total?Social?Logistics?and?Logistics?Costs?from?2007?to?2016??
北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文?鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)??3.2.2指標(biāo)的定性篩選和補(bǔ)充??為了確保指標(biāo)符合“可得性原則”、“目標(biāo)導(dǎo)向性原則”、“通用可比性原則”、??“獨(dú)立性原則”,本文將利用專家咨詢的方法定性篩選不符合上述原則的指標(biāo)。邀??請(qǐng)的專家主要由高校及科研院所的專家5名和鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)相關(guān)人員5名組成,??根據(jù)上述四個(gè)原則針對(duì)業(yè)務(wù)層指標(biāo)進(jìn)行咨詢。咨詢的結(jié)果如圖2-1所示。??12??
Figure3-2?Change?of?Information?Entropy?with?Indicator?Value??就是在X取值一定的情況下隨機(jī)變量Y的不確定程度。??//(Y|X)?=?X^(x)H(YIX?=?x)xeX??息增益比率的定義就是信息熵和條件熵的比值??g(D,A)?=?W)//(D)??益比率的值越大,說明再增加條件A后,無效信息的過濾信息重復(fù)率比較大,也就是兩個(gè)變量之間的相關(guān)性比較大于Pearson相關(guān)系數(shù)的連續(xù)變量之間相關(guān)性檢驗(yàn)??有文獻(xiàn)表明指標(biāo)間線性相關(guān)會(huì)對(duì)DEA評(píng)價(jià)的結(jié)果帶來影響標(biāo)只對(duì)其線性相關(guān)性進(jìn)行檢驗(yàn)。Pearson相關(guān)系數(shù)(Pearson)是用來衡量兩個(gè)數(shù)據(jù)集合線性相關(guān)的強(qiáng)度的指標(biāo)。式(3-4系數(shù)的計(jì)算方式。??Z^Cx-xXy-y)??
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